深中通道，深圳連接中山的路

這不是一條普通的公路，這是一條上了天，也下了地，也入了海的高速公路！

歷時(shí)7年，從2017年開(kāi)工建設(shè)，到2024年6月通車(chē) ，全長(zhǎng)24公里，耗資460億！把原來(lái)需要兩三個(gè)小時(shí)的路程，壓縮到了30分鐘！

以前開(kāi)玩笑說(shuō)，拐個(gè)彎就到了，這拐個(gè)彎，說(shuō)的就是這里，拐個(gè)彎就200公里。

以前開(kāi)玩笑說(shuō)：拐個(gè)彎就到了，說(shuō)的就是這個(gè)彎，一個(gè)彎200公里！

深圳和中山，隔江相望，直線(xiàn)距離就24公里，但是，必須要拐個(gè)彎才能到，拐個(gè)彎要拐到廣州，過(guò)佛山，才能到中山。

這設(shè)計(jì)太給力了

漂亮的不要不要滴！

這是一條什么樣的高速公路呢？

說(shuō)上了天，下了地，入了海，一點(diǎn)都不為過(guò)！

東起深圳寶安，西至中山橫門(mén)，全長(zhǎng)24公里，由海底隧道，跨海高架橋 ，海上人工島組成，叫深中通道，創(chuàng)造了10個(gè)世界第一！

我們都來(lái)看看創(chuàng)造了那些世界第一！

我們先說(shuō)橋梁：伶仃洋大橋 主跨長(zhǎng)1666米，加上兩邊邊跨，總跨達(dá)2826米；—世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋！

主塔高度為270米，我們還是以商品房3米一層的高度計(jì)算，相當(dāng)于90層樓高，大橋橋面距離海平面高達(dá)91米，船舶通航凈空達(dá)76.5米，大橋橋面距離海平面高達(dá)91米，船舶通航凈空達(dá)76.5米，相當(dāng)于25層樓高，未來(lái)可滿(mǎn)足30萬(wàn)噸散貨輪和3萬(wàn)標(biāo)箱集裝箱船的通航需求；未來(lái)可滿(mǎn)足30萬(wàn)噸散貨輪和3萬(wàn)標(biāo)箱集裝箱船的通航需求；又一個(gè)世界第一！

共有213個(gè)鋼箱梁節(jié)段，是世界上最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋和世界上最高通航凈空尺度的跨海橋梁。

我們知道，越高的高度，就越怕風(fēng)，我們?cè)趺醋龅哪兀?/p>

88米/秒——目前世界橋梁最高顫振臨界風(fēng)速！通俗來(lái)講就是可以抗14級(jí)狂風(fēng)！順帶抗8級(jí)地震！又一個(gè)世界第一！

深中通道世界第一斜拉索特大橋

厲害了，我的國(guó)

有懸索，就要有錨碇，100萬(wàn)噸——目前世界最大海中錨碇！又一個(gè)世界第一！

主纜鋼絲強(qiáng)度最高、伶仃洋大橋共設(shè)兩根主纜，單根主纜由199根索股構(gòu)成，每根索股又由127根單根直徑6毫米的鋅鋁合金鍍層高強(qiáng)鋼絲并列而成，每根索股長(zhǎng)約3000米，重約85噸。大橋單根主纜直徑約1.06米，重達(dá)1.7萬(wàn)噸。主纜是伶仃洋大橋關(guān)鍵的受力構(gòu)件，成橋階段兩根主纜最大纜力將達(dá)10萬(wàn)噸以上，相當(dāng)于能同時(shí)承受三艘中型航母的重量。又是一個(gè)世界第一！

深中通道隧道總長(zhǎng)度6845米

說(shuō)完了橋梁，我們來(lái)說(shuō)說(shuō)海底隧道。

世界最長(zhǎng)的雙向八車(chē)道海底沉管隧道；世界最寬的海底鋼殼混凝土沉管隧道。深中通道海底隧道，雙洞雙向8車(chē)道，雙向8車(chē)道有多寬呢？可以自己腦補(bǔ)一下，我們平時(shí)走的雙向四車(chē)道高速公路，兩個(gè)那么寬！長(zhǎng)約6.8公里，其中海底隧道沉管段長(zhǎng)5035米，由32個(gè)重達(dá)8噸的管節(jié)和一個(gè)最終接頭連接而成；這也太夸張了吧！又兩個(gè)世界第一！

世界首例水下高速公路樞紐互通—機(jī)場(chǎng)互通立交！又是一個(gè)世界第一！

深中通道海底隧道

很壯觀吧！

一起說(shuō)了幾個(gè)世界第一了？弄不清楚了，再來(lái)看看走一次的費(fèi)用是多少呢？

通行費(fèi)用為66元/標(biāo)準(zhǔn)車(chē)次?？傞L(zhǎng)24公里，2.75元每公里。

大家是不是有機(jī)會(huì)一定去走一次深中通道呢？