砸窗的事情本來(lái)事實(shí)很簡(jiǎn)單，事實(shí)很清晰，就是列車侵線脫軌，內(nèi)壁車廂造成內(nèi)部高溫高濕，現(xiàn)場(chǎng)已經(jīng)有人嘔吐暈倒的情況下砸個(gè)窗戶，這算不得錯(cuò)。

列車組的做法倒不是說(shuō)完全不能理解，只是說(shuō)執(zhí)行的太死板了，鐵道工程是我們專業(yè)的必修課，牢章還是能說(shuō)上兩句的，從事后乘務(wù)員把住車窗的表現(xiàn)來(lái)看，也確實(shí)是擔(dān)心大家跑下去了，很容易造成進(jìn)一步事故，之前南京就有一個(gè)因?yàn)橐柏i侵線，技工下車檢修被列車撞死的。

這個(gè)原因很簡(jiǎn)單，火車是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，學(xué)名叫封閉，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是車輛之間是互相有感知的，但人不在這個(gè)系統(tǒng)里面，人是不參與整個(gè)火車道的封閉系統(tǒng)判定，人員聚集在鐵軌上非常容易被撞死。

乘客一方確實(shí)已經(jīng)出現(xiàn)不良反應(yīng)了。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)視頻也能看得出來(lái)，你說(shuō)現(xiàn)在這個(gè)社會(huì)，有一兩個(gè)在火車上光膀子，我信，出現(xiàn)如此大規(guī)模的脫衣服行為那一定是環(huán)境很難忍受了。

老張本來(lái)沒(méi)準(zhǔn)備說(shuō)，乘客破窗不能說(shuō)是完美無(wú)瑕，也至少可以說(shuō)事急從權(quán)，但是架不住鐵路部門自己跳出來(lái)喊委屈了，那我們可得好好盤盤道。

三篇文章先后出現(xiàn)，《破窗不是自救壯舉》《砸窗非英雄之舉》《守序方為安》，他們作者也被查出來(lái)了，朱哲（青藏鐵路宣傳干事）、楊軒宇（中鐵沈陽(yáng)局宣傳干事）、張凱（中鐵太原局宣傳干事），全是鐵路系統(tǒng)"正能量獲獎(jiǎng)?wù)?。

只能說(shuō)太偉大了編制，編制改變了人的認(rèn)知，當(dāng)場(chǎng)大腦升級(jí)。

拋開文章中以高鐵車廂論綠皮車廂的種種事實(shí)錯(cuò)誤以及幾篇文章里邊頻繁出現(xiàn)的雙引號(hào)這種非常ai的文風(fēng)不談，幾篇文章的方向是非常一致的，那就是強(qiáng)調(diào)要守規(guī)矩，要聽話。

砸向規(guī)則的那一擊，永遠(yuǎn)不會(huì)帶來(lái)真正的安全。唯有讓秩序的微光穿透情緒的迷霧，公共安全的燈塔才能永續(xù)長(zhǎng)明。因?yàn)橹挥忻總€(gè)人都守好自己的“情緒軌道”，集體安全這趟列車才能平穩(wěn)抵達(dá)終點(diǎn)。

那好，既然你們講規(guī)則，我也講規(guī)則，原先是鐵道部的時(shí)候，這事還不好說(shuō)，鐵道部權(quán)力大得很。

2013年鐵道部撤銷后，國(guó)鐵集團(tuán)及其下屬公司屬于企業(yè)，與乘客形成的運(yùn)輸合同關(guān)系。這是國(guó)有公司對(duì)個(gè)人提供客運(yùn)服務(wù)，而不是鐵道部的服務(wù)。鐵路雖然承擔(dān)國(guó)家規(guī)定的普遍服務(wù)義務(wù)，比如運(yùn)兵，但這些屬性不影響運(yùn)輸合同的民事違約責(zé)任。鐵路公司作為承運(yùn)人公示車次和票價(jià)屬于要約邀請(qǐng)，乘客購(gòu)票是要約，鐵路公司出票是承諾。

牢章特意去買了一張K1373的車票，牢章取的這張是報(bào)銷憑證上很明顯的寫著新空調(diào)硬座。

作為客運(yùn)服務(wù)，鐵路方面需要按票面載明的時(shí)間、車次、席別提供運(yùn)輸，并將旅客安全運(yùn)送到目的地。

這么一看就很明顯了，本次鐵路方面違約至少包括兩部分，第一部分是，運(yùn)輸時(shí)效問(wèn)題，第2部分是空調(diào)問(wèn)題，沒(méi)錯(cuò)，前文所述，車廂配置，新空調(diào)硬座的席別，這也是運(yùn)輸合同承諾的一部分。本次事故是鐵路方面違約在先。

當(dāng)然鐵路方面完全可以宣稱，自己也是侵線事故的受害者，但問(wèn)題是侵犯事故的責(zé)任人是金溫鐵道公司，是浙江省鐵路發(fā)展控股集團(tuán)的全資子公司，是國(guó)有企業(yè)，也是鐵道集團(tuán)的一部分，你自己的地方鐵路公司業(yè)務(wù)出問(wèn)題，對(duì)顧客造成的損失，顧客也有追索的權(quán)利。

我們?cè)倩仡^看不談我為什么砸窗，只彈我砸窗的表現(xiàn)。幾位宣傳干事說(shuō)的大量事實(shí)。那是在雞蛋里頭揀骨頭，揀來(lái)揀去，說(shuō)了那么多罪名，沒(méi)有一件能站得住腳。

交通運(yùn)輸部《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》第三十一條規(guī)定，因鐵路運(yùn)輸企業(yè)原因或者自然災(zāi)害等其他不能正常運(yùn)輸情形導(dǎo)致旅客不能按車票記載的時(shí)間、車次、車廂號(hào)、席別和席位號(hào)乘車時(shí)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照旅客的要求辦理退票或者改由其他車次或者席位運(yùn)送旅客。

鐵路公司至今未主動(dòng)承擔(dān)責(zé)任，更未對(duì)受損旅客作出明確道歉或補(bǔ)償。大家都沒(méi)有主動(dòng)退票，追究你的違約責(zé)任，甚至于只是砸了一面窗戶而已，這相比于整輛車的違約責(zé)任來(lái)說(shuō)已經(jīng)很輕微了。

以上是從法理上說(shuō)，當(dāng)然，人民群眾也不是一點(diǎn)道理不講，從情理上說(shuō)，k字頭綠皮車不掙錢，本身也兼具某種公共服務(wù)屬性，所以大家沒(méi)有找你鐵路部門追訴，沒(méi)找你索賠，是在情理上理解配合你工作，是乘客寬宏大量。

我們來(lái)看一下類似案例在歐洲的表現(xiàn)。

B站上有人傳的視頻標(biāo)題已經(jīng)寫得很清楚了。22年7月19日，法國(guó)泰利斯高鐵故障，空調(diào)失效，600乘客被困3.5小時(shí)，小伙開門失敗后砸窗，后續(xù)高鐵公司進(jìn)行了賠償。

其實(shí)最近幾天前，也出了類似的事情，根據(jù)bbc 7月6日?qǐng)?bào)道，法國(guó)北部一輛歐洲之星高鐵因?yàn)橥ｋ娧诱`，該鐵路運(yùn)營(yíng)商已向乘客提供補(bǔ)償方案，包括全額現(xiàn)金退款或價(jià)值三倍于車票價(jià)值的代金券。

我們實(shí)事求是說(shuō)，歐洲的高鐵運(yùn)營(yíng)商也拒絕乘客下車，拒絕乘客下車確實(shí)是鐵路運(yùn)營(yíng)的常規(guī)操作，因?yàn)橄萝嚭苋菀讓?dǎo)致事故。但不賠償還要指責(zé)乘客，就很流氓了。

宣傳干事們?cè)诰W(wǎng)絡(luò)上“只談砸窗，不談違約”，將乘客在極端情況下的應(yīng)急行為單方面定性為違法 不文明，這是一種偷換焦點(diǎn)，鐵路方面明明是占了便宜的事情就不要再出來(lái)賣乖了。

從鐵路部門自己的通報(bào)來(lái)看，發(fā)生事故的時(shí)間是8:30，半個(gè)小時(shí)后車組打開窗戶通風(fēng)，但綠皮車能開的窗戶數(shù)量實(shí)在是太少，未能起到明顯降溫效果。又過(guò)了約20分鐘，根據(jù)鐵路部門自己的說(shuō)法，車內(nèi)溫度升到了31度。

所以這個(gè)31度障眼法的成分居多，讓你覺(jué)得還能勉強(qiáng)接受，但問(wèn)題是砸窗是又40分鐘之后的事情了?？照{(diào)斷電50分鐘，車廂溫度已經(jīng)從夏季空調(diào)溫度，上升了五六度，再過(guò)40分鐘，溫度進(jìn)一步升高，濕度也非常高，這樣的環(huán)境，鐵路部門當(dāng)然可以說(shuō)沒(méi)有達(dá)到自己的緊急預(yù)案破窗水平，但你的標(biāo)準(zhǔn)老百姓認(rèn)不認(rèn)可是另一回事。

再重復(fù)一遍，我不是不理解鐵路部門的工作，誰(shuí)也不想鐵路發(fā)生事故，綠皮不賺錢，出點(diǎn)差錯(cuò)，大家也能理解。但認(rèn)錯(cuò)的態(tài)度很重要，你可以盡情發(fā)通稿沒(méi)理攪三分，可每個(gè)人心里都有桿秤。

這有兩口棺材，你們這些宣傳干事告訴我，哪一口是冷靜的，那一口是沖動(dòng)的？

就事論事的部分說(shuō)完了，牢章還得再發(fā)點(diǎn)議論。

鐵路部門在通告里發(fā)了這樣一段呼吁，

如乘車過(guò)程中發(fā)生突發(fā)情況，鐵路部門將按照應(yīng)急預(yù)案妥善處置，請(qǐng)廣大旅客聽從列車工作人員安排，共同配合做好應(yīng)急處置工作。

聽通知當(dāng)然可以，鐵路部門是職業(yè)運(yùn)輸者，當(dāng)然對(duì)于鐵路情況最了解，有權(quán)利作出臨時(shí)處置決定，但評(píng)判處置決定是否合理，這個(gè)權(quán)利恐怕不應(yīng)該在鐵路部門手里。

現(xiàn)在的情況是鐵路部門掌管運(yùn)輸業(yè)務(wù)，緊急情況下采取什么措施由他們決定，自己是運(yùn)動(dòng)員，而措施合理不合理都要按自己的意思來(lái)判斷，又是裁判員，同時(shí)，事后他們還掌握著媒體，可以發(fā)通稿來(lái)指責(zé)乘客，還兼職場(chǎng)外拉拉隊(duì)，這是極不合理的。

組織行動(dòng)和作出評(píng)價(jià)的權(quán)力必須被分置，不然歷史會(huì)有多荒謬大家心里是清楚的。我們這一代人并非沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)荒謬。

管理成本有的時(shí)候不是應(yīng)該讓誰(shuí)承擔(dān)就會(huì)讓誰(shuí)承擔(dān)的，而是照著慣性向成本最小的方向轉(zhuǎn)嫁，誰(shuí)最老實(shí)誰(shuí)就要承擔(dān)最大的成本。

這些年的社會(huì)現(xiàn)實(shí)教會(huì)大家一件事：遵守規(guī)則的前提是規(guī)則合理。從這個(gè)角度上說(shuō)，多砸窗戶，少聽通知，是爭(zhēng)取統(tǒng)戰(zhàn)價(jià)值的最好方式。

現(xiàn)在大家對(duì)砸窗戶的態(tài)度，是對(duì)絕對(duì)服從慣性的打破，不是我們健忘，是你們以為大家會(huì)選擇遺忘。

章北海的自然選擇

Après moi, le déluge