長安汽車方面認為，單一動力且批量小的品牌可能面臨關(guān)停閉轉(zhuǎn)。

6月18日，長安汽車執(zhí)行副總裁張曉宇在2025MWC（世界移動通信大會）上海（下稱“MWC25 上?！保┢陂g發(fā)表主旨演講稱，中國品牌正在全球市場中呈現(xiàn)出前所未有的強勁動力，全球市場中，前20大汽車品牌占據(jù)了全球80%的銷量，中國品牌占比為21.5%；在中國市場上，中國品牌更是占據(jù)了半壁江山。

他表示，中國品牌與國際品牌同臺競爭，在造型、新能源、智能化方面引領(lǐng)全球。源于激烈的競爭，中國品牌加速向智能化新能源的新商業(yè)模式轉(zhuǎn)型、成功實現(xiàn)換道超車，同時構(gòu)建起了“全球唯一有經(jīng)濟價值的生態(tài)”。

張曉宇指出，中國汽車市場也是全球競爭最激烈的市場。據(jù)長安統(tǒng)計共有10股力量在角逐，包括傳統(tǒng)自主品牌、傳統(tǒng)合資品牌、新勢力、ICT企業(yè)等。

他還提到，中國汽車市場銷量兩極分化加劇，馬太效應凸顯。目前中國市場上有147個汽車品牌，共計提供840款產(chǎn)品。前30名的品牌的市占率高達86%，剩余117個品牌的市占率僅有14%；前40名的品牌市占率高達92%，剩余107個品牌則僅有8%的市占率。

“我們堅定認為未來多能源的集團會有更多的優(yōu)勢，單一動力且批量小的品牌將會面臨最大的挑戰(zhàn)，很有可能會關(guān)停閉轉(zhuǎn)?！睆垥杂钛a充說。

張曉宇表示，“長安汽車始終認為未來汽車是可進化的智能汽車機器人，是平臺型的產(chǎn)品，當然也是移動能源的儲存體，是大型的移動空間。對我們每個用戶來講，它是生活幫手、掙錢能手，是工作助手和情感伴侶。那進而，汽車企業(yè)一定是平臺型企業(yè)，產(chǎn)業(yè)是平臺性產(chǎn)業(yè)。基于以上的認知，長安汽車將持續(xù)地深入與世界一流的ICT企業(yè)合作，加大AI等前瞻領(lǐng)域的投入?！?/p>

長安汽車今年總體收入目標為3000億元，銷量目標為300萬輛，其中新能源車為100萬輛；2030年的銷量目標則為500萬輛，其中新能源車為300萬輛。

2024年年報顯示，長安汽車2024年實現(xiàn)營業(yè)收入1597.33億元，同比增長5.58%；實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤73.21億元，同比減少35.37%。一季報顯示，長安汽車今年第一季度營業(yè)收入341.61億元，同比下降7.73%；歸母凈利潤13.53億元，同比增長16.81%。

澎湃新聞記者 吳遇利