6月5日，重慶長安汽車股份有限公司發(fā)布《關(guān)于中國兵器裝備集團有限公司重組進展情況的公告》稱，“2025年6月4日，本公司接到兵器裝備集團通知，兵器裝備集團收到國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會（以下簡稱“國務(wù)院國資委”）通知，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，對兵器裝備集團實施分立。其汽車業(yè)務(wù)分立為一家獨立中央企業(yè)，由國務(wù)院國資委履行出資人職責(zé)；國務(wù)院國資委按程序?qū)⒎至⒑蟮谋餮b備集團股權(quán)作為出資注入中國兵器工業(yè)集團有限公司。”

至此，沸沸揚揚爭論了近4個月的長安汽車與東風(fēng)汽車集團的重組畫上了句號。

今年2月9日，長安汽車和東風(fēng)汽車集團下屬上市公司同時發(fā)布公告稱，正在籌劃重組事項。

一石激起千層浪。在之后幾個月的時間里，關(guān)于長安與東風(fēng)到底如何重組，會不會有其他央國企重組等問題被反復(fù)討論。甚至，因為輿論端有太多“長安并入東風(fēng)”的謠言，長安官方還出面辟謠。

隨著此次公告的發(fā)布，對于長安汽車的發(fā)展可以說是非常大的利好：首先，兵裝汽車業(yè)務(wù)獨立為一家獨立的央企，而且這個公司未來就只有汽車業(yè)務(wù)，更垂直，也能夠更加市場化；第二，取消與東風(fēng)的重組，避免了外界關(guān)于重組的種種不利的猜想，可以按照自己的既定思路去發(fā)展業(yè)務(wù)。

據(jù)透露，新成立的獨立央企或?qū)⒍麨橹袊L安，與長安汽車進行一體化運營。

就在幾天前，長安汽車發(fā)布的5月銷量數(shù)據(jù)顯示，在行業(yè)價格戰(zhàn)白熱化的階段，長安卻逆勢上漲：總銷量達22.43萬輛，同比增長8.47%，其核心動能來自新能源板塊——單月銷量達9.48萬輛，同比暴漲69.88%，占整體銷量比例突破42%。

旗下三大新能源品牌也均實現(xiàn)了高速增長。其中，長安啟源5月銷量3.66萬輛，同比增長67%；深藍汽車5月銷量2.55萬輛，同比大漲78%；阿維塔單月銷量1.28萬，同比增長高達179%，這也是阿維塔連續(xù)三月銷量破萬。

事實上，隨著吉利、蔚來等企業(yè)掀起“品牌整合”之風(fēng)，行業(yè)內(nèi)對于同一集團下?lián)碛卸嗥放疲掖嬖趦r格重疊，會不會造成資源內(nèi)耗的情況也有很多探討，而長安旗下目前長安啟源和深藍品牌恰恰就有重合的部分，因此在不久前的股東大會上，還有人詢問長安汽車董事長朱華榮：“長安多品牌有沒有整合的規(guī)劃”。

彼時，朱華榮給出了一個非常形象的比喻，來化解外界對于多品牌內(nèi)耗的疑慮：“就像重慶小面有豌豆面、有炸醬面，雙方價格是完全重疊的，但雙方也是并存的，并不會因為有了豌豆面，就不能有炸醬面或小面�！�

在他看來，在長安汽車的棋局上，三大品牌的定位完全是涇渭分明的，雖然長安啟源和深藍在價格上有重疊，但二者的定位和受眾是完全不同的。

長安啟源定位新主流大眾家庭用戶群體，整體覆蓋8 萬-30萬元市場，其中主要是 8萬-25萬元市場。深藍汽車定位是面向主流電動市場年輕態(tài)用戶，包含年輕用戶及心態(tài)年輕的用戶，主要覆蓋15萬-35萬元市場。

從最新的情況調(diào)研，啟源的用戶和深藍的用戶大概平均相差 4.9 歲，整體上深藍的用戶是偏年輕的。值得注意的是，朱華榮本人購買的也是深藍的產(chǎn)品。

而阿維塔定位的是高端豪華情感智能電動品牌，主打高顏值、高科技、高價值，產(chǎn)品價格在20 萬-70萬元，因為還有華為、寧德時代兩大股東做背書，承載一些科技和豪華溢價。

而且，在資源分配策略方面，阿維塔以小股東身份引入了社會資本，深藍也有部分是融資發(fā)展，只有長安啟源是由長安全額投入運營。

這種資本運作的模式，既能夠有效分散轉(zhuǎn)型風(fēng)險，也能保證每個品牌的獨立和個性，5月的銷量就是最好的證明。

當(dāng)然，現(xiàn)階段，盈利表現(xiàn)依然外界最為關(guān)注的點。

據(jù)長安汽車黨委副書記譚本宏介紹，從啟源 A07 到啟源 Q07，還有下半年已經(jīng)在線上露出的 A06 等等一系列的產(chǎn)品。長安有非常多的產(chǎn)品已經(jīng)在研發(fā)管道及工具盒里面，后續(xù)會陸續(xù)、高密度的去投放一系列產(chǎn)品，2026年長安啟源的銷量目標(biāo)是突破60萬輛。

而關(guān)于三個品牌的盈利情況，長安汽車股份有限公司董事、總會計師、董事會秘書張德勇也給了具體的時間節(jié)點。

他介紹稱，2024 年長安內(nèi)部開展了以新能源為中心的“涅槃”專項行動，通過這項行動，整個公司新能源的盈利同比改善了 20%，相較于以前，新能源的盈利狀態(tài)有了比較大的提升。

今年 1~4 月，長安總體的新能源同比去年增長了將近 40%；其中阿維塔同比增長了 106%，實現(xiàn)了翻倍式的增長；深藍同比增長了 68%。這個量的增長，對深藍的盈利和盡快達成盈虧平衡點，有非常大的幫助。

其中，深藍在去年單月已經(jīng)實現(xiàn)盈虧平衡，按照推算，在投資不減的情況下，深藍月銷 3 萬臺就可以達成盈虧平衡；阿維塔目前還在投入期，2025 年達成盈虧平衡的難度比深藍要大，但通過全產(chǎn)業(yè)鏈的降本增效，會迅速的改善盈利，預(yù)計2026 年有希望達成盈虧平衡。

眾所周知，巨額的研發(fā)投入，是其暫時還沒盈利的重要原因。在長安汽車2024年度業(yè)績說明會上，朱華榮透露2024年公司研發(fā)投入（全口徑）達到151.58億元（含阿維塔26.7億元），保持10%以上增速。過去十年，長安汽車圍繞新能源、智能化、前瞻技術(shù)領(lǐng)域，累計投入超1100億元，建成16個技術(shù)中心、17家科技公司，智能化人才儲備近5000人。

面對“固態(tài)電池”的研發(fā)進度，朱華榮也首度披露了長安的“三線并行技術(shù)路線”：一個是長安先進電池研究院團隊正在進行自主研發(fā)；同時，長安也投資了睿藍、太藍；此外，長安進一步加強了和寧德時代的戰(zhàn)略性合作，對于下一代電池有專門的戰(zhàn)略合作協(xié)議。

這種“不把雞蛋放一個籃子”的冗余設(shè)計，也彰顯出傳統(tǒng)車企深厚的技術(shù)積淀。

考慮到國內(nèi)市場的競爭環(huán)境，長安在2025年還將進一步推動出海。據(jù)張德勇介紹，長安2024 年利潤貢獻當(dāng)中，出口利潤占到超過 30%。

為了擴大出口規(guī)模，長安正在堅持本地化，堅持長期化戰(zhàn)略，除了剛剛投產(chǎn)的羅勇工廠，長安還將在墨西哥，巴基斯坦等等一系列國家建廠，通過長期化、本地化，這個競爭來提高長安汽車在海外的競爭力，穩(wěn)定利潤盈利能力。

朱華榮此前也給出了清晰的“海納百川”路線圖：長安將構(gòu)建152全球布局，計劃在東南亞、歐洲、中東非等高速增長市場導(dǎo)入12款產(chǎn)品，到2030年，海外銷量目標(biāo)劍指120萬輛，占總銷量30%。

而在關(guān)于最近長城汽車董事長魏建軍關(guān)于“車圈恒大”的討論，朱華榮則表示：“我理解魏總是在提醒我們行業(yè)，要更加的注重風(fēng)控。就像股評專家經(jīng)常會說，股市有風(fēng)險，投資需謹(jǐn)慎，這是一個道理。”

同時，他也非常信心地表示：“汽車行業(yè)肯定是有風(fēng)險的，長安汽車會堅定不移地統(tǒng)籌好發(fā)展與安全的問題。無論什么樣的策略，長安都是穩(wěn)健在前。因為我們要對這個163年的企業(yè)負(fù)責(zé)，要對產(chǎn)業(yè)鏈條上的 100 多萬人負(fù)責(zé)，穩(wěn)才能行至長遠(yuǎn)�！�

“不會超過兩年，行業(yè)將回到良性競爭環(huán)境。”朱華榮擲地有聲背后的定力，源自于長安汽車穿越163年風(fēng)雨的韌性和底氣，也體現(xiàn)出這位60后車企掌舵人的智慧和經(jīng)營哲學(xué)。

隨著重組取消和兵裝汽車業(yè)務(wù)分立為一家獨立中央企業(yè)，長安汽車有望迸發(fā)出更強勁的發(fā)展勢頭。