俗話說，太陽底下無新事。

同行最了解同行，同行是“冤家”，同行相輕甚至相互拆臺揭老底，那是時有發(fā)生的事。

這不，長城汽車魏建軍公開炮轟“車圈恒大”、“油箱門”、“0公里二手車”等行業(yè)亂象之后，躺槍的可不止有長城汽車的老冤家+死對頭BYD。

網(wǎng)友們口中的“與長城身處同一戰(zhàn)線”的吉利旗下高端品牌——極氪汽車，也受到回旋鏢的巨大沖擊和牽連。

如果說令比亞迪陷入巨大風波的是“車圈恒大論”、“油箱門”事件，那么極氪中槍的正是一段時間以來業(yè)界普遍心照不宣的“0公里二手車”。

近日，包括中字頭《中國證券報》在內(nèi)的諸多媒體，陸續(xù)報道了極氪汽車全國多地直營店存在的銷售“0公里二手車”現(xiàn)象，一時間極氪汽車被快速推向了輿論的風口浪尖。

極氪，由此成為了首家被“官媒”帶頭披露、廣大媒體集中跟進報道的0公里二手車銷售亂象廠商代表。

伴隨著輿論的迅速發(fā)酵，極氪汽車方面隨后作出了官方聲明：

重點強調(diào)所售車輛“合法性”的同時，也透露對于部分終端銷售亂象，公司已經(jīng)第一時間成立了專項小組，會對問題進行徹查改進，以提升用戶購車體驗。

樂逗同學注意到，這個事目前已經(jīng)在網(wǎng)絡(luò)上大面積發(fā)酵，各路大小媒體相繼跟進了報道。

極氪此番陷入的這波“0公里二手車”輿情風波，注定不小，寧靜平息目測需要一些時日。

具體存在哪些銷售亂象和操作手段，感興趣的讀者可自行上網(wǎng)查閱相關(guān)詳細報道，以及繼《中國證券報》后越來越多的媒體對相關(guān)對涉事門店及車主用戶的采訪報道。

在此樂逗同學就直接拋出以下幾個耐人尋味、值得引發(fā)行業(yè)深思的點：

其一、銷售0公里二手車，已然不是行業(yè)個例現(xiàn)象，而是已經(jīng)發(fā)展成為普遍存在的“行業(yè)亂象”。

對此，工信部等主管部門此前已經(jīng)召集了主流車企進京深入“探討”，并且多部門圍繞包括“0公里二手車”在內(nèi)的系列行業(yè)亂象，進行的針對性的政策調(diào)整+新政出臺。

既然如此，極氪汽車是此番被媒體報道且推上“熱搜”的廠商代表，其它的呢，還有哪些家車企品牌在這個問題上比較突出？

其二、為何率先“中槍”的是極氪？證券報為何拿極氪“開刀”？

《中國證券報》這樣的大媒體，有沒有調(diào)查和掌握其它存在這種亂象的車企廠商相關(guān)信息？

要知道，貴為“中字頭”的官媒，證券報在這個“細分金融”領(lǐng)域的屬性和話語權(quán)還是比較足的，而一段時間以來也恰逢吉利控股《臺州宣言》發(fā)布后戰(zhàn)略大調(diào)整、極氪領(lǐng)克合并、極氪欲退市等關(guān)鍵時間節(jié)點。

在這個關(guān)鍵的時間節(jié)點上，極氪品牌被證券報爆出這樣的行業(yè)性“大瓜”，令極氪深陷輿論風波，威力不小影響力不容小覷！

說到底，不僅國內(nèi)即便放眼全球來看，媒體核心主要收入來源，普遍是靠商業(yè)廣告合作為大頭，極氪汽車大概率顯然并非證券報的“大客戶”。

不然人情世故，絕不至于搞到這個地步。

別說大媒體不缺廣告不靠這個，CCAV的315專題報道，多年來也存在一樣的路數(shù)，招商大客戶，你很難看到其在315專題中“曝光”。

其三、極氪品牌經(jīng)歷了品牌、人事大調(diào)整，這個特殊時間節(jié)點上爆出這個大的輿情風波，究竟誰該為之負責/背鍋？

是極氪品牌的原營銷負責人、極氪科技集團原副總裁林金文，還是接替林金文，極氪、領(lǐng)克雙品牌營銷大業(yè)一手抓的吉利汽車集團高級副總裁林杰？

按理說，極氪品牌終端0公里二手車等銷售亂象，尤其去年底集中上量沖業(yè)績的12月份，那個時候林金文還是極氪品牌的主要營銷負責人。

那個時候林金文，也是直接向安聰慧這個更大的大BOSS匯報工作。

彼時林杰，主要還只是聚焦于領(lǐng)克品牌銷售大業(yè)。

換言之，事情起初是發(fā)生在調(diào)整前，即便是媒體爆出的今年5月份6月份甚至7月初還在進行的終端銷售亂象，也是處于極氪品牌+人事架構(gòu)大調(diào)整的過渡期。

涉事的那批車/那幾批車，包括上險及作出這樣操作決策的時間點，顯然也是在大調(diào)整之前。

所以從這個角度來看，林金文應(yīng)該是幕后“真X”，是極氪品牌0公里二手車策略的核心操盤手。

林杰則是接手了這個艱難任務(wù)，在問題“暴雷”之后實際坐在了極氪品牌營銷扛把子這個位子上，所以林杰不該當這個“背鍋俠”。

試想，如果林杰也操盤了這樣的“0公里二手車”賣車策略，領(lǐng)克品牌應(yīng)該也會爆出來，而不是極氪。

樂逗觀察：

無風不起浪，事出必有因。

行業(yè)競爭不斷加劇，尤其這兩年同行之間不僅大幅度卷價格，而且以新勢力為首的卷月銷量榜單、周銷量榜單等各種營銷極限“內(nèi)卷”的大背景下，卷出大面積的0公里二手車銷售亂象，并不奇怪。

很簡單，過去傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商銷售模式下，汽車銷量更多的在拼“批發(fā)量”。

廣大經(jīng)銷商可以作為車企廠商的“蓄水池”、“緩沖帶”，遇到年中/年底業(yè)績沖刺粉飾業(yè)績數(shù)據(jù)時，大面積把車批發(fā)給經(jīng)銷商就行，中短期內(nèi)是有較大的操作空間和粉飾效果。

如今呢，特斯拉、新勢力搞出來的車企廠家直營模式，正在加速顛覆傳統(tǒng)的經(jīng)銷模式。

廠家與終端用戶之間，少了一個可以用來緩沖/調(diào)節(jié)銷量數(shù)據(jù)的“蓄水池”，車企之間也越來越拼“上險量”數(shù)據(jù)。

怎么辦呢，左手倒右手的“0公里二手車”操作模式成為了車企品牌，中短期沖量/粉飾業(yè)績的妙招。

目前也是法律法規(guī)的“灰色”地帶，雖說消費者買到的是“二手車”，但“0公里”基本跟新車沒啥本質(zhì)區(qū)別。

問題是，如果企業(yè)長期發(fā)展穩(wěn)中有升、趨勢向好，那么中短期的一定程度上的“泡沫”，是有利于刺激經(jīng)濟和繁榮市場的催化劑；

反之泡沫堆積難以消化形成良性循環(huán)，泡沫被刺破的時候，注定損害極大貽害無窮。

如果只是極氪等極個別的車企廠商這么玩，謊言刺穿泡沫刺破，影響的也只是車企品牌本身的商譽跟形象；

如果行業(yè)參與者普遍都這么玩這么干，結(jié)局一定是對整個行業(yè)產(chǎn)生無法估量的深遠傷害。

這么來看，魏建軍的“車圈恒大論”亂象，還真是要重點管一管、防一防。

繼任者和新的極氪營銷操盤手林杰，壓力山大！