7月17日，中央第四指導(dǎo)組聚焦“綜合整治新能源汽車行業(yè)非理性競爭問題”專項(xiàng)工作赴中國汽車工業(yè)協(xié)會開展下沉調(diào)研，并與北汽集團(tuán)、比亞迪集團(tuán)、中國汽車工業(yè)協(xié)會負(fù)責(zé)同志座談交流，了解進(jìn)展情況，聽取意見建議、研究工作舉措，推動解決有關(guān)難點(diǎn)問題。

其實(shí)，不止汽車行業(yè)在整治非理性競爭，7月18日，市場監(jiān)管總局約談餓了么、美團(tuán)和京東三家平臺企業(yè)，要求企業(yè)遵守法律，規(guī)范促銷行為，理性競爭。

對于企業(yè)而言，看起來非理性競爭的背后，其實(shí)都是理性算計(jì)。比如某些新能源汽車企業(yè)，成立沒幾年，發(fā)布會上都是全球首創(chuàng)、行業(yè)首個，這種時(shí)候，真的會讓人懷疑央國企、民營整車企業(yè)那幾千上萬的研發(fā)人員，都是混飯吃的，人家一個造車新勢力，三五年時(shí)間就搞出來全球首創(chuàng)，你們連超越合資伙伴都做不到，到底都在忙啥呢。但最近幾年，我們越來越明白這些全球首發(fā)是啥意思，比如造車新勢力發(fā)明的中央超算、原生800V、城市大模型NOA、SOA架構(gòu)、5C超充、劃時(shí)代OTA。。�？傊�，每次發(fā)布會，都搞得跟重新發(fā)明汽車一樣宏大敘事。

但是，當(dāng)產(chǎn)品真正上市的時(shí)候，車主會發(fā)現(xiàn)線控轉(zhuǎn)向機(jī)進(jìn)水短路了，系統(tǒng)黑屏死機(jī)了，語音助理喊三遍也喚醒不了，發(fā)布會承諾的各種功能得等到系統(tǒng)OTA之后才能實(shí)現(xiàn)。也就是說，發(fā)布會只是賣了個預(yù)期，至于能否實(shí)現(xiàn)，得拿到消費(fèi)者的定金再找供應(yīng)商。。。沒錯，別聽車企說全棧自研，那意思是他們和供應(yīng)商簽了協(xié)議，把通用方案換了個名字和logo。目的就是要融資和股價(jià)，有了錢，這些吹過的�？偰芡ㄟ^供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)的，實(shí)在不行，只要融資和股價(jià)到位，把供應(yīng)商收購了就可以實(shí)現(xiàn)了。

所以，人和人的差異，其實(shí)就在于敢想、敢說、敢干。只要鼓勵敢干，沒有什么是實(shí)現(xiàn)不了的，關(guān)鍵在于代價(jià)是啥。對新能源汽車行業(yè)而言，目前的非理性競爭，本質(zhì)上是有融資、市值管理需要的某些車企，必須通過敢想、干說，把不敢說的車企擠出市場。至于自己敢不敢干，那得看融資、股價(jià)是否到位。目前看，各個車企都已經(jīng)識破這些新名詞背后的套路，所以該裁撤的智能網(wǎng)聯(lián)部門都裁撤了，該放手讓供應(yīng)商干的事情繼續(xù)回歸供應(yīng)商。過去幾年吹牛的那些車企，最終還得面對售后服務(wù)壓力，該打膠打膠，該送積分送積分，總之，在沒有實(shí)現(xiàn)盈利，沒有把不敢說的那些車企擠出市場前，非理性行為還得繼續(xù)。

隨著中央定調(diào)不能非理性競爭，此前敢想、敢說的那些應(yīng)該會收斂一些了。至少吹牛是有后果的，生產(chǎn)一致性檢查力度加大，各種標(biāo)準(zhǔn)會嚴(yán)格執(zhí)行，新發(fā)明、新概念怎么定義，怎么評價(jià)，都會有人盯著。自家工程師都解釋不清，還沒搞不定的事情，市場部門就先吹出去，這類事情以后都會有后果了。先干出來，自己多方測試，然后再找第三方測試驗(yàn)證過，確實(shí)是世界第一，這樣的東西不僅不需要吹牛，更不應(yīng)該低價(jià)，加價(jià)都有人排隊(duì)。那些吹出世界首創(chuàng)，但價(jià)格又很友好的，不外乎是在看不到的地方讓消費(fèi)者為自己的股價(jià)買單。

外賣平臺的競爭剛剛開始，就被市場監(jiān)管總局約談了。因?yàn)槠脚_如何非理性，線下餐館都會很理性。你要的便宜，我可以對進(jìn)店用戶用鮮肉，線上訂單用冷凍肉。喜歡便宜的消費(fèi)者是否利益受損不知道，反正平臺和商家都是理性的，消費(fèi)者的非理性是否有代價(jià)，這個就不得而知了。一如新能源汽車，簡單相信便宜的世界首發(fā)車主們，最終是否會付出代價(jià)，那可能是很多年以后的事情。。。企業(yè)非理性市場行為的根本目的，在于金融獲利效率，遠(yuǎn)高于市場獲利，產(chǎn)融結(jié)合不當(dāng)，非理性就是必然的。