近日，河南省發(fā)改委針對(duì)網(wǎng)友關(guān)注的京九高鐵阜陽(yáng)至黃岡段及南信合高鐵項(xiàng)目作出最新回應(yīng)，兩條備受矚目的高鐵線路前期工作迎來(lái)關(guān)鍵性突破。

7月21日公布的答復(fù)顯示，京港高鐵阜陽(yáng)至黃岡段項(xiàng)目預(yù)可研報(bào)告已于7月2-3日通過(guò)國(guó)鐵集團(tuán)審查，標(biāo)志著這條擱置數(shù)年的高鐵正式邁入可行性研究階段。與此同時(shí)，南信合高鐵雖已完成可研報(bào)告編制，但因多重因素導(dǎo)致審查進(jìn)程遲滯，兩條線路正面臨不同的推進(jìn)態(tài)勢(shì)。

阜黃高鐵：預(yù)可研破冰后的加速跑

作為國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的"實(shí)線項(xiàng)目"，阜陽(yáng)至黃岡高鐵自2020年啟動(dòng)勘察設(shè)計(jì)后進(jìn)展緩慢，被普遍認(rèn)為是京九（港）高鐵西線。此次預(yù)可研審查通過(guò)具有里程碑意義，中鐵四院隨即發(fā)布的兩則初測(cè)勘探招標(biāo)公告，進(jìn)一步佐證項(xiàng)目進(jìn)入實(shí)質(zhì)性推進(jìn)階段。

根據(jù)答復(fù)內(nèi)容，設(shè)計(jì)單位正同精度比選線路走向與設(shè)站方案，涉及大別山革命老區(qū)與豫東南樞紐的多個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)尚在優(yōu)化中。

阜陽(yáng)至黃岡鐵路初測(cè)進(jìn)行中?規(guī)劃群 僅供參考

值得注意的是，該項(xiàng)目在2025年突然提速，或與"十四五"收官年的規(guī)劃調(diào)整壓力有關(guān)，也可能源于地方政府對(duì)構(gòu)建長(zhǎng)三角-粵港澳縱向通道的迫切需求。
南信合高鐵：可研審查的"卡殼"之謎

相較之下，南信合高鐵雖在2024年5月完成預(yù)可研審查、10月提交可研報(bào)告，卻陷入"材料等審查"的僵局。從官方披露看，三大矛盾成為推進(jìn)阻力：首先是線路西延走向的"省際博弈"，湖北十堰方案與陜西商洛方案僵持不下；其次是信陽(yáng)樞紐需與規(guī)劃中的隨信高鐵銜接，跨省技術(shù)協(xié)調(diào)復(fù)雜度高。

最核心的癥結(jié)在于資金分擔(dān)——河南省需承擔(dān)90%里程的資本金，而國(guó)鐵集團(tuán)對(duì)這條缺乏核心城市支撐的線路出資意愿不足（預(yù)估低于15%），雙方對(duì)運(yùn)營(yíng)虧損風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估存在分歧。這種"地方熱、中央冷"的態(tài)勢(shì)，導(dǎo)致項(xiàng)目雖被豫皖兩省列為優(yōu)先工程，卻難以突破國(guó)鐵審查門檻。
戰(zhàn)略價(jià)值與區(qū)域博弈的雙重奏

兩條高鐵在豫東南形成的"十字"樞紐，承載著多重戰(zhàn)略意義：對(duì)于大別山革命老區(qū)，這是打破交通桎梏的脫貧引擎；對(duì)于中部省份，則是對(duì)接長(zhǎng)三角與粵港澳大灣區(qū)的關(guān)鍵跳板。但規(guī)劃層級(jí)的差異導(dǎo)致推進(jìn)節(jié)奏分化——阜黃高鐵憑借國(guó)家規(guī)劃"建設(shè)項(xiàng)目"身份獲得政策背書，南信合高鐵則因僅是"研究項(xiàng)目"需地方自籌突圍。

答復(fù)中"統(tǒng)籌協(xié)調(diào)推進(jìn)"的表述釋放重要信號(hào)：兩條高鐵可能打破原有進(jìn)度差，在"十五五"期間同步實(shí)施。這種策略既能化解南信合高鐵單獨(dú)推進(jìn)的融資困境，又可借助阜黃高鐵的國(guó)家規(guī)劃優(yōu)勢(shì)提升整體優(yōu)先級(jí)。

但潛在挑戰(zhàn)仍存：跨省協(xié)調(diào)機(jī)制尚未健全、建設(shè)資金缺口待解、線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)需統(tǒng)一。若想實(shí)現(xiàn)2026年前后開(kāi)工的目標(biāo)，亟需在三個(gè)維度取得突破：國(guó)鐵與地方形成合理的資本金分擔(dān)方案、西延走向爭(zhēng)議盡快達(dá)成省際共識(shí)、隨信高鐵等關(guān)聯(lián)項(xiàng)目規(guī)劃明確接軌標(biāo)準(zhǔn)。
高鐵經(jīng)濟(jì)學(xué)的現(xiàn)實(shí)考題

兩條線路的推進(jìn)困境本質(zhì)上是經(jīng)濟(jì)效益與戰(zhàn)略價(jià)值的博弈。阜黃高鐵連接阜陽(yáng)、黃岡等人口密集區(qū)，客流預(yù)期相對(duì)樂(lè)觀；而南信合高鐵沿線缺乏經(jīng)濟(jì)強(qiáng)心劑，更依賴長(zhǎng)途過(guò)境流量。國(guó)鐵集團(tuán)的謹(jǐn)慎態(tài)度反映出現(xiàn)階段高鐵投資邏輯的變化——從網(wǎng)絡(luò)覆蓋轉(zhuǎn)向效益優(yōu)先。對(duì)此，地方政府或需創(chuàng)新融資模式，如探索"鐵路+土地開(kāi)發(fā)"的TOD模式、引入社會(huì)資本等，同時(shí)加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與高鐵建設(shè)的協(xié)同性，提升項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)可行性。

隨著國(guó)家"十五五"規(guī)劃編制啟動(dòng)，這兩條高鐵的命運(yùn)或?qū)⒂瓉?lái)轉(zhuǎn)機(jī)。最新動(dòng)態(tài)表明，河南省正聯(lián)合安徽省建立專項(xiàng)協(xié)調(diào)機(jī)制，爭(zhēng)取將項(xiàng)目納入更高層級(jí)的區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略。

對(duì)于期盼多年的沿線居民而言，此次答復(fù)既是曙光初現(xiàn)的喜訊，也預(yù)示著更復(fù)雜的攻堅(jiān)階段即將到來(lái)。在高質(zhì)量發(fā)展要求下，高鐵建設(shè)已從"有沒(méi)有"轉(zhuǎn)向"好不好"，每條新線推進(jìn)都需要平衡民生訴求、經(jīng)濟(jì)理性與戰(zhàn)略布局的多重目標(biāo)。