你敢信嗎？上千架訂單堆著卻交不出幾架飛機(jī)，一邊被外國人卡著脖子等發(fā)動機(jī)，一邊自家上市公司偷偷把戰(zhàn)略物資往海外送。C919這兩年的交付數(shù)字一直沒達(dá)預(yù)期，反差大到能驚著人：年初喊出全年交付至少28架，今年一季度只交了3架，這事背后藏著兩層博弈，不光有外部卡脖子，還有內(nèi)部的窩心事。

拿數(shù)據(jù)說話，從2022年底首架交付到現(xiàn)在，C919入役的也就35架左右。手里攥著一千多架訂單，交付速度卻像小溪流一樣慢，業(yè)內(nèi)都清楚，機(jī)身沒問題，問題出在飛機(jī)的“心臟”發(fā)動機(jī)上。

2025年全年總共才交付15架，其中11月和12月兩個(gè)月就交了8架，占了全年交付量的一半還多。說白了前面十個(gè)月，上海浦東的總裝線基本就是“等米下鍋”，沒發(fā)動機(jī)根本開不動。彭博社也實(shí)錘了，C919用的發(fā)動機(jī)是美法合資的CFM國際公司的，前兩年受國際貿(mào)易環(huán)境影響，供應(yīng)一直拖拖拉拉。

這種合規(guī)審查拖節(jié)奏的操作，比直接禁運(yùn)還難受，你根本不知道哪天能拿到貨，投了那么多產(chǎn)線就只能干等著。就算現(xiàn)在限制松了，情況也沒好到哪去，CFM自己全球積壓的訂單就超千臺，波音空客都是合作幾十年的老主顧，產(chǎn)能肯定先緊著人家。加上咱們自己的國產(chǎn)航發(fā)去年產(chǎn)能一年才50臺，就算全放開，備份產(chǎn)能也跟不上，這是雙重卡脖子，不是換個(gè)供應(yīng)商就能解決的事。

那咱們自己的國產(chǎn)發(fā)動機(jī)進(jìn)展到底咋樣了？就是大家常說的長江-1000A，也就是CJ-1000A。2025年3月就已經(jīng)裝上C919開始驗(yàn)證飛行了，航發(fā)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說，試運(yùn)行表現(xiàn)比預(yù)期好太多。它用了第四代單晶葉片、3D打印燃燒室這些前沿技術(shù)，推力和現(xiàn)在用的LEAP-1C差不多，已經(jīng)做完了6142小時(shí)的極限測試，高原、結(jié)冰這些復(fù)雜工況全覆蓋。

按現(xiàn)在的進(jìn)度，今年二季度就要沖中國民航的適航證了，三季度就能裝到首架飛機(jī)上交付東航。海外有分析師說，最快也要2027年才能交付，量產(chǎn)要等到2030年。其實(shí)這個(gè)預(yù)期差，主要是老外不了解咱們國內(nèi)的適航審定節(jié)奏，咱們民航局的審查節(jié)奏和歐美不一樣，這本身也是咱們民航工業(yè)話語權(quán)提升的表現(xiàn)。就算按最保守的估計(jì)，整體路線也非常清晰：今年搞定適航取證，2027年開始批量裝機(jī)，2030年就能全面替代進(jìn)口發(fā)動機(jī)。

還有個(gè)利好很多人沒注意到，歐洲航空安全局已經(jīng)派人到上海做試飛評估了，初步反饋說性能好也安全。現(xiàn)在C919商業(yè)運(yùn)營這么久，累計(jì)運(yùn)送的旅客已經(jīng)突破400萬人次了。要是歐洲這邊放行了，C919就能飛國際航線，從國內(nèi)運(yùn)營走到國際競爭，對國產(chǎn)發(fā)動機(jī)也是實(shí)打?qū)嵉男庞帽硶?/p>

咱們其實(shí)也有反制牌，就是高端石墨。航發(fā)的耐高溫部件、半導(dǎo)體襯底，甚至導(dǎo)彈鼻錐都要用這種高端石墨，咱們早就出臺管制，未經(jīng)許可不能出口。可萬萬沒想到，就是這塊戰(zhàn)略物資，出了岔子，還是出在一家A股上市公司身上。

今年4月27日，河南的濮耐股份一開盤就直接一字跌停，最后收在4.82元，跌幅近10%，封單超過11萬手。三天前公司剛自己爆了雷，營口檢察院已經(jīng)出了起訴書，告公司涉嫌走私國家禁止進(jìn)出口的貨物、物品罪。這公司本來是做耐火材料的，誰能想到能和C919、導(dǎo)彈鼻錐扯到一起。

從2024年4月到2025年3月，整整16個(gè)月，濮耐股份把管制的天然鱗片石墨，換了個(gè)不用許可證的稅則號申報(bào)出口。一共運(yùn)出去1243.55噸，全都是高純度高強(qiáng)度高密度的高端石墨，這種等級的石墨能用到導(dǎo)彈鼻錐這種軍工用途，全部發(fā)到了自己海外的全資子公司?，F(xiàn)在四個(gè)主要責(zé)任人已經(jīng)被逮捕了，包括公司好幾個(gè)高層營銷負(fù)責(zé)人，還有合作物流公司的法人。

出事后公司也沒閑著，跌停第二天董事長就提議拿1億到2億自有資金回購股份，明說了就是要穩(wěn)住股價(jià)。一邊是高管集體合謀頂風(fēng)走私，一邊是出了事趕緊護(hù)盤自救，這套操作比走私本身還刺眼。美國人拖著發(fā)動機(jī)供應(yīng)卡我們脖子，讓我們在產(chǎn)能上交學(xué)費(fèi)，這邊倒好，自己人把戰(zhàn)略物資偷偷送出去給人家遞刀。

這真不是什么經(jīng)營失誤，檢察院都定性了，這是A股非常少見的單位構(gòu)成走私國家禁止進(jìn)出口貨物罪的案件。要是母公司的刑事責(zé)任成立，那直接就捅破了A股合規(guī)的底線。兩件看起來八竿子打不著的事，其實(shí)就是同一場博弈的兩條戰(zhàn)線。

C919今年三季度國產(chǎn)發(fā)動機(jī)裝機(jī)首飛，是國產(chǎn)航發(fā)能不能亮劍的臨界點(diǎn)。濮耐這個(gè)案子的判決，就是我們能不能守住戰(zhàn)略礦產(chǎn)反制底牌的風(fēng)向標(biāo)。中國制造要走的路，從來都不是靠鉆空子就能走通的，靠的就是硬突破。

去年濮耐股份全年?duì)I收五十多億元，看著增長了五個(gè)多點(diǎn)，凈利潤只有八千多萬，同比降了快36%。靠鉆規(guī)則空子走私換不來長久發(fā)展，該還的早晚都要還。這條路哪怕再難，我們也得一步一步扎扎實(shí)實(shí)走完。

參考資料：環(huán)球時(shí)報(bào) C919交付放緩背后的產(chǎn)業(yè)博弈