賈躍亭，這位在中國(guó)商業(yè)舞臺(tái)上極具爭(zhēng)議性的人物，又一次站在了聚光燈下。這一次，他帶著法拉第未來(lái)（FF）旗下的新品牌 Faraday X，以及一款名為 FX Super One 的 MPV 車型強(qiáng)勢(shì)回歸，而更讓人意想不到的是，據(jù)傳有四家中國(guó)一線車企竟為其代工搶單，這到底是怎么回事？這一消息瞬間在汽車圈和投資界掀起了驚濤駭浪，大家都在紛紛猜測(cè)，賈躍亭這次是真的要迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)，還是又一場(chǎng)虛幻的泡影？

先看Faraday X 的首款車型 FX Super One，定位為中大型智能 MPV，號(hào)稱 “頭等艙 AI 電動(dòng)車”，可提供 4、6、7 座布局，起售價(jià)不超 8 萬(wàn)美元。從產(chǎn)品定位來(lái)看，賈躍亭這次似乎 “抄對(duì)了作業(yè)”。MPV 市場(chǎng)，尤其是家庭豪華與企業(yè)接待雙向場(chǎng)景的高端 MPV 領(lǐng)域，市場(chǎng)需求正逐步增大，像理想 MEGA、小鵬 X9 等都在這一領(lǐng)域取得了一定成績(jī)，而 FX Super One 正好切入這個(gè)黃金區(qū)間，并且還有可能反向輸出北美市場(chǎng)。

再看為什么會(huì)有車企愿意代工。首先，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)極為激烈，高端產(chǎn)線存在產(chǎn)能過(guò)剩的情況，代工FF 的產(chǎn)品能夠有效分?jǐn)偝杀?，提高產(chǎn)線利用率。其次，F(xiàn)F 是在納斯達(dá)克掛牌的海外新勢(shì)力，盡管其發(fā)展坎坷，但品牌在資本市場(chǎng)仍有一定殘值，為其代工有助于國(guó)內(nèi)車企提升國(guó)際影響力。另外，代工合同大概率設(shè)有嚴(yán)格交付條款，如果 FF 跳票，車企可隨時(shí)切換產(chǎn)線生產(chǎn)自有車型，風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)可控。從產(chǎn)業(yè)鏈分析，有能力承接高端智能電車代工任務(wù)的，可能是吉利、江淮、長(zhǎng)城等具備成熟平臺(tái)與資質(zhì)的企業(yè)，其中江淮呼聲最高，并且因其與 FF 代工傳聞，股價(jià)直接漲停。

不過(guò)，F(xiàn)araday X 品牌的前景并非一片光明。賈躍亭過(guò)往造車經(jīng)歷十分坎坷，F(xiàn)F91 從 2017 年首發(fā)到 2023 年首臺(tái)交付，歷時(shí)六年，累計(jì)生產(chǎn)不足 20 臺(tái)。更早之前的樂(lè)視超級(jí)汽車計(jì)劃也以失敗告終，賈躍亭還背負(fù)著巨額債務(wù)。此次 FX Super One 雖產(chǎn)品定位精準(zhǔn)，但 FF 品牌信任度缺失是個(gè)大問(wèn)題。在新能源時(shí)代，消費(fèi)者對(duì)品牌的信任至關(guān)重要，如果交付周期拉長(zhǎng)、OTA 推遲或資金斷裂，F(xiàn)X Super One 很可能重蹈 FF91 的覆轍。

總的來(lái)說(shuō)，這次賈躍亭帶著Faraday X 和 FX Super One 回歸，看似來(lái)勢(shì)洶洶，也確實(shí)抓住了 MPV 市場(chǎng)的機(jī)遇，但前路依舊布滿荊棘。代工模式雖對(duì)車企和 FF 看似雙贏，可 FF 能否按時(shí)交付產(chǎn)品、重塑品牌信任，仍是未知數(shù)。對(duì)于這四家爭(zhēng)搶代工訂單的車企來(lái)說(shuō)，這場(chǎng)合作就像是一場(chǎng)賭博，賭贏了，名利雙收；賭輸了，也可能會(huì)遭受損失。而廣大網(wǎng)友，也正拭目以待，看賈躍亭這次到底是真的要打一場(chǎng)漂亮的翻身仗，還是又一次 “狼來(lái)了” 的故事。

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