放棄華為智駕，寶馬選擇了魔門(mén)塔！寶馬官宣了，下一代“新世代”車(chē)型將搭載魔門(mén)塔智駕。

而在寶馬之前呢，奔馳早在2017年，就戰(zhàn)略投資了魔門(mén)塔。雙方一致同意，基于魔門(mén)塔智駕，開(kāi)發(fā)全新的智能汽車(chē)。其中，奔馳全新CLA將成為首款搭載魔門(mén)塔智駕的車(chē)型，它將在今年第四季度首發(fā)。到2027年之前，奔馳將聯(lián)合魔門(mén)塔，共同打造至少4款智能電動(dòng)汽車(chē)。

奧迪則選擇了兩條腿走路，一邊擁抱華為智駕，另一邊則聯(lián)手魔門(mén)塔。這種兩手抓的策略，主要是為了避免過(guò)度依賴于華為智駕。那為什么德國(guó)BBA會(huì)集體押注魔門(mén)塔呢？它究竟有著怎樣的技術(shù)優(yōu)勢(shì)？

在技術(shù)路線上，魔門(mén)塔與華為有著天然的不同。魔門(mén)塔只賣(mài)軟件算法，不賣(mài)硬件。像算力芯片，激光雷達(dá)，毫米波雷達(dá)，電機(jī)、電控等，都不賣(mài)。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，魔門(mén)塔只賣(mài)智駕系統(tǒng)。它是一個(gè)智駕系統(tǒng)供應(yīng)商。

這樣做的好處是什么呢？就是它永遠(yuǎn)不會(huì)成為車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。它想要打造的是汽車(chē)界的“安卓”系統(tǒng)。不管是哪個(gè)品牌，都可以買(mǎi)魔門(mén)塔的智駕系統(tǒng)，買(mǎi)回去以后呢？還能根據(jù)自己的需求，深度定制。

你想配什么芯片，就配什么芯片，想配哪個(gè)激光雷達(dá)，你就配哪個(gè)激光雷達(dá)。壞處是什么呢？就是哪怕不同車(chē)企，都搭載了魔門(mén)塔智駕系統(tǒng)，也會(huì)因?yàn)槎ㄖ萍夹g(shù)，硬件匹配等問(wèn)題，而造成巨大的技術(shù)差異。

不是說(shuō)，你買(mǎi)了魔門(mén)塔智駕，你就能做到高階智駕了，核心還是要配置跟得上，技術(shù)跟得上。因此呢，魔門(mén)塔的合作客戶特別多，像豐田、比亞迪、本田、大眾、通用等，都搭載了魔門(mén)塔智駕，可各家技術(shù)水準(zhǔn)卻并不一致。

那為什么這些車(chē)企還要選擇魔門(mén)塔呢？核心就是，成本低，速度快！因?yàn)槟чT(mén)塔已經(jīng)把“端到端”的智駕算法搞定了。這也是智駕技術(shù)中，最難的部分。

如果各大車(chē)企都要從零開(kāi)始，重新研發(fā)，就會(huì)面臨巨大的成本投入。但投錢(qián)也就算了，更大的風(fēng)險(xiǎn)在于，時(shí)間等不起了。比如寶馬，它現(xiàn)在開(kāi)始搞智駕系統(tǒng)，等智駕上車(chē)，最快也要2028年以后去了，根本等不起。

那為什么不選華為智駕呢？主要有三個(gè)原因：一是，華為汽車(chē)生態(tài)主打的就是，幫助國(guó)有大車(chē)企，撇開(kāi)合資品牌，重造一個(gè)自主新品牌。

比如長(zhǎng)安阿維塔、賽力斯問(wèn)界、東風(fēng)嵐圖、上汽尚界、北汽享界、奇瑞智界以及江淮尊界等，都等于是國(guó)有大車(chē)廠的第二次合資。只是，合資對(duì)象從海外車(chē)企，變成中國(guó)華為了。賽力斯雖然不是純國(guó)企，但背后也有東風(fēng)汽車(chē)、重慶國(guó)資等持有相當(dāng)大的股份。

在這個(gè)生態(tài)位中，華為就是要擠占海外合資，重塑“新華系合資”。對(duì)BBA來(lái)說(shuō)，華為不是正面對(duì)手，卻扶持了眾多品牌，圍攻BBA。

二是，華為智駕太強(qiáng)勢(shì)了。它賣(mài)的不只是一套智駕系統(tǒng)，而是軟硬件一體化的解決方案。除了智駕算法外，鴻蒙座艙，激光雷達(dá)，電機(jī)、電控以及智駕芯片等，全都打包在一起了。這也意味著，要是BBA全面擁抱華為，不但將失去靈魂，還將被華為拿走大量的利潤(rùn)。

三是，不利于國(guó)際化。華為仍舊被美國(guó)所制裁，BBA作為全球化車(chē)企，不能只考慮中國(guó)市場(chǎng)，還得考慮全球市場(chǎng)。奧迪選擇一部分車(chē)型搭載華為智駕，也只是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)銷售，并沒(méi)有出口海外。BBA要想搭載中國(guó)智駕，返銷海外，選擇魔門(mén)塔就更穩(wěn)妥一些。這也是華為當(dāng)前所難以擺脫的困境。

但等國(guó)產(chǎn)光刻機(jī)突破以后，華為的這種困境也將被全面打破。可不管是華為智駕，還是魔門(mén)塔智駕，都是中國(guó)智駕。它們代表了中國(guó)智駕系統(tǒng)的兩條商業(yè)路徑，華為根植于本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，魔門(mén)塔則更放眼于全球汽車(chē)市場(chǎng)。

無(wú)論BBA選華為，還是選魔門(mén)塔，都繞不過(guò)中國(guó)。