我對智能駕駛一直比較謹(jǐn)慎，而且在市區(qū)開車從來不用，因為開智駕的緊張程度比自己開還高。

對我來說，智駕的唯一使用場景就是高速上沒車的時候解放一下右腳。

每當(dāng)我在市區(qū)看到亮起小藍(lán)燈的車輛時，不管前后都是盡快遠(yuǎn)離，因為我不知道算法什么時候會抽風(fēng)。

不是排斥新技術(shù)，而是新技術(shù)還不能讓我完全放心。

相信這幾天已經(jīng)有不少人看過懂車帝對不同品牌車型的輔助駕駛能力測試，總共 36 臺車，模擬了 6 個真實路況場景。

我全程看完了所有測試，結(jié)果有點出乎意料。

排名第一的不是硬件能力最強的新款問界 M9，而是連激光雷達(dá)都沒有的特斯拉 Model 3。

在 6 項測試中，特斯拉 Model 3 通過了 5 項，而問界 M9 只過了 3 項。

有趣的是，排名第二的不是別家，還是特斯拉，車型是 Model X。

前三名只有一家中國車企，不是理想、蔚來、小米，而是長城汽車旗下的魏牌藍(lán)山。

我截取了排名前 10 的榜單，你們可以感受下。

看完這個榜單，很多人一定覺得還是特斯拉很強，甚至開啟了朝拜模式。

可如果繼續(xù)看懂車帝對這些車型在市區(qū)馬路上的測試，特斯拉的結(jié)果就不那么好了。

比如，一個左轉(zhuǎn)掉頭的操作，特斯拉直接開到右轉(zhuǎn)車道上畫了一個大圓完成左轉(zhuǎn)掉頭。

關(guān)于輔助駕駛強弱的爭論一直存在，如果說國內(nèi)第一梯隊的話，華為系一定是可以上榜的。

但在這 6 項測試中，華為系的車并沒有拔得頭籌。

或許你跟我一樣有些疑惑，之前很多媒體不是對特斯拉 FSD 在國內(nèi)做過測試么，那場面一度各種翻車，連罰單都交不過來。

反觀各種國產(chǎn)新勢力品牌，他們的輔助駕駛能力在測試和宣傳中都是各種強。

怎么到了懂車帝這里，情況就完全反轉(zhuǎn)了？

首先說下測試環(huán)境，因為做對比實驗有一個大前提，那就是所有樣本的測試條件要保持一致。

這次懂車帝選擇了一段封閉的真實高速公路，還原了高速偶遇前方事故車、施工路段偶遇卡車、高速前車突然并線等場景。

這些情況在實際行駛過程中都是會出現(xiàn)的，但是，懂車帝并沒有確保每一輛車的測試條件完全一致。

比如，測試車輛識別到前方障礙車的當(dāng)時速度和距離，我看了幾段視頻也都各有差異。

所以，這是變量。

甚至還有一種猜測，說懂車帝針對不同廠家收了錢，給錢的結(jié)果就好，沒給錢的就墊底。

如果做這個測試的是一個汽車網(wǎng)紅或者獨立車評人，說不定我還真信這種說法。但如果是懂車帝來做，我覺得可能性幾乎沒有。

原因很簡單，他們沒有動機，因為懂車帝不需要靠這些車企的公關(guān)費去養(yǎng)活自己。

原本這個測試還有央視的冠名，寫著央視聯(lián)合懂車帝，但后來社會反響比較大之后，央視把自己的名字從說明里去掉了。

于是又有人猜測了，你看，連央視都看不下去了。

不過我倒是覺得，央視之所以把自己摘開是因為前面提到的變量，加上沒想到社會影響力這么大，進而會對自己的公信力造成影響。

而央視之所以一開始選擇和懂車帝聯(lián)名，也正是這次測試的真正目的所在，告訴消費者不要盲目相信輔助駕駛。

但我發(fā)現(xiàn)，輿論對此的討論完全背離了這個目的，全都放在了哪個品牌好、哪家技術(shù)強、哪家最拉胯。

于是，也挑起了不同品牌車主之間的對戰(zhàn)，相互拉踩的情況在網(wǎng)絡(luò)上持續(xù)發(fā)酵。

這么說吧，所有參賽車企和車型，在輔助駕駛能力上沒有一家過關(guān)的。

是的，沒有一家。

在之前的文章里我就說過，現(xiàn)在的車企對輔助駕駛存在刻意包裝和美化的情況，過于強調(diào)了自家的技術(shù)實力。

其實我倒是更關(guān)注一個話題，就是同樣的場景、同樣的外部條件、同一臺車輛，如果是人來取代輔助駕駛，會不會發(fā)生碰撞？

如果答案是不會，那現(xiàn)在的輔助駕駛就僅僅是輔助，甚至應(yīng)該禁止車企用「智駕」這類詞來誤導(dǎo)消費者。

L2 就是 L2，即便 L2.999 也到不了 L3。

對于這次測試，不管是華為翻車也好，是特斯拉又行了也罷，最大的意義就一個，告訴消費者不要盲目相信輔助駕駛。

如果這個目的達(dá)到了，社會影響力的作用也就到位了。

某種程度上，懂車帝干了一件好事，至少他們敢于提著燈籠把一些黑暗的地方照亮。

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安可時刻

這是參與測試車型在高速模擬場景的輔助駕駛測試結(jié)果，你們可以看下。