在意大利北部波河平原的腹地，有一個(gè)面積不過200平方公里的小城，卻誕生了一系列世界上最令人心馳神往的名字：法拉利、瑪莎拉蒂、帕加尼、蘭博基尼……

它就是摩德納（Modena）及其周邊地區(qū)，常被稱為“引擎之都”、“汽車谷”等。

摩德納附近有著豐富的汽車產(chǎn)業(yè)

這里不是底特律那樣的汽車工業(yè)重鎮(zhèn)，也不像斯圖加特那樣引領(lǐng)著行業(yè)，但卻被譽(yù)為“世界跑車之都”，是機(jī)械浪漫與速度信仰的圣地。

這不僅是地理的巧合，更是歷史、文化、技術(shù)的交匯。這篇文章將帶你走進(jìn)意大利摩德納，感受這片土地上真實(shí)存在的速度與美感。

哪些傳奇品牌誕生在摩德納？

摩德納不大，甚至可以說有點(diǎn)偏僻，位于意大利北部艾米利亞-羅馬涅大區(qū)。它擁有2000多年歷史，被聯(lián)合國教科文組織列為世界文化遺產(chǎn)，重點(diǎn)是這里誕生的跑車品牌響徹了全球。

這片區(qū)域主要包括摩德納市本身，以及周邊如馬拉內(nèi)羅（Maranello）、圣亞加塔·博隆尼（Sant'Agata Bolognese）等城鎮(zhèn)。

法拉利是最具代表性的跑車品牌

法拉利的總部位于馬拉內(nèi)羅，由恩佐·法拉利于1947年創(chuàng)立，起初專注賽車，后逐步轉(zhuǎn)向量產(chǎn)高性能跑車，成為全球性能車的象征。不僅是F1歷史上最成功的車隊(duì)之一，也是意大利跑車設(shè)計(jì)與機(jī)械美學(xué)的代名詞。

恩佐·法拉利博物館也在摩德納市，這座紀(jì)念法拉利品牌創(chuàng)始人恩佐·法拉利的專題博物館，也是全球車迷的打卡地之一。

瑪莎拉蒂MC20（參數(shù)丨圖片）在摩德納生產(chǎn)

瑪莎拉蒂誕生于摩德納市中心，1914年由瑪莎拉蒂兄弟創(chuàng)建。品牌歷史跨越百年，從早期賽車征戰(zhàn)，到后期演變?yōu)榧婢咝阅芘c豪華的GT制造商。雖然如今總部遷往都靈，瑪莎拉蒂在摩德納的歷史地位與文化影響依舊深厚。

前段時(shí)間，Stellantis集團(tuán)宣布，瑪莎拉蒂GranTurismo和GranCabrio車型將于2025年底從都靈遷回摩德納生產(chǎn)，強(qiáng)化品牌與“汽車谷”的聯(lián)系。摩德納人追求“專屬性”，而非規(guī)模，正如瑪莎拉蒂總裁所說：“我們要的不是最大，而是最好。”

蘭博基尼總部距離摩德納市區(qū)不遠(yuǎn)

蘭博基尼的總部位于摩德納與博洛尼亞之間的圣亞加塔小鎮(zhèn)，1963年成立以來，以挑戰(zhàn)法拉利為初衷，以激進(jìn)造型與強(qiáng)悍動(dòng)力聞名全球。如今雖隸屬大眾集團(tuán)，但仍堅(jiān)持在意大利中部手工打造其V12傳奇。

圣切薩里奧的帕加尼工廠

而同樣誕生于摩德納地區(qū)的帕加尼，由前蘭博基尼員工奧拉西歐·帕加尼于1992年創(chuàng)立，代表著“意式手工藝術(shù)”與高科技材料融合的巔峰。無論是Zonda、 Huayra還是Utopia，帕加尼始終以極致工藝和前衛(wèi)空氣動(dòng)力學(xué)震撼世界。

除了上述傳奇品牌，摩德納周邊還坐落著大量小型賽車工作室、經(jīng)典車修復(fù)工廠、動(dòng)力測試中心，整個(gè)地區(qū)形成了獨(dú)一無二的跑車生態(tài)。

為何偏偏是摩德納？

摩德納所在的艾米利亞-羅馬涅大區(qū)，歷史上就是意大利最富裕、教育水平最高的地區(qū)之一。這里手工業(yè)發(fā)達(dá)，從文藝復(fù)興時(shí)期起就有金屬加工、陶瓷制作與精密制造的傳統(tǒng)。

從機(jī)床、樂器、陶瓷，到發(fā)動(dòng)機(jī)與車身制造，都強(qiáng)調(diào)手工技藝；美術(shù)與建筑教育為汽車設(shè)計(jì)提供了審美基礎(chǔ)；摩德納大學(xué)、帕爾馬大學(xué)等學(xué)校在機(jī)械工程、材料科學(xué)等領(lǐng)域擁有強(qiáng)大研究背景，為車企源源不斷輸出人才。

恩佐和他的車隊(duì)

更重要的是，意大利是世界最早的賽車強(qiáng)國之一，而摩德納所在的北意中部，更是賽車文化的起點(diǎn)。早在1930年代，摩德納地區(qū)就有賽道與賽事系統(tǒng)，恩佐·法拉利正是在這里培養(yǎng)車手、組建車隊(duì)，并在此測試他的賽車。

從工程師到賽車，從車手到車隊(duì)再到相關(guān)供應(yīng)商，在摩德納能夠?qū)崿F(xiàn)閉環(huán)。

帕加尼極致的碳纖維工藝

這里雖然不適合大規(guī)模的量產(chǎn)，卻是少量精制、極致性能、手工藝術(shù)的理想土壤：摩德納地區(qū)擁有大量小型精密企業(yè)，構(gòu)成一條短而緊密的供應(yīng)鏈。

從碳纖維材料制造，到發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校、ECU程序開發(fā)，再到底盤測試、動(dòng)力實(shí)驗(yàn)室，乃至高端皮革工坊，超級跑車的大部分組成元素，都是摩德納地區(qū)的企業(yè)所擅長的。

蘭博基尼不滿法拉利開始造跑車

而且，如果要講述摩德納地區(qū)的汽車發(fā)展史，一定會(huì)提這些人：恩佐·法拉利，一位以賽道為信仰的機(jī)械浪漫主義者；費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼：因?qū)Ψɡ粷M而“怒造跑車”，成就經(jīng)典；奧拉西歐·帕加尼，不想被蘭博基尼局限，追求極致美學(xué)與技術(shù)融合，從碳纖維入手走向神壇。一環(huán)套一環(huán)，他們的堅(jiān)持、個(gè)性與對“完美”的執(zhí)著，造就了摩德納的一個(gè)個(gè)傳奇。

新能源時(shí)代的摩德納，會(huì)失去靈魂嗎？

跑車之都的光輝來自內(nèi)燃機(jī)的怒吼與機(jī)械結(jié)構(gòu)的純粹，但在邁入2020年代后，摩德納也面臨巨大的挑戰(zhàn)。

法拉利的第一款電車

法拉利與蘭博基尼都已宣布將在2030年前全面轉(zhuǎn)型為混動(dòng)/電動(dòng)平臺(tái)，那么問題來了：沒有V12，沒有聲浪，沒有換擋沖擊，還能叫超級跑車嗎？

電動(dòng)平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)化，讓手工定制與性能調(diào)校變得“邊緣”，很顯然，發(fā)展迅速的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，并不適合浪漫而又極致的摩德納。

蘭博基尼的混動(dòng)系統(tǒng)

蘭博基尼一直在延后第一款電車的發(fā)布時(shí)間，用混動(dòng)搭配V8/V12發(fā)動(dòng)機(jī)開創(chuàng)新時(shí)代的傳奇；法拉利也已經(jīng)調(diào)整了電車的發(fā)布計(jì)劃；而帕加尼，一直堅(jiān)持著內(nèi)燃機(jī)的榮光。

機(jī)械的浪漫，還能延續(xù)多久？摩德納不是簡單的一個(gè)地名，它是一種精神：將機(jī)械視作藝術(shù)，將速度奉為信仰。它不靠規(guī)模生產(chǎn)，靠的是信念與細(xì)節(jié)。

摩德納的超跑故事仍在繼續(xù)

內(nèi)燃機(jī)的故事還能持續(xù)多久，沒人能夠斷言，但只要還有人愿意為速度設(shè)計(jì)，為手工打磨細(xì)節(jié)，為駕駛者打造非凡體驗(yàn)，那么摩德納的故事，就還遠(yuǎn)沒有結(jié)束。

跑車不是造給所有人的，它是造給那些懂得等待引擎溫度升高的人。而這個(gè)世界上，懂得等待的人，始終會(huì)來到摩德納。