在新能源與硬派越野深度融合的賽道上，技術(shù)內(nèi)卷已進(jìn)入白熱化階段。用戶既要城市通勤的經(jīng)濟(jì)性，又追求荒野穿越的極致性能，傳統(tǒng)單一路線動(dòng)力方案難以兼顧。猛士M817以“極猛動(dòng)力”系統(tǒng)破局，憑借行業(yè)首個(gè)2擋縱置11模PHEV架構(gòu)、中汽研超90萬(wàn)公里等效里程混合動(dòng)力“可靠之星”認(rèn)證及越野專用發(fā)動(dòng)機(jī)“高原動(dòng)力之星”認(rèn)證權(quán)威背書，重新定義了混動(dòng)越野的技術(shù)標(biāo)桿。

全場(chǎng)景智能動(dòng)力切換：從都市到無(wú)人區(qū)的無(wú)縫銜接
復(fù)雜路況的適應(yīng)性，是用戶對(duì)動(dòng)力核心需求，也就是不管在哪兒開，都要有勁、省油省電、都要靠譜。猛士M817的“極猛動(dòng)力“混合動(dòng)力系統(tǒng)的11種工作模式，通過(guò)智能算法實(shí)現(xiàn)“無(wú)感切換”，只需要選擇駕駛模式，系統(tǒng)就能根據(jù)不同的出行路況，智能選擇最優(yōu)工作模式。

城市出行選擇標(biāo)準(zhǔn)模式，會(huì)進(jìn)入適時(shí)四驅(qū)模式，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)駕駛?cè)瞬扔烷T的深淺，適時(shí)介入和退出，848N·m的峰值扭矩線性釋放，避免乘員眩暈，同時(shí)更省油更舒適。高速路，切換至運(yùn)動(dòng)模式，車輛便會(huì)進(jìn)入全時(shí)四驅(qū)狀態(tài)，澎湃的動(dòng)力源源不斷。非鋪裝路面，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)需要，自動(dòng)切換到并聯(lián)四驅(qū)混動(dòng)模式，505kW的系統(tǒng)功率、848N·m的峰值扭矩，11000N·m輪邊扭矩，精準(zhǔn)進(jìn)行四驅(qū)動(dòng)力分配，輕松應(yīng)對(duì)爬坡、炮彈坑或交叉軸等各種極限場(chǎng)景。無(wú)論是城區(qū)通勤，還是高速，還是越野長(zhǎng)穿，系統(tǒng)都能智能匹配最優(yōu)的動(dòng)力輸出模式，猛士M817”極猛動(dòng)力“，這種“隱形管家”式智能的動(dòng)力管理，真正的是把復(fù)雜留給自己，把簡(jiǎn)單交給用戶——選擇模式就行了。

超強(qiáng)持續(xù)動(dòng)力輸出和超強(qiáng)保電的“反物理”表現(xiàn)

越野場(chǎng)景中，動(dòng)力系統(tǒng)的穩(wěn)定輸出比峰值數(shù)據(jù)更重要。比如，在長(zhǎng)爬坡、沖沙時(shí)，如果出現(xiàn)車輛動(dòng)力不足，就會(huì)導(dǎo)致溜坡等危險(xiǎn)情況。猛士M817的持續(xù)輸出功率超過(guò)300千瓦，相比行業(yè)平均水平提升了60%，無(wú)論是持續(xù)爬坡，還是沙漠馳騁，都能輕松應(yīng)對(duì)。

同時(shí)，混動(dòng)保電能力也是至關(guān)重要的。如果混動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)電能力跟不上耗電能力，就會(huì)導(dǎo)致掉電，甚至車輛失速。猛士M817擁有行業(yè)領(lǐng)先的100千瓦持續(xù)發(fā)電能力，高速保電能力達(dá)到153公里/小時(shí)（行業(yè)水平145公里/小時(shí)）；在大海道沙漠穿越的時(shí)候，猛士M817的平均時(shí)速104公里，電量依然堅(jiān)挺，也高于95公里/小時(shí)行業(yè)水平。

戶外越野，玩得正盡興的時(shí)候，電量告急也不用擔(dān)心。猛士M817還擁有行業(yè)領(lǐng)先的25千瓦的駐車發(fā)電能力，一小時(shí)能輕松補(bǔ)電25度。在戶外越野，碰到饋電的時(shí)候，讓你迅速充電補(bǔ)能，短時(shí)間內(nèi)再次滿電去野。

猛士M817穩(wěn)定的持續(xù)大動(dòng)力輸出能力、超強(qiáng)的保電能力、超強(qiáng)的駐車發(fā)電能力，得益于其”極猛動(dòng)力“超強(qiáng)的耐溫設(shè)計(jì)和超強(qiáng)的散熱能力。如果耐溫和散熱做得不好，也會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力打折，甚至?xí)霈F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)開鍋拋錨。猛士M817行業(yè)首搭了3kW超大功率高壓風(fēng)扇，機(jī)艙整體散熱能力提升了65%，相對(duì)行業(yè)水平提升2倍以上，在爬陡坡、涮鍋沖沙等極限越野工況下，散熱依然高效。

打破“越野=高能耗”魔咒
越野幾乎是高能耗、高油耗的代名詞。傳統(tǒng)越野百公里10幾個(gè)，甚至20幾個(gè)油是家常便飯。猛士M817的饋電油耗做到了行業(yè)最頂級(jí)的7.24升每百公里，其秘密在于“精準(zhǔn)減法”：

猛士M817開發(fā)了高效的越野專用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了超高壓燃油噴射、縱置VVT、深度米勒循環(huán)，將熱效率做到了頂級(jí)水平45.18%；混動(dòng)箱采用更寬的兩擋直驅(qū)；后電驅(qū)采用了行業(yè)首個(gè)智能斷開技術(shù)，以及車身采用了眾多的輕量化技術(shù)，加上寧德時(shí)代越野專用電池電池系統(tǒng)，使得系統(tǒng)能綜合實(shí)現(xiàn)1300公里綜合續(xù)航（CLTC）——這意味著從北京到上海無(wú)需補(bǔ)能，滿油滿電能輕松穿越羌塘千里無(wú)人區(qū)。

結(jié)語(yǔ)：

當(dāng)行業(yè)仍在爭(zhēng)論“油電誰(shuí)更適合越野”時(shí)，猛士M817用“極猛動(dòng)力”給出了第三種答案：通過(guò)架構(gòu)創(chuàng)新將場(chǎng)景矛盾轉(zhuǎn)化為技術(shù)優(yōu)勢(shì)。無(wú)論是-30℃的漠河冰雪路面，還是50℃的戈壁無(wú)人區(qū)，這套系統(tǒng)展現(xiàn)的不是參數(shù)碾壓，而是“無(wú)感適應(yīng)”的底層能力?；蛟S，未來(lái)越野技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，終將回歸到用戶最本質(zhì)的需求——在任何地方，都能像呼吸一樣自然地釋放可靠動(dòng)力。