最近看到一個很有意思的事兒，某央企做科普，說電車跑完高速不能馬上充電。真是老太太鉆被窩，給爺整笑了。

跑完高速不能充電？

咱們先來看這個官號的所謂“科普”內(nèi)容，起手就給我來了一個暴擊。說電車長途駕駛后，不能馬上充電。因為長時間高速行駛，會產(chǎn)生大量的熱量。

需要車輛靜止一段時間，才能充電。這要是照她這么說，咱們高速上充電的車，是不是都要報廢了？以后高速再設(shè)置一個充電散熱區(qū)？別急哈，還有更有意思的。

后面還真的整了一套邏輯來自證觀點。說高溫狀態(tài)下充電，會導(dǎo)致電解液氣化，導(dǎo)致鼓包，甚至是加速車內(nèi)線路老化損壞。

咱就是說電解液氣化，知道是什么概念嗎？就是這電池馬上爆了。還有線路老化，還以為是油車時代呢，現(xiàn)在新電車?yán)锶嚿舷露紱]多少線路，即使是現(xiàn)有的線路，也早就考慮到了高溫環(huán)境。

一本正經(jīng)胡說八道

如果對電車不理解的，可能看了這條視頻就深信不疑，尤其是很多“老司機”。因為在他們那個年代，確實有一些車型在長途行車后，需要散熱。

典型代表就是某品牌的渦輪增壓車型。由于早年間大家對于汽車知識了解不多，而且車都是家里的“大件”，比較寶貝，所以能見到在服務(wù)區(qū)打開前機蓋散熱的場景。

這種行為其實早就沒有意義了，家用車的耐用程度決定了根本不需要額外輔助散熱。車輛會自動判斷是否需要持續(xù)散熱，這也是有些車在熄火后風(fēng)扇會持續(xù)運行一段時間的原因。

當(dāng)然，用舊觀念去看新事物是不行的，回到電車上，這就是純純胡說八道了。你猜BMS是干嘛使的，還能讓你一個充電樁干廢了？

高溫對電車而言反而是最好解決的，真的溫度高了，降低充電功率，加上本身的散熱系統(tǒng)，你就是在吐魯番，也能充上電。

這邊建議不懂就別瞎科普了哈。一條視頻否定了車企花大量精力和金錢做的三高實驗，屬于是典型的不怕壞人處心積慮，就怕蠢人靈機一動。

這件事吧，證明這個世界就是一個大型草臺班子，領(lǐng)導(dǎo)一句話要拍點視頻發(fā)在官號上，結(jié)果層層轉(zhuǎn)包，或者干脆讓實習(xí)生干。鬧出笑話了這不是。