京杭大運(yùn)河過山東，穿越5個(gè)市，分別是：泰安、棗莊、濟(jì)寧、聊城、德州。

從1855年黃河改道，奪大清河入海后，大運(yùn)河黃河以北段逐漸停漕斷航。這條貫穿中國(guó)南北的黃金水道，在山東境內(nèi)竟面臨著一個(gè)困擾百年的"世紀(jì)難題"？

這就是：如何穿越黃河

翻開地圖，京杭大運(yùn)河在山東境內(nèi)綿延數(shù)百公里，面臨著五大現(xiàn)實(shí)困境：經(jīng)濟(jì)輻射有限、水源補(bǔ)給困難、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)飽和、旅游效益待考、維護(hù)成本高昂。這些因素交織在一起，構(gòu)成了制約運(yùn)河通航的"山東困局"。

對(duì)于通航的探索，山東從沒停止。

棗莊段，2000噸級(jí)船舶已能常年通航，兗礦泰安陸港更是成為首個(gè)內(nèi)河自動(dòng)化散貨碼頭。

但是，黃河以北的運(yùn)河段卻面臨著“水”的尷尬。

黃河水，保障生活、生產(chǎn)用水捉襟見肘，更遑論生態(tài)補(bǔ)水；

長(zhǎng)江水千里迢迢調(diào)來(lái)，南水北調(diào)東線長(zhǎng)途跋涉1000公里，提升60米，成本是個(gè)大問題。

而當(dāng)?shù)氐难a(bǔ)水，緊靠漳河、衛(wèi)河的水量，根本保證不了。

通航突破口在哪里？

濟(jì)寧運(yùn)河的涅槃重生或許能給我們啟示。

不沿江、不靠海的濟(jì)寧，依托京杭運(yùn)河“黃金水道”，上聯(lián)晉陜蒙能源基地，下聯(lián)長(zhǎng)三角、珠三角等的物流大通道，如今每年可通行各類船舶上萬(wàn)艘，貨物吞吐量正加速奔向億噸，成為內(nèi)河航運(yùn)的“絕對(duì)主力”。

東平湖的航道升級(jí)就是典型案例。

東平段運(yùn)河沿線現(xiàn)保存有戴村壩、安山閘、戴廟閘、水柜東平湖及主要運(yùn)河岸邊重要城市城鎮(zhèn)州城、安山鎮(zhèn)、戴廟集等，曾為大運(yùn)河的暢通和繁榮發(fā)揮過重要作用。

如今，從"中梗阻"到通江達(dá)海，從三級(jí)航道到二級(jí)航道，東平湖航道"三改二"工程讓2000噸級(jí)船舶暢通無(wú)阻。

臺(tái)兒莊古城，已經(jīng)走深化文旅融合高質(zhì)量發(fā)展之路。運(yùn)河通航不僅是交通問題，更是生態(tài)保護(hù)與文化傳承的系統(tǒng)工程。棗莊打造的"生態(tài)運(yùn)河"已初見成效——坡穩(wěn)、水清、岸綠的航道成為綠色發(fā)展的典范。

穿黃工程的技術(shù)難題或許可以攻克，但如何實(shí)現(xiàn)運(yùn)河航運(yùn)的可持續(xù)發(fā)展才是真正考驗(yàn)。臺(tái)兒莊將非遺與旅游、研學(xué)、文創(chuàng)相結(jié)合的思路，為運(yùn)河經(jīng)濟(jì)提供了新可能。當(dāng)運(yùn)河不再僅僅是運(yùn)輸通道，而是集生態(tài)、文化、經(jīng)濟(jì)于一體的綜合載體時(shí)，"穿黃"才能真正從構(gòu)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

大運(yùn)河在山東的故事，是挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存的史詩(shī)。重要一環(huán)就是需解決黃河“地上懸河”問題。

如今，水下穿黃技術(shù)成熟但成本高，黃河運(yùn)河平交土地鹽堿化大，水上渡槽對(duì)確定因素多。三大難題依舊在專家的論證中。