一個毛坯房還能繼續(xù)簡配！

你們不覺得特斯拉這樣的企業(yè)挺值得欽佩的么？

在大家都做加法的年代，他們在做減法。車型不增加的前提下，往下兼容，減配降低入手門檻，加長版、廉價(jià)版、Model Y真的要一魚多吃，這才是純粹的生意啊。

可以很明確的說，特斯拉能夠在絕大部分消費(fèi)者購買新能源車時，進(jìn)入決策清單前三，這是品牌力主導(dǎo)購車的典型，無關(guān)產(chǎn)品力。

隨著全球新能源汽車滲透率突破45%，平價(jià)車型的量產(chǎn)已經(jīng)被視為特斯拉“大眾化戰(zhàn)略”的里程碑。

自從Model Y L的出現(xiàn)開始，我越來越確信特斯拉的操作會是：

從現(xiàn)有車型里繼續(xù)“魔改”出一款更便宜的新版本，比如精簡配置、降低用料，譬如把 Model Y 壓縮一下，產(chǎn)線繼續(xù)沿用，就能迅速量產(chǎn)、快速交付。而這臺“偽裝小 Y”，外觀看著幾乎就是 Model Y，前后又短了一截，看起來就像是那個“降本魔改版”。

距離最近一次相關(guān)爆料是20多天前，航拍發(fā)現(xiàn)一輛像Model Y的偽裝車型在特斯拉位于弗里蒙特工廠測試跑道上正進(jìn)行動態(tài)測試。這不禁讓我想到了特斯拉中國上周宣布將在秋天上市的6座版Model Y L。廉價(jià)版新車型名稱估計(jì)也是類似叫法吧？

上周埃隆馬斯克在財(cái)報(bào)電話會議中回應(yīng)，平價(jià)新車將會以Model Y為基礎(chǔ)打造。這次基本可以斷定是Model Y的輕量化版本，通過簡化配置和電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)成本控制。國內(nèi)市場預(yù)計(jì)售價(jià)15萬-17萬元人民幣，較現(xiàn)款Model Y（起售價(jià)26.35萬元）降幅超35%，直接切入比亞迪宋PLUS EV、小鵬G6等車型的核心價(jià)格帶。

曝光的內(nèi)飾

曝光的車內(nèi)空間

值得一提的是，特斯拉在一些海外市場已經(jīng)推出了簡化版Model 3，以此作為參考的話，我們可以預(yù)估Model Y廉價(jià)版至少會有以下幾個降級變化：

車內(nèi)氛圍燈帶僅支持白色

單層玻璃車窗并取消玻璃車頂

沒有后排屏幕和減少揚(yáng)聲器

手動后備箱

織布座椅且取消座椅通風(fēng)加熱

更小/更便宜的輪轂設(shè)計(jì)

可以明顯感受到，特斯拉正試圖通過價(jià)格優(yōu)勢重新吸引預(yù)算敏感型消費(fèi)者，同時緩解Model 3/Y因產(chǎn)品周期過長導(dǎo)致的銷量疲軟的緊迫性。

今年以來，特斯拉股價(jià)已累計(jì)下跌24%，在大型科技股中表現(xiàn)墊底。最新財(cái)報(bào)顯示，該業(yè)務(wù)季度收入同比下滑16%，降至167億美元；公司總營收也同比下降12%至225億美元，未能達(dá)到分析師平均預(yù)期（227.4億美元）。

銷量是更直接的體現(xiàn)。今年第二季度，特斯拉全球交付量僅為38.4萬輛，同比銳減14%。這已是連續(xù)第二個季度出現(xiàn)下滑。

特斯拉的現(xiàn)狀是，傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)遭遇危機(jī)，新興業(yè)務(wù)尚未扛鼎，需要用平價(jià)車打開新市場，為公司創(chuàng)造現(xiàn)金流的同時，還得把新故事給一步一步的講下去。

只是不知道“減配求生”背后，用戶要妥協(xié)多少曾經(jīng)迷戀的科技感，對于體驗(yàn)有沒有巨大的影響還真的要打個問號？