三菱汽車在近日正式結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的中國(guó)行，但和其他合資車企不同的是，三菱株式會(huì)社帶給我們的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止三菱汽車......

三菱汽車在華的最后一站

三菱株式會(huì)社在前年退出合資公司廣汽三菱之后，在7月22號(hào)，宣布終止與沈陽三菱（全稱：沈陽航天三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司）的合作關(guān)系，結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)28年的合作關(guān)系，而沈陽三菱也是三菱汽車在華的最后一家合資車企了，因此這次退出也代表三菱已經(jīng)完全退出我國(guó)汽車市場(chǎng)。

別人都做整車，它卻只做引擎？

但沈陽三菱和過去熟知的廣汽三菱.長(zhǎng)豐三菱.東南三菱等合資公司不同的是，別人都是生產(chǎn)整車為主，沈陽三菱則是生產(chǎn)引擎為主，所以很多人都沒聽過這一名號(hào)，由其生產(chǎn)的引擎在21世紀(jì)初大量裝配于我們自主車型上，主要生產(chǎn)2.0排量及以上的引擎給吉利和奇瑞等自主品牌使用，例如奇瑞的第一臺(tái)SUV瑞虎的2.0L版本就是使用三菱引擎。甚至到2022年的長(zhǎng)安皮卡凱程F70還在使用三菱4K22系列引擎。而截至到2024年，三菱引擎在國(guó)內(nèi)的裝機(jī)量已經(jīng)高達(dá)700萬臺(tái)?，F(xiàn)在覺得700萬可能很少？要知道在2000年時(shí)，我國(guó)全年汽車銷量?jī)H在兩百萬臺(tái)左右，直到2009年實(shí)行減稅政策時(shí)才破千萬。

另一家合資三菱發(fā)動(dòng)機(jī)廠：東安三菱

那上面說到2.0排量以上的引擎，那2.0排量以內(nèi)的引擎呢？這就得順帶一提另外一個(gè)合資三菱發(fā)動(dòng)機(jī)公司；東安三菱。但早在2019年三菱已經(jīng)全面退出東安三菱了，早前東安三菱引擎供應(yīng)的車為比亞迪和東南三菱2.0排量以內(nèi)的小型車為主，例如當(dāng)年的轎車銷冠比亞迪F3就是采用東安三菱生產(chǎn)的4G15引擎（1.5L排量），這也是其主要賣點(diǎn)之一，而另一個(gè)賣點(diǎn)就是非常便宜。

三菱一走就會(huì)做增程器了？

東安三菱在資產(chǎn)上去“去三菱化”時(shí)，長(zhǎng)安汽車接手了三菱拋售的股份，東安三菱就變成了如今我們熟知的東安動(dòng)力，立刻就轉(zhuǎn)頭做增程器了，例如嵐圖FREE和尊界S800增程版的1.5T增程器，還有早期理想ONE上的1.2T增程器就是來自資產(chǎn)“去三菱化”后的東安動(dòng)力。

無法抵擋的時(shí)代洪流

三菱對(duì)我國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展可謂是功不可沒，除了引進(jìn)引擎外，還引進(jìn)了大量技術(shù)和生產(chǎn)線運(yùn)營(yíng)模式等等，而這些技術(shù)上的無價(jià)之寶也讓我們?cè)诎l(fā)展上少走很多彎路，稱其為發(fā)動(dòng)機(jī)教父也不為過。但巔峰過后卻迎來夕陽，來到新能源車飛速發(fā)展的時(shí)代，混動(dòng)車對(duì)引擎的需求也逐漸變?yōu)楦邿嵝剩庖嬉膊o針對(duì)混動(dòng)車的引擎推出，最重要的一點(diǎn)，就是我們也能設(shè)計(jì)出更優(yōu)秀的引擎，例如吉利都能反向供應(yīng)引擎給奔馳了。至此，這位教父也該在合適的時(shí)候榮休了。

三菱不止汽車

雖說三菱汽車退出了我國(guó)，但其在海外市場(chǎng)的尤其是歐美和東南亞都有著可觀的市占率。而且三菱在我國(guó)涉足的領(lǐng)域遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止汽車本身，從金屬制造.汽車生產(chǎn)線.船舶等重工業(yè)，再到電梯.空調(diào)等等業(yè)務(wù)都還在我國(guó)內(nèi)正常運(yùn)營(yíng)。例如下圖就是三菱中國(guó)官網(wǎng)的部分產(chǎn)品列表，大家可以參考下。