作者 | 吳姿

成立第十年，理想汽車加速駛向純電時代。

7月29日晚，理想首款純電SUV產(chǎn)品理想i8在北京首都國際會議中心舉行發(fā)布會，8月20日正式開始交付。

理想i8提供了三個版本：Pro版本32.18萬元，Max版本售價34.98萬元，頂配Ultra版本36.98萬元。全系理想首任車主復(fù)購可減免一萬元，在9月7日前下定，還有不同等級的首銷權(quán)益。

整場發(fā)布會約90分鐘，一場電影的時間，但該出現(xiàn)的內(nèi)容都被裝了進來：產(chǎn)品、安全、VLA司機大模型、理想同學(xué)智能體（Agent）以及超充網(wǎng)絡(luò)。

理想i8被定義為家庭六座SUV，一款越野車、豪華轎車和MPV的綜合體，要同時滿足家庭用戶對駕駛表現(xiàn)、操控體驗和車內(nèi)空間的需求。

作為造車新勢力中品牌定位最清晰的成員之一，李想的“奶爸”形象和理想的家庭標(biāo)簽深入人心，家庭用戶占比超80%。家庭這個詞，也是理想i8發(fā)布會上頻繁出現(xiàn)的關(guān)鍵詞。

在外形方面，i8與傳統(tǒng)大六座SUV有所不同，而是融合了L系列和MEGA的設(shè)計風(fēng)格。這一外形設(shè)計的靈感來自游艇，目標(biāo)是實現(xiàn)更低的風(fēng)阻系數(shù)、更大的座艙使用率和更廣闊的視野。

在被李想稱之為“汽車史上最大抹黑事件”的MEGA上市風(fēng)波之后，理想試圖在堅持自我和吸取外界觀點之間達到某種平衡。

作為“冰箱彩電大沙發(fā)”的開創(chuàng)者，理想i8的內(nèi)飾延續(xù)了以往的設(shè)計風(fēng)格，大桌板、車載冰箱、座椅加熱、獨立杯架和后排娛樂屏一應(yīng)俱全。續(xù)航方面，兩種規(guī)格的5C三元鋰電池分別可以達到CLTC續(xù)航670公里和720公里，10分鐘補能500公里，15分鐘充滿，而且“超充電池和快充電池一樣耐用”。

李想表示，理想MEGA在超充站的平均充電時間不超過15分鐘，“高速服務(wù)區(qū)上趟衛(wèi)生間的時間，電充滿了”。

為滿足用戶的充電需求，自稱“基建狂魔”的理想從2024年開始加速建設(shè)超充網(wǎng)絡(luò)，迄今已建成3000座超充站和1.6萬根超充樁，其中高速超充站1000站，超充覆蓋率行業(yè)第一。

種種動作，無疑都是想迅速打開純電市場。

在續(xù)航注水、里程焦慮被持續(xù)渲染的十年前，理想憑借增程式這一小眾路線闖進汽車圈，成為殺出重圍的一匹黑馬。

2024年，理想成為首個全年銷量超過50萬輛的新勢力車企，連續(xù)第二年營收突破千億，凈利潤雖然在價格戰(zhàn)的影響下同比減少，但也達到了80億。銷量最多、營收最高、盈利最早，在造車新勢力中，它幾乎是無可爭議的“榜一大哥”。

如今，里程焦慮隨著電池技術(shù)發(fā)展和基建成熟大幅緩解，理想的增程式基本盤仍然穩(wěn)固但增速難免放緩，它需要在純電賽道開辟下一個增長點。若2025年純電銷量占比30%的目標(biāo)實現(xiàn)，理想的營收有望突破2000億元。

進軍規(guī)模更大的純電市場，能否延續(xù)此前的成績，關(guān)系到理想能否邁上下一個臺階。而i8作為承擔(dān)走量任務(wù)的中大型純電SUV和“十周年獻禮之作”，是理想在新戰(zhàn)場必須打下來的第一場硬仗。

i8能否承擔(dān)這一重任？

i8是理想旗下的第二款純電車型，論尺寸與L8基本相當(dāng)，后者當(dāng)前月銷量維持在4000輛左右，與L7和L9共同構(gòu)成理想銷量的壓艙石�？紤]到理想首款純電旗艦車型MEGA售價在50萬元以上，i8的市場表現(xiàn)顯然是塊更重要的試金石。

為了做好這款關(guān)鍵產(chǎn)品的營銷宣傳，理想i8正式亮相之前，江湖上已滿是它的傳言。

2021年，理想純電SUV正式立項。2022年，理想i8偽裝車開始路測。今年2月，理想i8官圖公布，3月官宣發(fā)布時間，5月內(nèi)飾諜照曝光。7月17日，理想i8開啟預(yù)訂，預(yù)售價35萬~40萬元，12小時訂單破6000，預(yù)售訂單超2萬輛。

樂道L90不久前發(fā)布時，尚未正式上市的理想i8被視為熱門的對標(biāo)對象，二者對比成了“暑期檔”的熱門話題。

李想曾在一次分享中提到，30萬以上純電市場缺乏像理想L系列這樣具備競爭力的產(chǎn)品。

但事實并非全然如此。

長期盤踞SUV全球銷冠寶座的特斯拉Model Y廉頗老矣，實力仍然不容小覷，今年二季度憑借力度不大的改款車挽救了特斯拉黯淡的銷量和毛利，下半年還將推出加長版和“長得很像Model”的全新平價車型。

被李斌寄予厚望的樂道L90起售價27.99萬元，電池租用方案下不到20萬元。鴻蒙智行的扛把子車型問界M8推出純電版后仍然能打，預(yù)售8小時小訂訂單突破一萬輛。

李想在微博上講述了一個“十年磨一劍”的故事，但不可否認，理想i8的發(fā)車時間并不占據(jù)絕對優(yōu)勢。在這個狹窄卻強手云集的賽道上，理想i8想要實現(xiàn)后發(fā)先至并不容易。

李想在發(fā)布會開場說了這樣一段話：

過去十年，理想汽車創(chuàng)造了一些不同的東西。有一些可以快速跟用戶、行業(yè)達成共識，比如冰箱彩電大沙發(fā)和六座SUV，也有一些初期不被看好甚至被質(zhì)疑，需要很長一段時間才能形成共識的，比如增程電動，比如MEGA的造型設(shè)計。VLA司機大模型、理想同學(xué)智能體，則需要更多時間來證明。

MEGA去年沒能完成的目標(biāo)，MEGA Home在今年悄悄做到了：銷量提升了3倍，超30%的用戶是單身用戶，實現(xiàn)了預(yù)料之外的破圈。李想還特別提到一個令人意外的發(fā)現(xiàn)：車主購買理想MEGA的第一要素是外形。

今年，賣好i8就是理想最重要的任務(wù)之一。李想在微博上自謙，“暫時還沒有小米的人氣，也做不到像特斯拉那樣”——關(guān)鍵在于品牌力。

i8發(fā)布會前一天，李想在微博上提出這樣一個問題：“我們要為家庭用戶創(chuàng)造的幸福，到底是圍繞Family，還是Home，兩者的區(qū)別在哪里？”

發(fā)布會最后，他公布了答案。

從0到1的階段，理想幾乎沒有品牌，產(chǎn)品就是品牌。從1到10的階段，理想推出L系列，用戶定位就等于品牌，也就是家庭。

如今，理想來到從10到100的階段，擁有136萬的用戶基本盤和千億營收，產(chǎn)品矩陣更加豐富，品牌升級的時機到了�！皬氖〉匠晒Φ腗EGA指明了方向”，李想得出結(jié)論：每個人都需要一個home，一個高品質(zhì)的私人空間。

在理想的轉(zhuǎn)折之年，i8會交出一份讓他滿意的成績單嗎？

封面來源丨理想汽車