文丨韓韓（作者系藍(lán)媒匯創(chuàng)始人）

昨天看美股的時候發(fā)現(xiàn)理想暴跌，就知道i8這次要懸了。果不其然，今天一早就看見理想拉了坨大的。

說實話，純電7座suv的售價還能定到32萬起，不知道的還以為是2023年呢?？涩F(xiàn)在都2025了，純電、混動和增程都卷麻了，還玩這一套價格刀法真會有人買單？

對理想的“傲慢”資本的反應(yīng)也很真實，港股收盤直接給理想砸了12.8%，蒸發(fā)的200多億市值算是給理想一個小小的教訓(xùn)。

在我看來，理想這波i8的發(fā)布里外透著蹊蹺和趕鴨子上架，三點觀察如下：

1.理想做純電車的邏輯太差了

倒不是說理想的技術(shù)跟不上，而是做出來的純電車產(chǎn)品力極其拉垮。早先mega被惡意P成棺材車固然有黑的成分，但摸著良心說mega真的符合國人主流審美嗎？

栽一個跟頭就算了，還非得把這個設(shè)計預(yù)言搬到i8上，說它一意孤行都算輕的。突出一個自娛自樂、強(qiáng)行教育用戶審美。

同價位區(qū)間相比之下，問界M8純電版比理想i8配置更高、樂道L90比理想i8定價更低、小鵬X9定價配置上完勝，更別提更低一級的比亞迪唐、宋max，零跑C16了。

那我就想問了，i8憑什么吸引消費者呢？靠mega的情懷嗎？

可是mega有情懷嗎？

2.L系列的成功給理想制造了幻覺

自打L系列上市并且在新能車市場大殺四方之后，理想就患上了嚴(yán)重的幻覺癥、總覺得自己在增程上的成功是可以復(fù)刻到純電上的。

但是L系列的成功是基于發(fā)現(xiàn)并解決用戶痛點上的，增程解決續(xù)航焦慮、彩電冰箱大沙發(fā)首次定義了“車就是家”，加在一起產(chǎn)品力爆棚，消費者特別是奶爸們自然愿意買單。

可i8的出現(xiàn)并沒有制造出剛需、是純粹的跟風(fēng)之作，在我看來僅僅充實了理想的產(chǎn)品線而已。對于這種毫無新意也毫無誠意的湊合，只能說玩不起就別玩。

最好笑的是李想自己還說，i8是“給預(yù)算不夠但喜歡mega的用戶一個選擇”。請問奔馳有說過E系是給買不起S系的用戶一個選擇嗎？寶馬有說過5系是給買不起7系的用戶一個選擇嗎？真不知道理想上上下下的宣發(fā)人員腦子里究竟在想什么，一句話得罪了所有潛在用戶也是沒誰了。

再說了，喜歡mega的用戶很多嗎？消費者連mega都看不上，還能看上i8？

3.定價“被資本做局”了

理想玩純電是真的不記吃也不記打。Mega的時候就被友商背刺了一波、到了i8還是被友商捅刀子。

當(dāng)樂道L90公布了整車28萬、租電19.4萬的價格之后，就造成了i8無法定價的尷尬局面。定高了被罵被殺訂單，定低了又背刺自家的L8、L9，左右不是人。

客觀的說，這個也不能完全怪理想，誰讓友商們都卯足了架勢要卷中大型SUV市場，除非有極強(qiáng)的產(chǎn)品力和性價比，否則先上市的產(chǎn)品必然會成為錨點、被友商拿來作伐。

可是i8在產(chǎn)品力上不行，在性價比上也玩了一手好刀法。雖然i8比自家同定位的L8便宜了一萬，但是i8入門級沒冰箱、中配級沒彩電，想來個完整的“家”的體驗就必須37萬上頂配。

兩手都抓不住兩手都不硬，那就別怨友商們踩著你往上爬。

其實我挺希望自己判斷錯了、i8大定N萬狂打我臉的。但我更希望i8再滑鐵盧一次，這樣理想才會拿出做L系列時的認(rèn)真，做一款真正意義上的、挖掘并滿足用戶痛點的純電車型來。而不是現(xiàn)在這種為了純電而純電的架勢。

別飄了，也別傲慢了?，F(xiàn)在的新能車市場，早就不是當(dāng)初做增程時的生態(tài)了。

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