2025年上海車展，極氪亮相了其全新旗艦 SUV——極氪9X，這款定位“全球超豪華SUV新旗艦”的車型，一亮相便把目光瞄準(zhǔn)了路虎攬勝（參數(shù)丨圖片）、保時(shí)捷卡宴等傳統(tǒng)百萬(wàn)級(jí)豪華SUV，以及奔馳GLE/GLS、寶馬X7等德系高端對(duì)手。在新能源賽道上，它還直接對(duì)標(biāo)了奔馳GLE插混版。

極氪9X的出現(xiàn)，不僅是極氪品牌的一次高端突破，也是中國(guó)新能源 SUV 在超豪華市場(chǎng)的“攻堅(jiān)戰(zhàn)”。那么，極氪9X憑什么有底氣挑戰(zhàn)這些老牌豪強(qiáng)？

一、尺寸與定位：硬碰攬勝、卡宴的“超大號(hào)新能源旗艦”

極氪9X車身長(zhǎng)超過(guò)5.2米、寬超過(guò)2米、高超過(guò)1.8米，軸距接近3.2米，尺寸上幾乎與路虎攬勝長(zhǎng)軸版（長(zhǎng) 5250mm）處于同一量級(jí)，完全超越了保時(shí)捷卡宴（標(biāo)準(zhǔn)版長(zhǎng)度約 4930mm）與奔馳GLE。

在座艙布局上，9X提供4/6/7座可選，同時(shí)引入游艇式飛橋車頂和22英寸鏡面鍛造輪轂，整體氣場(chǎng)更接近攬勝的豪華行政 SUV 氣質(zhì)，顯然意在直接對(duì)標(biāo)百萬(wàn)級(jí)“大塊頭”SUV。

而卡宴主打運(yùn)動(dòng)豪華，雖然 Coupé 版設(shè)計(jì)更年輕化，但在車身尺寸和車內(nèi)空間上難與9X匹敵，這也讓極氪在實(shí)用性與豪華體驗(yàn)的“第一印象”上占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

二、動(dòng)力與底盤：新能源時(shí)代的“性能大殺器”

如果說(shuō)攬勝和卡宴的魅力在于傳統(tǒng)機(jī)械性能和駕控基因，那么極氪9X就是用一整套“新能源黑科技”來(lái)顛覆玩法：

四電機(jī)混動(dòng) + 全棧900V高壓架構(gòu)：前后雙電機(jī)功率分別達(dá)到290kW和370kW，配合自研2.0T電混發(fā)動(dòng)機(jī)（205kW），既能3秒級(jí)破百，又能長(zhǎng)時(shí)間保持高性能輸出；

續(xù)航與補(bǔ)能：純電續(xù)航超800km，同時(shí)配備6C驍遙電池，20%-80%充電僅需9分鐘，補(bǔ)能效率直接刷新行業(yè)紀(jì)錄；

底盤黑科技：雙腔空氣懸架 + 雙閥CCD，懸掛舉升110mm，離地間隙最高288mm，越野能力不輸攬勝，主動(dòng)穩(wěn)定桿讓它在高速過(guò)彎時(shí)抑制側(cè)傾，兼顧舒適性與操控性。

相比之下：

攬勝依然以3.0T/4.4T發(fā)動(dòng)機(jī)與縱置全時(shí)四驅(qū)為核心，空氣懸架行程更偏重越野，但在補(bǔ)能、動(dòng)力響應(yīng)方面無(wú)法與極氪四電機(jī)+高壓平臺(tái)的組合相提并論；

卡宴以PTM四驅(qū) + PASM自適應(yīng)空氣懸掛兼顧運(yùn)動(dòng)與舒適，但在加速成績(jī)、越野通過(guò)性上很難與極氪的“3秒俱樂(lè)部”同臺(tái)競(jìng)技。

從數(shù)據(jù)看，極氪9X的性能指標(biāo)全面超越同價(jià)位燃油SUV，尤其在加速、能耗和補(bǔ)能效率上，幾乎是碾壓式優(yōu)勢(shì)。

三、智能化：碾壓同級(jí)的“千里浩瀚”方案

智能駕駛已成為新能源SUV的核心競(jìng)爭(zhēng)力。極氪9X首發(fā)搭載千里浩瀚H9智駕方案：

5激光雷達(dá) + 雙Thor芯片，1400 TOPS算力；

ZEEA 3.0中央集成電子架構(gòu)，支持高階L3級(jí)智能駕駛；

50英寸ARHUD + 雙17.6英寸3K中控屏 + 全車五屏聯(lián)動(dòng)，打造沉浸式座艙體驗(yàn)。

而傳統(tǒng)豪華SUV在智能化上顯得“保守”：

攬勝的駕駛輔助主要停留在L2+，智能座艙體驗(yàn)較為克制；

卡宴雖然在娛樂(lè)系統(tǒng)與輔助駕駛上有所提升，但無(wú)論是算力、傳感器數(shù)量還是自動(dòng)駕駛能力，都無(wú)法與極氪的高階方案媲美。

可以說(shuō)，在智能化領(lǐng)域，極氪9X不僅把傳統(tǒng)豪華SUV甩在身后，也直指特斯拉、蔚來(lái)等新勢(shì)力的標(biāo)桿產(chǎn)品。

四、豪華體驗(yàn)：東方美學(xué) vs. 英式/德式豪華

豪華感是這一細(xì)分市場(chǎng)的靈魂。極氪9X將東方美學(xué)與頂級(jí)材料結(jié)合：

內(nèi)飾采用Nappa真皮 + 再生纖維，輔以精致的木飾與金屬件；

二排零重力座椅集成50W無(wú)線充電、電動(dòng)小桌板、13L冷暖冰箱；

哈曼卡頓31揚(yáng)聲器+主動(dòng)降噪，將120km/h噪音壓制到58分貝，比奔馳S級(jí)還低3分貝。

而攬勝依舊堅(jiān)持“英式豪華”——牛津皮革、桃木飾板、厚羊毛地毯；卡宴則以運(yùn)動(dòng)風(fēng)格和個(gè)性化選裝見(jiàn)長(zhǎng)。相比之下，極氪的座艙配置更“堆料”，科技感也明顯更強(qiáng)。

五、價(jià)格與市場(chǎng)策略：極氪的“降維打擊”

攬勝與卡宴的價(jià)格均在百萬(wàn)級(jí)，其中攬勝長(zhǎng)軸版起售價(jià)在140萬(wàn)元以上，卡宴EHybrid起價(jià)約95萬(wàn)元。

而極氪9X預(yù)計(jì)售價(jià)在60萬(wàn)元左右，以“半價(jià)買超豪華體驗(yàn)”的策略直接切入市場(chǎng)，對(duì)傳統(tǒng)豪華SUV形成降維打擊。

這意味著：在50-70萬(wàn)元新能源豪華SUV細(xì)分市場(chǎng)，極氪9X幾乎沒(méi)有直接對(duì)手，奔馳GLE插混或許是唯一能在新能源+豪華定位上抗衡的競(jìng)品，但在性能、續(xù)航、智能化方面仍落于下風(fēng)。

極氪9X能撬動(dòng)百萬(wàn)級(jí)豪華SUV的格局嗎？

從尺寸到性能，從智能化到豪華體驗(yàn)，極氪9X在多個(gè)維度實(shí)現(xiàn)了對(duì)標(biāo)乃至超越攬勝與卡宴的硬實(shí)力。而60萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)，更是讓它具備“越級(jí)打擊”的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

但挑戰(zhàn)同樣存在：攬勝與卡宴背后是數(shù)十年沉淀的品牌力和用戶群體，極氪要在超豪華SUV市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，除了技術(shù)與價(jià)格，還需要時(shí)間來(lái)積累口碑與信任。

不過(guò)可以肯定的是，極氪9X的出現(xiàn)，已經(jīng)讓傳統(tǒng)百萬(wàn)級(jí)豪華SUV感受到了新能源時(shí)代的真正壓力。