作者 | 黃少華

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

一千個(gè)人有一千個(gè)哈姆雷特，但14億中國人眼中的上汽通用五菱，卻有著高度相似的品牌印記。這種印記，是“人民需要什么，五菱就造什么”的品牌理念；是創(chuàng)造了秋名山神話的“中國神車”的強(qiáng)大產(chǎn)品力；也是“性價(jià)比之王”的締造者和保持者……

這樣的印記，在過去很長一段時(shí)間里是上汽通用五菱發(fā)展的助推器，讓其在2015年就站上年銷200萬輛的新臺(tái)階，并在去年成為首個(gè)累計(jì)產(chǎn)銷量超過3000萬輛的中國品牌車企。

2020年，上汽通用五菱打造了兩個(gè)現(xiàn)象級(jí)的現(xiàn)象：一是在當(dāng)年新冠疫情初期，全國口罩極為緊缺，上汽通用五菱利用產(chǎn)業(yè)鏈集成能力、技術(shù)能力和制造能力等，在短短72小時(shí)內(nèi)就把口罩造出來了，為中國打贏疫情仗做出了自己的貢獻(xiàn)。也正是口罩生產(chǎn)，讓“人民需要什么，五菱就造什么”響徹祖國大江南北。

二是同一年，上汽通用五菱推出了“人民的代步車”——五菱宏光（參數(shù)丨圖片）MINI EV。

這款車曾經(jīng)有多火呢？甚至可以說，五菱宏光MINI EV在一定程度上，助推了始于2020年、至今長達(dá)5年的中國新能源的快速發(fā)展和產(chǎn)業(yè)反超，為中國智能新能源的發(fā)展立下了汗馬功勞。

據(jù)悉，早在2022年8月，上汽通用五菱實(shí)現(xiàn)新能源汽車第一個(gè)百萬跨越，成為全球最快達(dá)成100萬新能源汽車銷量的車企，成為“新能源汽車普及者”；截至目前，上汽通用五菱的新能源累計(jì)銷量已經(jīng)突破300萬輛，位列全球前三，是中國企業(yè)向智能新能源轉(zhuǎn)型的主力軍。

在這個(gè)過程中，上汽通用五菱已經(jīng)孵化了三個(gè)品牌——

五菱紅標(biāo)：致力于打造“人民的創(chuàng)富神車”，基于對(duì)各行各業(yè)基層創(chuàng)業(yè)者的深入理解，持續(xù)為用戶提供創(chuàng)富的解決方案，代表車型包括五菱揚(yáng)光、五菱宏光、五菱之光等。

五菱銀標(biāo)：致力于升級(jí)“人民的品質(zhì)出行”，為用戶提供更精致的出行體驗(yàn)，滿足用戶對(duì)代步車升級(jí)需求，代表車型包括宏光MINIEV家族等。

寶駿汽車：致力于成為“智能出行好伙伴”，持續(xù)普及智能科技的應(yīng)用，讓用戶盡情享受到極具“智價(jià)比”的駕乘樂趣體驗(yàn)，代表車型包括寶駿悅也PLUS、享境等。

然而，遺憾的是，外界對(duì)于上汽通用五菱轉(zhuǎn)型的認(rèn)知并沒有跟上其發(fā)展的步伐。這也導(dǎo)致，在品牌向上這兩條主線上，媒體和用戶對(duì)其的感知不夠強(qiáng)烈。

體現(xiàn)在銷量上，今年上半年，上汽通用五菱累計(jì)銷量超76萬輛，同比增長18.3％。其中，新能源實(shí)銷41.3萬輛，創(chuàng)歷史新高，連續(xù)6個(gè)月保持50%以上的同比增速；累計(jì)出口12.6萬臺(tái)/套，同比增長17.1％，新能源出口連續(xù)3個(gè)月同比增長超200%。

具體到各個(gè)品牌上，五菱紅標(biāo)上半年累銷量近31萬輛，同比增長10.4％；五菱銀標(biāo)上半年累銷量超31萬輛，同比增長27.4％；寶駿汽車上半年年累銷量約1.8萬輛，同比增長25.7％。

寶駿占比太低，說明上汽通用五菱亟需改變外界對(duì)其品牌高端化的認(rèn)知！

為此，7月底，上汽通用五菱舉辦了“向上·超越”的媒體探訪活動(dòng)，邀請(qǐng)全國媒體齊聚柳州，深入探訪企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新、智造變革與產(chǎn)業(yè)協(xié)同領(lǐng)域的最新成果，希望外界能夠重新認(rèn)識(shí)上汽通用五菱。

綜觀當(dāng)下市場，凡是在高端化領(lǐng)域略有成就的，基本都建立了鮮明的品牌標(biāo)簽和護(hù)城河。比如，理想的“奶爸車”概念，蔚來的換電和用戶運(yùn)營，小米的性能，鴻蒙智行的智能化……

因此，講好品牌向上和定位的故事，關(guān)乎上汽通用五菱未來的發(fā)展。

慶幸的是，上汽通用五菱并不缺乏“素材”——

在電動(dòng)化方面，早在2017年，上汽通用五菱就推出了首款新能源車——寶駿E100，為用戶城市短途代步出行提供了全新的解決方案。2017年，聯(lián)合柳州市政府，共同打造了具有地方特色的新能源汽車推廣“柳州模式”，率先在全國實(shí)現(xiàn)新能源汽車規(guī)模化破局，成為全國典范。

直到目前，“柳州模式”依然被津津樂道。

為了進(jìn)一步向新能源轉(zhuǎn)型，2023年，上汽通用五菱還前瞻性地布局了“一二五”工程，即通過一個(gè)廣西新能源實(shí)驗(yàn)室的創(chuàng)新引領(lǐng)，加快形成雙百萬產(chǎn)品布局，帶動(dòng)五個(gè)百億級(jí)自主產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，實(shí)現(xiàn)從底層技術(shù)、全套產(chǎn)業(yè)鏈到高價(jià)值產(chǎn)品的全方位布局，為新能源汽車的長效發(fā)展與普及提供堅(jiān)實(shí)動(dòng)力。

可以說，“一二五”工程不僅將助力五菱完成全體系的新質(zhì)升級(jí)，也是廣西推進(jìn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化與升級(jí)的重大標(biāo)志性工程項(xiàng)目。

同時(shí)，在用戶感知更為強(qiáng)烈的智能化領(lǐng)域，上汽通用五菱也已經(jīng)構(gòu)建了“天·靈·神”技術(shù)體系，其中包括神煉電池、靈眸輔助駕駛、靈語座艙與靈犀動(dòng)力等關(guān)鍵技術(shù)。

特別是在當(dāng)下行業(yè)關(guān)注度非常高的輔助駕駛方面，上汽通用五菱是首家和大疆合作開發(fā)輔助駕駛的車企。早在2022年9月，上汽通用五菱與大疆的首款合作車型——2023款KiWi EV正式上市，新車是首款搭載大疆車載智能駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)車型，售價(jià)區(qū)間為8.78萬~10.28萬元。

如今，大疆的車企合作伙伴已經(jīng)包括中國一汽、大眾汽車、奇瑞汽車和東風(fēng)汽車等。

在此次走訪過程中，我們有機(jī)會(huì)深入廣西新能源汽車實(shí)驗(yàn)室，近距離體驗(yàn)五菱行業(yè)領(lǐng)先的研發(fā)能力；同時(shí)，還參觀了全球首創(chuàng)的島式智造工廠及中國五菱館，感受五菱在智能制造上的革命性創(chuàng)新；并走進(jìn)“一二五”工程產(chǎn)業(yè)鏈的標(biāo)桿企業(yè)——賽克科技、瑞浦賽克與賽克瑞浦，了解了五菱構(gòu)建本地化、高效能新能源產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢路徑……

把好技術(shù)更好地應(yīng)用在好產(chǎn)品上，并讓好產(chǎn)品更好地被用戶感知到，這是上汽通用五菱努力的方向。

因?yàn)椋瑑H今年上半年上市的新車就超過150款，很多新車都如石沉大海，連個(gè)聲響都沒有。這與當(dāng)下的消費(fèi)習(xí)慣、輿論環(huán)境有關(guān)，如果無法在各自細(xì)分市場躋身頭部，就很難進(jìn)入消費(fèi)者的視野中。

與新勢力車企擅長造勢不同的是，上汽通用五菱一直本分造車、低調(diào)傳播。如果不是這次探訪，就連很多媒體都不知道，上汽通用五菱獨(dú)創(chuàng)的島式工廠，目前能夠?qū)崿F(xiàn)制造效率提升30%、物流效率提升80%，且能做到100%產(chǎn)品全生命周期數(shù)據(jù)追溯；而且，依托于產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同模式，上汽通用五菱實(shí)現(xiàn)了三電本地配套率70%，推動(dòng)新能源領(lǐng)域年產(chǎn)值突破660億元。

上汽通用五菱總技術(shù)官、技術(shù)中心總經(jīng)理劉昌業(yè)表示，以“天·靈·神”技術(shù)體系為核心，五菱始終秉承“以民為本”的技術(shù)創(chuàng)新理念，致力于造“老百姓用得起、用得上、用得好”的電智神車，踐行科技普惠的初心。

但如何讓“用戶買得起”和“好車”也能建立強(qiáng)關(guān)聯(lián)呢？前提就是，上汽通用五菱要講好神煉電池、靈眸輔助駕駛、靈語座艙與靈犀動(dòng)力等前沿技術(shù)的故事，讓老百姓能夠更好地體驗(yàn)這些新技術(shù)對(duì)于用車生活的改變。

智電時(shí)代的上汽通用五菱，已不再是微車時(shí)代的上汽通用五菱。雖然“人民需要什么，五菱就造什么”的品牌理念沒變，但“內(nèi)核”已完全不同。

這是我此次走訪上汽通用五菱最大的收獲和感受。

因?yàn)椋?strong>只有重新認(rèn)識(shí)上汽通用五菱，才能更好地認(rèn)識(shí)什么才是中國智造，同時(shí)也是中國汽車工業(yè)走向全球的底氣所在。