最新數(shù)據(jù)顯示，7月理想汽車交付量30731輛，同比下跌40%（2024年7月交付量為51000輛）。

理想單月銷量為何下滑如此嚴重？很簡單，理想汽車技術沒有護城河、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重、友商競品的增多以及二孩政策紅利基本結(jié)束。本質(zhì)上說，理想只有一款車，那就是L9，其他的相當于是理想L9（參數(shù)丨圖片）的小六座版或者大五座版，根本上沒有差異，再有買理想的大多是家庭兩孩或多孩用戶，而這部分用戶就那么多。理想之所以能爆發(fā)，是精準踩住了二胎放開后的家庭需求的一波紅利。

2016年1月1日全面放開二孩政策，所以2016年與2017年孩子成為近20年最高峰——到2020年孩子基本上3、4歲，開始上幼兒園，孩子越來越大，出行就變得很重要了，而理想也是在2021年初開啟批量交付，所以理想汽車是伴隨著這個二孩政策與聚焦家用定位迅速發(fā)展起來。

「口罩」過后，中國新生人口數(shù)量連續(xù)且大幅下滑，尤其是近三年，與2016、2017年相比，新生人口數(shù)量幾近腰斬，那市場對「奶爸車」的需求自然也是逐步減弱的。

那有人會說，不對啊，問界那些車和理想的車都是增程而且定位也差不多啊，為什么問界現(xiàn)在銷量還不錯呢？看起來差不多，但本質(zhì)上完全不一樣，問界是宜家宜商，而且有華為背書，車主年齡段跨越非常大。

我看到20多歲開問界M9的，而我辦公園區(qū)的老板70后也開問界M9，年輕的開鴻蒙系的車可能是科技愛好者，年長的開可能的確是有一定的情懷。而理想顯然不具備這種跨年齡段的品牌認知。你看到過50歲以上的人開理想么？有，是肯定的，但絕對比例非常小。奶爸車形象的深入人心，也讓理想不具備商務屬性，這就喪失了很大一部分宜商宜家的高端用戶。

我一個朋友是最早一批理想one用戶，他總是給我說，開庫里南的還買理想one呢！現(xiàn)在看那不過是理想當時炒作的話題，有人就相信了。如果選擇家用車大車，有庫里南的用戶更多應該選豐田埃爾法、威爾法，再高階的則肯定會選雷克薩斯LM。

正值暑期，前幾天去了一趟崇禮，在萬豪旗下某個五星度假酒店門口的8、9輛車中，有三臺埃爾法。當然，酒店有讓豪車停在大堂兩側(cè)的「小心思」，但這也側(cè)面說明高端家庭用戶的消費趨向是什么。

車型單一、家用車的鮮明形象，這些是制約理想能夠持續(xù)向上的重要原因，也是讓理想汽車面對日趨激烈市場競爭變得脆弱的因素。李想喜歡取巧，簡單的冰箱彩電大沙發(fā)營造的使用場景，的確能讓多孩家庭感到觸手可及的便利性。舉個例子，接幼兒園的老二放學，再去接上小學的老大，等待老大的過程中，老二是不能乖乖地待在車里的，你只能陪她玩，但有了彩電，一個動畫片，它就乖乖地樂呵。而大人也可以輕松刷手機。

別以為這是偽需求，在特定人群中，這真的是剛需。而且這種需求被滿足，就很有傳播力。理想也深知這背后的巨大潛力，所以非常重視老帶新。不完全統(tǒng)計，理想汽車轉(zhuǎn)介紹率超過25%。

此外，理想奶爸車定位與李想的人設，多孩、事業(yè)成功的人設對家庭女性潛移默化的影響是很深刻的，對女性來說，孩子和事業(yè)就是男人能力的表現(xiàn)；而在家庭購車決策中，女性掌握著最終決策權，這是毋庸置疑的。所以，理想的能耗、性能、品質(zhì)這些統(tǒng)統(tǒng)不重要，能讓孩子開心，能載全家出行，這就夠了。

一直以來，理想作為增程車在節(jié)假日高速服務區(qū)被吐槽占用充電樁時有發(fā)生，其實這也是一個隱性信號，即女性善于持家、精打細算，充電肯定是比加油便宜很多，即便是男主人一同出行，但媳婦說充電更省錢，男主人大部分會聽從。

很多人揶揄這些車主和李想一樣，算計且雞賊，這一點我不認可，老百姓過日子省是王道，這些車主想要省錢是沒有錯的，不必道德評價。

前兩天純電動SUV的i8正式上市，李想出場就拿了一個桌板，看起來有點滑稽，但這個形象很「奶爸」，但是在大部分年輕媽媽們心中卻很man、很英雄，頗有點「美國隊長」的范兒。盡管這次感情牌和科技牌打的不錯，但家庭用戶，對六座純電車型并不是特別感冒，別說什么充電5C，重要充電不像加油那么方便，家用車用戶就會心里打鼓——全家出行主打就是一個輕松愉悅，而充電卻是個麻煩事兒。純電的i8本質(zhì)上說就是Mega的變形，以低價格吸引用戶，但也僅限于價格比Mega低，要是和別的車型相比，i8的售價相當高了——同樣剛剛上市的大六座/七座的樂道L90頂配價格也不過29.98萬元，比i8頂配低了7萬元，盡管配置不如i8高，但是樂道90支持換電。

如前文提到的，如今的理想汽車的目標用戶2022年前后那部分新生兒家庭用戶，這些孩子開始或者已經(jīng)上幼兒園了，但2022年新出生人口首次跌破千萬。這也就意味著理想潛在用戶在客觀地減少。當然，從汽車行業(yè)市場看，友商布局7座、6座的新能源SUV與MPV越來越多，性價比都要比理想汽車高得多，這也進一步壓縮了理想汽車的生存空間。

7月理想銷量同比大跌近40%，1-7月同比下滑3%，而去年1-7月理想汽車銷量同比增長是38%。

過去的5年是理想汽車順風順水的5年，更是二胎政策紅利的最大受益者，但如今「紅利」已經(jīng)結(jié)束，理想也將回歸真實的理想。