理想i8，姍姍來遲。

其實，理想的電車戰(zhàn)略始終面臨雙重悖論：若純電產(chǎn)品成功，則證明其賴以起家的增程式技術(shù)僅為過渡方案；若失敗，則暴露純電技術(shù)積累的薄弱。

這種“自我革命”的焦慮，在理想i8的營銷策略中展現(xiàn)得淋漓盡致。作為品牌首款純電SUV，i8不僅承載著銷量重任，更需為理想重塑純電時代的身份認知。其營銷邏輯，可從人設(shè)博弈與產(chǎn)品重構(gòu)兩個維度深入拆解。

一

李想與雷軍的人設(shè)分野

為了“配合”i8發(fā)布，理想汽車創(chuàng)始人李想表示團隊建議他多向雷軍雷總學(xué)習(xí)，于是他也專門開設(shè)了自己的抖音賬號。

是的，如今任何做純電產(chǎn)品的車企，都不得不正視小米以及那個男人的存在。

但實際上，理想與小米在新能源賽道的角力，剝開產(chǎn)品與技術(shù)的外殼，也是是兩種創(chuàng)始人 IP 路線的正面碰撞。雷軍與李想均以創(chuàng)始人身份深度介入營銷環(huán)節(jié)，但二者的底層邏輯與執(zhí)行路徑截然不同，形成了鮮明的 “人設(shè)分野”。

雷軍的 “親民學(xué)霸” 人設(shè)。

雷軍的人設(shè)構(gòu)建始于智能手機時代，延續(xù)至造車領(lǐng)域后更顯成熟。其核心是 “親民” 與 “學(xué)霸” 的雙重疊加 —— 前者拉近距離，后者建立專業(yè)信任。2024 年小米 SU7 上市前，雷軍連續(xù)三天直播測試車輛低溫續(xù)航，在 - 15℃的極寒天氣里親自坐進駕駛座，用手機實時記錄續(xù)航掉電數(shù)據(jù)。這種 “沉浸式測試” 并非作秀，而是將抽象的產(chǎn)品續(xù)航轉(zhuǎn)化為用戶可感知的場景化體驗。

更具標志性的是他在交付現(xiàn)場的細節(jié)：當首位車主提車時，雷軍主動彎腰為對方開車門，這個被鏡頭捕捉到的動作在短視頻平臺獲得超 5 億次播放，成功將 “性價比” 標簽升華為 “為粉絲拼命” 的情感敘事。據(jù)小米內(nèi)部數(shù)據(jù)，SU7 上市首月訂單轉(zhuǎn)化率高達 27 分鐘破 5 萬，這種爆發(fā)力很大程度上源于用戶對雷軍 “代言人” 身份的。

但這種人設(shè)也暗藏風(fēng)險。2024 年 8 月，一位 SU7 車主在高速上遭遇系統(tǒng)黑屏，盡管小米迅速回應(yīng)并推送 OTA 修復(fù)，但當創(chuàng)始人與產(chǎn)品技術(shù)深度綁定，任何瑕疵都可能引發(fā) “人設(shè)反噬”。

李想的 “偏執(zhí)產(chǎn)品經(jīng)理” 人設(shè)。

李想的人設(shè)走的是 “反流量” 路線，他極少參與綜藝或商業(yè)活動，卻將微博變成了產(chǎn)品迭代的 “公開實驗室”。2023 年理想 L7 車主在其微博留言 “第三排座椅靠背角度太陡，長途坐著腰疼”，48 小時后，理想汽車便推送了 OTA 升級，新增 “第三排座椅角度微調(diào)” 功能。這種 “用戶提需求→產(chǎn)品立刻改” 的閉環(huán)，塑造了 “偏執(zhí)產(chǎn)品經(jīng)理” 的硬核形象。

他的 偏“執(zhí)” 特質(zhì)體現(xiàn)在對產(chǎn)品的絕對自信上，但個人言論與品牌形象的強綁定也讓理想多次陷入輿論漩渦。例如，李想在微博吐槽 “看不上友商的三瓜裂棗”，引發(fā)全網(wǎng)爭議。這暴露了創(chuàng)始人 “直言不諱” 背后的品牌風(fēng)險 —— 個人情緒可能直接轉(zhuǎn)化為品牌負面標簽。

本質(zhì)差異：人設(shè)與品牌的綁定邏輯。

兩者的核心區(qū)別在于 “誰為誰賦能”：雷軍是“人設(shè)驅(qū)動品牌”，通過個人 IP 的流量與情感價值反哺產(chǎn)品；李想則是“產(chǎn)品定義人設(shè)”，他的所有言論與行為都圍繞 “解決用戶需求” 展開，人設(shè)更像產(chǎn)品理念的 “人格化投射”。

這種差異在理想 i8 的營銷中體現(xiàn)得尤為明顯。與此前 L 系列主打 “李想親測” 不同，i8 的預(yù)熱除了出現(xiàn)李想個人身影的同時，也突出了技術(shù)團隊，呈現(xiàn) VLA 平臺的空間利用模型、拆解電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)等科技賣點。

這種 “去中心化 IP” 策略，本質(zhì)是在降低對創(chuàng)始人個人的依賴，向特斯拉 “產(chǎn)品即信仰” 的邏輯靠攏 —— 當用戶談?wù)?Model 3 時，想到的是 4680 電池與 FSD，而非馬斯克的推文。

對理想而言，i8 作為純電轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵車型，需要擺脫 “增程時代” 的人設(shè)依賴，用技術(shù)敘事建立新的信任體系。

二

李想“三分歸元氣”

理想i8的底層創(chuàng)新，在于用特斯拉式的跨界思維重構(gòu)SUV品類。

理想 i8 通過游艇設(shè)計理念，實現(xiàn)了形態(tài)融合的心嘗試。其短前后懸與長軸距結(jié)構(gòu)帶來 0.218Cd 的超低風(fēng)阻系數(shù)（數(shù)據(jù)源自發(fā)布會實測），同時以 196mm 離地間隙（空懸升至最高檔位）和雙腔空懸系統(tǒng)應(yīng)對復(fù)雜路況；而 40.1 厘米的二排低門檻設(shè)計（優(yōu)于寶馬 X7）與全車六座加熱/通風(fēng)/按摩功能，則深度融合了 MPV 的舒適基因。

這種“越野車通過性+轎車操控便利性+MPV 空間舒適性”的三維集成，精準匹配家庭用戶對多功能場景的復(fù)合需求。

在技術(shù)融合維度，全球首發(fā)的 VLA（視覺-語言-行動）架構(gòu)重構(gòu)了人車關(guān)系。其核心突破體現(xiàn)為兩點：一是支持自然語言指令控制（如“靠邊停車”“駛出地庫”），并通過強化學(xué)習(xí)記憶用戶駕駛習(xí)慣；二是依托世界模型生成極端場景仿真數(shù)據(jù)（如暴雪、碰撞），僅用半年完成 4000 萬公里等效測試，成本僅為實車路測的 1/36（實測成本 0.5 元/公里 vs 實車 18.4 元/公里）。

這標志著理想從功能交付轉(zhuǎn)向“體驗共生”，以 AI 思維建立技術(shù)壁壘。

定價策略上，i8 以 32.18 萬元起售價（較預(yù)估價低近 3 萬元）實現(xiàn)純電與增程價格的動態(tài)平衡。其較同品牌增程旗艦 L9 低 11.8 萬元（L9 起售價 44 萬級），甚至低于蔚來 ES8 的 45 萬元起售價，意圖以“增程車的價格提供純電頂配體驗”。首銷權(quán)益如贈送零重力座椅（Ultra 版標配）和 2000 度電卡，進一步強化“家庭普惠”定位，規(guī)避此前 MEGA 高價策略的市場風(fēng)險。

三

雖是革命，但很有限

理想i8的營銷，是李想對純電時代生存法則的重新理解：以技術(shù)理性淡化個人IP，以品類融合拓寬市場邊界，以成本重構(gòu)挑戰(zhàn)價格認知。其借鑒特斯拉的“跨界基因”，卻未照搬馬斯克的激進人設(shè)；學(xué)習(xí)小米的用戶洞察，卻以產(chǎn)品而非情懷為信仰背書。

然而，挑戰(zhàn)猶存：VLA的“類人駕駛”需應(yīng)對法規(guī)與用戶信任的雙重考驗；超充網(wǎng)絡(luò)雖超3000座，但5C快充的普及率仍是體驗短板；而“不像SUV”的造型能否被主流接受，仍需時間驗證。理想i8的真正革命性，或許不在于即刻的成功，而在于它終將證明：增程與純電并非對立，而是理想面向不同用戶需求的“雙生靈魂”。

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