在這個炙熱的盛夏，西安地鐵“降速”的話題引發(fā)廣泛關注。 繼西安地鐵3號線被沿線業(yè)主投訴噪音降速后，西安去年剛開通不久的地鐵，西安地鐵10號線又被傳出降速……

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突發(fā)！西安又一地鐵降速引發(fā)關注！

近日，有不少市民朋友反映，西安地鐵10號線又又又降速了。

據(jù)網(wǎng)傳消息顯示，10號線自開通以來，運行時間由47分鐘，到50分鐘，現(xiàn)在又延長至53分鐘。

緊接著，7月10日，有網(wǎng)友詢問現(xiàn)在地鐵10號線的運行速度遠遠低于規(guī)劃速度，而且發(fā)車間隔時間太長，導致乘客特別擁擠和等待時間過長。

高陵有很多人在西安市里上班，每天上下班通勤時間變長。

西安地鐵回復稱：此次10號線速度優(yōu)化調(diào)整綜合考慮了近期客流規(guī)律、節(jié)能降耗措施、響應綠色出行理念等因素。

從官方回復可以看出，地鐵10號線連續(xù)3次降速，主要原因是客流量不足及運營成本等，降速是為了“節(jié)能降耗”。

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實探，地鐵10號線降速的根本原因曝光！

去年9月開通的10號線，本是為了拉動北部片區(qū)的發(fā)展，解決其與主城的通勤問 題。

8月1日（周五），小編來到地鐵10號線起點站井上村，看到高峰期的客流量還是十分可觀的。

從現(xiàn)場情況看，基本每一趟，10號線都能夠滿員。

發(fā)車時間，每趟列車發(fā)車間隔約在7分鐘左右。

單趟運行時間，約為53分鐘左右。

關于車速問題，小編在沿線的三個站點進行了測速，晚高峰平均時速70左右。

那么除了降速之外，地鐵10號線 “費用貴、換乘難、客流銳減” 等 問題也遭到吐槽。

事實上， 出現(xiàn)票價貴的情況， 其 主要 還是因為“ 換乘站點少、 且 距離遠里程高 ” 。

目前10號線僅局限在西安北部的聯(lián)通，可 在西工大·武德路站換乘14號線，在井上村站換乘8號線 這也造成了“10號線票價貴“的印象。

關于票價問題，10號線票價沿用西安地鐵線網(wǎng)統(tǒng)一 “里程計價制”，線路全程票價為7元，線網(wǎng)最高票價為14元。

總而言之，地鐵降速在根本原因就在于10號線的客流和運力問題。

盡管10號線開通后，日均客流量從初期的3萬人次升至約8萬人次（2025年數(shù)據(jù)），但相較于其他市區(qū)線路，該數(shù)值仍屬低位。

官方多次強調(diào)“客流規(guī)律”是降速主因：平峰期運能過剩，通過降速和延長發(fā)車間隔（最小間隔6分53秒）可減少空載率，降低能耗與運維成本。

高陵區(qū)與主城區(qū)通勤需求集中在早晚高峰，非高峰時段列車載客率低。

對此，10號線采用4/6節(jié)車廂混跑模式。雖 旨在靈活調(diào)配，但平峰期仍面臨運能浪費。降速可減少車輛年走行公里數(shù)，緩解運營方資金壓力。

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資源互通，10號線撬動北部新中新心

對于地鐵10號線來說，短時間內(nèi)的降速只是權宜之計。

10號線的開通的意義還在于以下幾點：

1、將西安主城區(qū)與渭河北岸緊密連接，串聯(lián)起沿線各組團發(fā)展，實現(xiàn)城市疏導和產(chǎn)業(yè)轉移。

2、將高陵與浐灞國際港、未央湖等片區(qū)融合，連為一體。目前渭河南岸總部聚集區(qū)屬于高陵、浐灞國際港的合作項目，地鐵線的開通將極大地提升能級。

3、借助便利交通與主城區(qū)對接合作，帶動沿線產(chǎn)業(yè)園區(qū)和經(jīng)濟開發(fā)區(qū)發(fā)展，推動產(chǎn)業(yè)升級創(chuàng)新。

4、地鐵10號線一期貫通之后，增加地鐵四期規(guī)劃路線建設的必要性。比如3號線二期、7號線以及21號線，還有17號線的加持下，更利于西安北部市域之間的資源互通。

此外，基于10號線的通勤不暢問題，很多網(wǎng)友也積極建言獻策，如：

10號線應該往南修幾站，從井上村延到康復路，與1號線換乘；

從井上村站向南通過經(jīng)九路，經(jīng)過八府莊西拐彎到西安火車站；

地鐵3號線向北延伸至水流路站(已編撰入西安地鐵四期規(guī)劃)......

建議總歸是建議，在當前全國“嚴控”地鐵建設階段，每一條地鐵線路的修建和延伸，都需要復雜的審批流程，絕非輕易就能修建。

最后，對于地鐵10號線降速和客流，你怎么看，歡迎評論區(qū)留言~