廣東
真的是沒有對比就沒有傷害?。∥乙郧伴_的是純?nèi)加推嚕òl(fā)動機(jī)排量為2.3L），平時(shí)已經(jīng)是很注意的，但是綜合油耗基本上不少于10L，每個(gè)月的僅加油費(fèi)就超過700元。
如今我的比亞迪唐DM-i真已經(jīng)陪伴我出行接近3年，也超過4萬公里了。最近看了看它的綜合能耗僅為4.8L（電耗+油耗），也挺讓我滿意的。兩者相比，真的讓我感覺到：技術(shù)進(jìn)階讓用戶出行更?。?/p>
本來覺得現(xiàn)在的油耗已經(jīng)挺好的了，實(shí)際上并不是這樣。為啥呢？因?yàn)?024年5月28日那天，比亞迪推出了第五代DM技術(shù)，讓NEDC百公里虧電油耗達(dá)到了2.9L，開啟了油耗的新時(shí)代。這個(gè)發(fā)布已經(jīng)一年了，到現(xiàn)在還沒誰能超過它呢。
今天，比亞迪正式宣布，比亞迪第五代DM技術(shù)再進(jìn)化，NEDC工況下每百公里的虧電油耗又減少了10%，刷新至2.6L。這個(gè)成績還通過了國家汽車質(zhì)量檢驗(yàn)檢測中心（廣東）的權(quán)威認(rèn)證，再次刷新了全球百公里虧電油耗的最低紀(jì)錄。比亞迪的第五代DM技術(shù)，真的是全球插混技術(shù)的領(lǐng)頭羊啊！
自從第五代DM技術(shù)推出后，比亞迪已經(jīng)把發(fā)動機(jī)、電驅(qū)總成、域控這些硬件的效率發(fā)揮到了最高，要想讓油耗再降低，關(guān)鍵就在于軟硬件協(xié)同策略的進(jìn)步。第五代DM虧電油耗刷新至2.6L，可以說，插混技術(shù)現(xiàn)在是“策略競爭的時(shí)代”了。
策略競爭主要看三個(gè)方面：首先看數(shù)據(jù)量，自從比亞迪第五代DM技術(shù)發(fā)布后，搭載這個(gè)技術(shù)的車型累計(jì)銷量超過了150萬，每個(gè)月產(chǎn)生的行駛數(shù)據(jù)達(dá)到了28億公里，覆蓋了超過180萬種不同的工作情況；其次是AI大模型，比亞迪新開發(fā)了發(fā)動機(jī)AI模型和三電系統(tǒng)AI模型；最后是看覆蓋的工作情況數(shù)量，以及省油策略的精細(xì)程度，比亞迪第五代DM技術(shù)的AI大模型覆蓋了超過180萬種工作情況，每一種工作情況都通過AI大模型進(jìn)行了精細(xì)的最優(yōu)省油策略。
通常工程師在開發(fā)混動系統(tǒng)時(shí)，能設(shè)計(jì)的工況策略數(shù)量有限，就像高考考生備考時(shí)，老師最多能準(zhǔn)備100套模擬試卷，很難覆蓋所有知識點(diǎn)。比亞迪的第五代DM技術(shù)已經(jīng)服務(wù)了超過150萬車主，每月累積產(chǎn)生28億公里的行駛數(shù)據(jù)，覆蓋了超過180萬種不同的工況，這就好比是一個(gè)包含所有可能情況的“超級題庫”。
有了這個(gè)龐大的“超級題庫”，再加上基于璇璣架構(gòu)的整車智能能力，比亞迪又開發(fā)出了發(fā)動機(jī)AI模型和三電系統(tǒng)AI模型。這些模型就像是“超級學(xué)霸”，通過深度學(xué)習(xí)這個(gè)“超級題庫”中的180萬種工況，為每一種工況制定了最精細(xì)、最省油的策略。
比亞迪有超過一萬名工程師在努力，專門研究第五代DM技術(shù)，他們想盡辦法讓每一滴油都發(fā)揮出最大的作用，目的就是為了讓用戶的日常出行更加省油。舉個(gè)例子，秦L DM-i和海豹06DM-i這兩款車，加滿油加滿電能跑2100公里，改進(jìn)后每百公里能省0.3升油，算下來總共能省6.3升油?，F(xiàn)在92號汽油一升大概7到8塊錢，這就意味著每次加滿一箱油能省下40到50塊錢。技術(shù)進(jìn)步了，用戶的出行成本自然就降低了。
這次油耗降低的成果，將來會通過遠(yuǎn)程OTA的方式，推送給所有使用第五代DM技術(shù)的車型。不管是已經(jīng)買了車的老車主，還是打算買車的新朋友，都不用額外花錢，就能享受到更低的油耗。我常常在想，要是讓我再選擇一次，我會毫不猶豫地再選擇BYD，并且會選擇純電版本，是純電版本！
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