8月7日，一汽奧迪聯(lián)合華為乾崑聯(lián)合推出的純電SUV Q6L e-tron家族與燃油轎車A5L正式上市，前者推出4個(gè)版本，售價(jià)34.88萬-39.88萬元；后者推出3個(gè)版本，售價(jià)為23.98萬-28.98萬元。

兩款車型分別基于全新PPE豪華電動平臺與PPC豪華燃油平臺打造，而雙平臺共享的E3 1.2 電子電氣架構(gòu)，不僅為純電車型奠定了高效智能底座，更讓燃油車型具備了與純電車型同級的硬件基礎(chǔ)。

來源/一汽奧迪官方

當(dāng)前，智能化已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)無可爭議的核心趨勢。但相較于新勢力，傳統(tǒng)豪華品牌車型智能化水平不足已是老生常談，尤其燃油車型難以支持復(fù)雜場景下的輔助駕駛功能。

為解決上述痛點(diǎn)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn) “油電同智”，一汽奧迪為兩款車型搭載華為乾崑輔助駕駛系統(tǒng)。通過將該系統(tǒng)與PPE、PPC平臺進(jìn)行深度整合，新車既保留了奧迪quattro、CDC可變懸架等機(jī)械駕控優(yōu)勢，又具備不分動力形式的輔助駕駛能力，可實(shí)現(xiàn)高速/城區(qū)領(lǐng)航輔助、泊車輔助、循跡倒車輔助等核心功能。

來源/一汽奧迪官方

此前，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志在社交媒體平臺回應(yīng)網(wǎng)友“燃油車做智駕不是有天然缺陷嗎”這一問題時(shí)稱：“燃油車和電車最大的區(qū)別是動力方式，輔助駕駛對發(fā)動機(jī)的精準(zhǔn)控制要求很高。奧迪在這方面有獨(dú)有的技術(shù)，它將PPC燃油車和PPE電車在電子電氣架構(gòu)上做到了統(tǒng)一，對燃油車發(fā)動機(jī)控制很精準(zhǔn)?！?/p>

據(jù)介紹，華為乾崑相當(dāng)于“大腦”，一汽奧迪VMM（車輛運(yùn)動管理系統(tǒng)）相當(dāng)于“小腦”，大腦與小腦的配合既確保了復(fù)雜路況下的決策精準(zhǔn)性，又實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)的車輛運(yùn)動控制，使奧迪的駕控體驗(yàn)得以保留。

華為智能汽車解決方案BU Marketing與銷售服務(wù)部副總裁冷江濤在新車發(fā)布會上介紹，截至2025年7月底，華為乾崑輔助駕駛總里程達(dá)到40.5億公里，輔助泊車?yán)塾?jì)使用了2.6億次。2025年7月份，人均輔助駕駛里程達(dá)到699公里，是業(yè)內(nèi)平均水平的2-4倍。

在硬件創(chuàng)新方面，華為乾崑為一汽奧迪定制了隱藏式的曲面雙激光雷達(dá)，在保證精準(zhǔn)感知的同時(shí)，保持了奧迪標(biāo)志性的流線型外觀。前者還開發(fā)了激光雷達(dá)恒溫自清潔系統(tǒng)，讓激光雷達(dá)可以無懼路面塵土和臟污，兼顧美學(xué)與實(shí)用性。