作者/文森特

編輯/嘉嘉

“MVP賽道，嵐圖領(lǐng)跑；SUV賽道，嵐圖站穩(wěn)；高端轎車，嵐圖接棒；嵐圖說(shuō)到做到”，日前嵐圖CEO盧放在微博霸氣宣言，嵐圖是央國(guó)企高端新能源第一品牌，并隨手官宣了兩款新車型——嵐圖追光L和泰山。

嵐圖這個(gè)誕生于東風(fēng)h事業(yè)部的項(xiàng)目，顛覆了歐美日韓車企對(duì)國(guó)內(nèi)MVP市場(chǎng)的壟斷。2025年上半年，大型MVP市場(chǎng)中，嵐圖夢(mèng)想家銷量為29887輛，位居銷量榜首，是奔馳V級(jí)銷量的769%，比第二名至第十名的總體銷量還要多。

嵐圖夢(mèng)想家大型MVP銷量霸權(quán)的背后，卻難掩嵐圖只有夢(mèng)想家一款車型能打的事實(shí)，夢(mèng)想家成就嵐圖，將其帶入高端化的同時(shí)，也將嵐圖禁錮在舒適區(qū)，在SUV、轎車等細(xì)分市場(chǎng)，嵐圖并沒(méi)有取得預(yù)想中的進(jìn)展。

【1】顛覆MVP市場(chǎng)

2016-2019年間，MVP第一次走進(jìn)大眾視野，車型少、需求大讓MVP一下子成為搶手貨，以被封為“神車”的豐田埃爾法為例，在日本不到三十萬(wàn)左右的車型，在國(guó)內(nèi)居然要加價(jià)到80萬(wàn)甚至是100萬(wàn)。

原因無(wú)他，物以稀為貴，在國(guó)內(nèi)車企集體沖向轎車和SUV這些主流車市場(chǎng)時(shí)，MVP車型沒(méi)有多少國(guó)內(nèi)品牌關(guān)注。

“幾乎被合資品牌壟斷，用戶的選擇不多，體驗(yàn)感很差，但價(jià)格卻居高不下”，每當(dāng)提到嵐圖夢(mèng)想家項(xiàng)目的誕生，盧放總會(huì)憤憤不平，彼時(shí)的東風(fēng)希望能夠造一款中國(guó)人自己的高端新能源MPV。

這個(gè)打造中國(guó)高端MVP的任務(wù)就落在了東風(fēng)h事業(yè)部身上，東風(fēng)將其定位為“努力推動(dòng)傳統(tǒng)燃油車向新能源車轉(zhuǎn)型的擔(dān)當(dāng)者、實(shí)踐者、先鋒者?！?/strong>

兩年后的2022年5月，東風(fēng)h事業(yè)部交出了答卷：嵐圖夢(mèng)想家，一輛和 SUV 一樣安全好開的四驅(qū)豪華大七座車型。

相比追求空間和舒適性的傳統(tǒng)MVP，嵐圖夢(mèng)想家有點(diǎn)離經(jīng)叛道，它既有MVP六人座的空間體驗(yàn)和高強(qiáng)度鋼的剛性車身，也有SUV的操作體驗(yàn)和劃時(shí)代的智能化體驗(yàn)。

因此在傳統(tǒng)側(cè)重商務(wù)的MVP眼中，嵐圖夢(mèng)想家是一個(gè)集合怪，并非正道。

但它一亮相便切中了核心用戶：有孩家庭，父母為80后90后追求車輛的智能體驗(yàn)和操控感受，家庭整體收入偏高屬于中產(chǎn)。

這些集成在一起的特性成就了嵐圖夢(mèng)想家，錢江晚報(bào)在一篇報(bào)道中表示：全新嵐圖夢(mèng)想家用戶中，有55%來(lái)自傳統(tǒng)豪華品牌增換購(gòu)。

甚至有數(shù)據(jù)顯示，嵐圖夢(mèng)想家用戶凈推薦值（NPS）達(dá)到84.2%，這意味著，每五個(gè)購(gòu)買夢(mèng)想家的人，就有四個(gè)人愿意將其推薦給身邊的親戚朋友。

（來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)）

“過(guò)去的MPV主要服務(wù)于商務(wù)接待和租賃等特定場(chǎng)景，而現(xiàn)在，它們正逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)檫m應(yīng)全場(chǎng)景、滿足大眾家庭需求的用車”，盧放表示，夢(mèng)想家的成功是抓住了市場(chǎng)的需求。

可以說(shuō)，夢(mèng)想家成就了嵐圖這樣一個(gè)新品牌，讓高端MVP成了嵐圖底色。

截至2025年7月，夢(mèng)想家累計(jì)銷量突破10萬(wàn)輛，更是在今年6月30日—7月27日，連續(xù)霸榜全國(guó)MPV總榜第一、新能源MPV第一和高端MPV第一。

【2】主流車型破圈無(wú)望

“每賣出3臺(tái)高端MPV，就有1臺(tái)嵐圖夢(mèng)想家”，這是嵐圖在高端MVP市場(chǎng)統(tǒng)治力的體現(xiàn)，也是嵐圖擦不掉的品牌印記。

但這種品牌印記也成了嵐圖的桎梏——除了夢(mèng)想家之外，在SUV和轎車等主流車型領(lǐng)域，嵐圖銷量上缺少亮點(diǎn)，消費(fèi)者似乎并不認(rèn)可。

官網(wǎng)顯示，目前嵐圖在售車型為四款，涉及MVP+SUV+行政旗艦轎車三種車型：

主打高端新能源MVP的夢(mèng)想家；強(qiáng)調(diào)大五座SUV的嵐圖FREE；在尺寸上對(duì)標(biāo)奔馳S級(jí)和奧迪A8 e-tron等豪華純電轎車的行政旗艦嵐圖追光；以及主打高端純電SUV的嵐圖知音。

夢(mèng)想家為嵐圖打開了MVP高端化市場(chǎng)的大門，但司庫(kù)財(cái)經(jīng)通過(guò)車主指南查看嵐圖各車型銷量時(shí)發(fā)現(xiàn)，2025年上半年，嵐圖累計(jì)交付量為56128輛，同比增長(zhǎng)85%，堪稱亮眼，但其營(yíng)收卻存在結(jié)構(gòu)性失衡。

上半年，夢(mèng)想家累計(jì)銷量為37057輛，同比增長(zhǎng)114.6%，占到嵐圖總銷量的66%，在國(guó)內(nèi)MPV領(lǐng)域中，其半年銷量排名位居第3名，達(dá)到騰勢(shì)D9銷量的70%；

與夢(mèng)想家的高光相比，同為高端車型的嵐圖知音、嵐圖FREE、嵐圖追光卻沒(méi)有什么拿得出手的成績(jī)。

嵐圖FREE，2025年上半年累計(jì)銷量為10158輛，只占到嵐圖總體銷量的18.1%，在國(guó)內(nèi)中大型SUV市場(chǎng)中，嵐圖FREE半年銷量排名第15名，只有理想L6銷量的10.4%。

（來(lái)源：車主指南 嵐圖FREE銷量）

嵐圖知音，2025年上半年累計(jì)銷量為7060輛，占到嵐圖總銷量的12.6%，在國(guó)內(nèi)中型SUV市場(chǎng)中，銷量排名第47名，只有特斯拉Model Y銷量的4.1%。

嵐圖追光，2025年上半年累計(jì)銷量為1853輛，占到嵐圖總銷量的3.3%，在行政旗艦轎車中，嵐圖追光排名第25名，值得一提的是，高端行政旗艦款轎車數(shù)量本來(lái)就少，25的位次已經(jīng)是靠后了。

從以上數(shù)據(jù)我們不難看出，在強(qiáng)者恒強(qiáng)的中國(guó)新能源市場(chǎng)中，除了夢(mèng)想家具備競(jìng)爭(zhēng)力外，嵐圖知音、嵐圖FREE、嵐圖追光在各自細(xì)分市場(chǎng)排名靠后。

一邊是MVP領(lǐng)域TOP 3大佬級(jí)別的存在，另一邊則是嵐圖在SUV、轎車這兩個(gè)主流車型領(lǐng)域的弱勢(shì)，可以說(shuō)如今的嵐圖被陷在了MVP的舒適圈，無(wú)法破圈。

【3】嵐圖的野望

其實(shí)營(yíng)收嚴(yán)重依賴夢(mèng)想家已經(jīng)拖累了嵐圖增長(zhǎng)的腳步。

從嵐圖橫向的發(fā)展歷史上看，此時(shí)的嵐圖正處在爬升階段，在今年上半年，嵐圖銷量增速同比增長(zhǎng)85%，銷量增長(zhǎng)約2.6萬(wàn)輛。

但是如果橫向?qū)Ρ绕渌履茉雌嚕徽撌卿N量增長(zhǎng)速度還是銷量增長(zhǎng)數(shù)量，嵐圖都不太能上得了臺(tái)面。

吉利新能源汽車板塊上半年銷量為72.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)126%，銷售增長(zhǎng)約40萬(wàn)輛；

奇瑞新能源上半年銷量為35.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)98.6%，銷量增長(zhǎng)約18萬(wàn)輛；

除了這些老牌車企的新能源汽車外，即便是面對(duì)造車新勢(shì)力，嵐圖也并不占優(yōu)勢(shì)。

中汽數(shù)研發(fā)布的《2025年7月新勢(shì)力品牌銷量》排行榜中，嵐圖汽車月銷量為12125臺(tái)位居第十，只有同期零跑汽車月銷量的24%、鴻蒙智行的26%、小鵬汽車的33%……

（來(lái)源：中汽數(shù)研）

從這些車企發(fā)布的數(shù)據(jù)中，我們不難看到，在整個(gè)新能源消費(fèi)市場(chǎng)大爆發(fā)的背景下，嵐圖吃掉的是最少的紅利蛋糕？

其中的很大部分原因就在于，嵐圖在SUV和轎車這兩者主流車型領(lǐng)域沒(méi)有能獲得消費(fèi)者廣泛認(rèn)可的產(chǎn)品，這是嵐圖的困境和痛點(diǎn)。

為此在今年7月，嵐圖將“破圈”的希望寄托在嵐圖FREE+身上，該車是嵐圖FREE的深度改進(jìn)型，歷時(shí)四年時(shí)間，投入資金高達(dá)5億元，是行業(yè)內(nèi)首個(gè)搭華為乾崑智駕ADS 4與鴻蒙座艙HarmonySpace 5的新能源汽車。

“嵐圖對(duì)FREE+的銷量預(yù)期是超過(guò)夢(mèng)想家的，要一個(gè)月實(shí)現(xiàn)2萬(wàn)臺(tái)，并且7月上市就要達(dá)到”，嵐圖汽車銷售公司副總經(jīng)理李博曉表示，嵐圖FREE+被公司內(nèi)部視為下一個(gè)可以比肩夢(mèng)想家的爆款產(chǎn)品。

（來(lái)源：嵐圖）

嵐圖汽車CBO邵明峰甚至向中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)表示，F(xiàn)REE+被嵐圖視為首戰(zhàn)，內(nèi)部更是將FREE+的上市稱為“首戰(zhàn)即決戰(zhàn)”。

可以說(shuō)，如今的嵐圖，在MVP領(lǐng)域有多成功，它對(duì)于在轎車、SUV等主流車型身上的期待就有多大——只有破圈，進(jìn)入到大眾主流車型，嵐圖才能坐在時(shí)代的餐桌前，吃到新能源汽車增長(zhǎng)紅利釋放出的主食。

曾經(jīng)嵐圖以一己之力，成功打破了外資品牌對(duì)高端MPV市場(chǎng)的壟斷，成為國(guó)內(nèi)大型MVP的NO.1，但單一爆款的巨大成功，如同一把雙刃劍——在更主流、更廣闊的SUV和轎車市場(chǎng)受挫。

嵐圖FREE+，被內(nèi)部寄予了“首戰(zhàn)即決戰(zhàn)”的厚望，它能否復(fù)制夢(mèng)想家的輝煌，成功撬開主流市場(chǎng)的大門，不僅關(guān)乎這款車型的成功與否，更關(guān)乎嵐圖能否擺脫MVP的舒適區(qū)，成為一家MVP+SUV+轎車的全品類車企，而這一切都需要市場(chǎng)給出答案。

市場(chǎng)無(wú)情，并不會(huì)隨著嵐圖管理層的期望而轉(zhuǎn)移，如果FREE+再次遭遇滑鐵盧，成為不了像夢(mèng)想家那樣的爆款，那么嵐圖應(yīng)該如何選擇？是繼續(xù)走M(jìn)VP+SUV+轎車的全品類策略，還是回籠資金和資源，專注于MVP車型，通過(guò)深耕細(xì)挖讓?shí)箞D實(shí)現(xiàn)月銷量2萬(wàn)輛目標(biāo)？