【摘要】全球電動重卡市場正駛?cè)肟燔嚨溃袊袌觥把a能效率”的攻堅戰(zhàn)正在開啟。

當前，頭部廠商欣旺達動力已經(jīng)實現(xiàn)“15分鐘超速充電”技術(shù)破局，此前在上海車展亮出了行業(yè)首款重卡專用超充電池。

不只是電池性能的飛躍，未來如何通過“全生命周期、全應(yīng)用場景”的解決方案改寫電動重卡的行業(yè)規(guī)則，成為下一階段的新課題。

從單一電芯的技術(shù)突破到覆蓋充、儲、用、維的生態(tài)協(xié)同，重卡市場的方法論正在逐漸清晰。

以下為正文：

超越電池本身，為客戶打造真正能“賺錢”的解決方案，正迅速成為頭部動力電池企業(yè)的必修課。

在當前的電動重卡市場，電池不再只是一個能量存儲單元，而是通過極速補能、超長壽命與生態(tài)協(xié)同，從根本上提升電卡的單車運營效率和全生命周期價值，讓客戶清晰地看到“省時間就是省錢，高效率就是高收益”的商業(yè)邏輯。

這場圍繞全生命周期盈利能力展開的競賽，標志著行業(yè)正在從單純技術(shù)參數(shù)比拼，邁入深度賦能客戶商業(yè)成功的新階段。

01

藍海掘金，痛點在補能

國際能源署（IEA）發(fā)布的《全球電動汽車展望2025》顯示，2024年全球電動卡車銷量激增80%，市場份額接近2%，其中，中國電動卡車銷量翻番至8.2萬輛，占全球銷量的80%以上。

報告顯示，在中國特定場景下，電動重卡的成本優(yōu)勢正逐步顯現(xiàn)，其在全生命周期成本已低于柴油車型，在高頻使用中更具吸引力。

然而，目前電動重卡每公里耗電超1.5度且平均充電時長超過1小時，按照市面上常規(guī)配備的282度電的電池產(chǎn)品，電動重卡的單次續(xù)航遠小于200公里，如果到了冬季，續(xù)航里程會更短。

補能效率低和單次續(xù)航短都極大制約了電動重卡經(jīng)濟性的發(fā)揮，這也是近年來電動重卡并未實現(xiàn)大批量落地應(yīng)用，行業(yè)滲透率增長緩慢的瓶頸所在。

隨著用戶對電動重卡續(xù)航要求的不斷提高，電池逐漸向“大”發(fā)展，但容量的增加勢必帶來重量和成本的提高，整車造價水平也進一步推高，行業(yè)也陷入性能與成本的平衡難題。

超充技術(shù)正逐漸成為破解電動重卡應(yīng)用瓶頸的關(guān)鍵。

針對行業(yè)痛點，2025年4月24日，欣旺達動力已經(jīng)在上海車展期間舉辦“重卡專用動力電池發(fā)布會”，推出行業(yè)首款重卡專用超充電池，推動新能源商用車行業(yè)邁入“超快充、全周期、全場景”的生態(tài)化發(fā)展階段。

據(jù)介紹，超快充是公司對商用車未來發(fā)展做出的前瞻性考量，2年前就已經(jīng)開始研發(fā)，但也離不開其在手機與乘用車領(lǐng)域多年高倍率充電的經(jīng)驗積累。

過去，欣旺達曾長期深耕于手機電池領(lǐng)域，而這一行業(yè)恰恰經(jīng)歷了從換電池、后備電池、慢充到快充的商業(yè)化升級，可為商用車電池的快慢充轉(zhuǎn)換提供有益借鑒。

此外，公司在2018年進軍高倍率混合動力電池賽道，并在2022年率先在小鵬G9車型上實現(xiàn)全球首款4C電池量產(chǎn)。

隨著乘用車行業(yè)配套基礎(chǔ)設(shè)施的不斷迭代，國營、民營企業(yè)的充電樁建設(shè)不斷提速，車輛平臺也逐步建立完善。當前，新能源乘用車高壓平臺已經(jīng)進入800V時代，碳化硅開關(guān)器件更廣泛應(yīng)用于車載充電系統(tǒng)和電源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)。

在經(jīng)歷了快充技術(shù)快速滲透手機與乘用車領(lǐng)域的歷程后，欣旺達發(fā)現(xiàn)了商用車作為盈利性運營設(shè)備對效率有著天然的訴求，但目前行業(yè)的配套設(shè)施并未完善，商用車快充正成為商業(yè)化發(fā)展新藍海。

02

技術(shù)破局

面對電動重卡補能慢、運營效率低、電池重虧噸大與整車殘值低的用戶痛點，欣旺達的首款重卡專用超充電池給行業(yè)奠定了新標準。

從超充性能上來看，公司大容量超充電芯基于快充型材料體系與智能充電策略的協(xié)同創(chuàng)新，可在3.5C充電倍率下實現(xiàn)電量從10%-80%只需15分鐘的極速補能，在1.4MW超大功率充電樁支持下，其單次補能效率較傳統(tǒng)方案提升4倍，有效提升電動重卡的單日運輸能力。

在商用車應(yīng)用于多元場景的背景下，該款超充電池從快充能力、結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、智能化熱管理，多維度全正向開發(fā)，打破了行業(yè)內(nèi)小電池包的傳統(tǒng)設(shè)計，通過去除冗余結(jié)構(gòu)件，實現(xiàn)成組效率>85%。

據(jù)欣旺達動力科技商用車船事業(yè)部營銷總經(jīng)理陳小源介紹，公司采取單一電池包大電量的設(shè)計，同等電量情況下可減重大于100公斤。

此外，公司研發(fā)的超充電池，在短里程場景不影響運營效率的前提下，采取小電量配置方案，可實現(xiàn)單車購車成本降低10萬元。

從電芯壽命角度來看，該款重卡大容量超充電芯創(chuàng)新長壽命材料體系與穩(wěn)健快充策略，循環(huán)壽命突破5000次，可匹配商用車全生命周期運營需求。

目前，行業(yè)普遍存在快充技術(shù)影響電池使用壽命的誤區(qū)，而欣旺達從超充電池產(chǎn)品定義開始，電芯的材料體系和完善的熱管理系統(tǒng)設(shè)計，使得兼欣旺達的重卡超充電池循環(huán)壽命并不會因充電效率提升而打折。

值得關(guān)注的是，欣旺達這次推出的超充電池給行業(yè)帶來的新思路在于全周期經(jīng)濟性。

一直以來，電動重卡的應(yīng)用場景存在長時間運轉(zhuǎn)的工作特點，單車每天可能需要充3-4次電，時間成本巨大，而超充電池通過提升充電速度，單日可為用戶節(jié)約兩個多小時的充電時長，全年累積的節(jié)約時長用于商業(yè)運輸，相當于多承接一個月的運力，從全生命周期來看，帶來了可觀的經(jīng)濟價值。

此外，退役的電池包，經(jīng)智能分選系統(tǒng)評估后，大部分的電池會通過梯次利用接入分布式儲能網(wǎng)絡(luò)，為物流園區(qū)提供峰谷電價套利服務(wù)。完全退役的電池則進行拆解回收，95%的回收率能使每噸材料較原生礦產(chǎn)降低56%的碳排放，每年有望減少1.5萬噸鋰礦開采。

自2025年以來，高質(zhì)量發(fā)展是各行各業(yè)的核心趨勢，如何從“能用”到“好用”很快將成為各企業(yè)塑造新的商業(yè)模式的關(guān)鍵考量。

03

生態(tài)是支撐點

但企業(yè)如果想要達到全生命周期的價值閉環(huán)，很難把所有任務(wù)一家獨攬，生態(tài)鋪墊至關(guān)重要。

電動重卡的發(fā)展，不僅需要電池廠商的技術(shù)破局，還離不開產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)力。

欣旺達集團董事長王威也曾表示，新能源產(chǎn)業(yè)的未來屬于開放協(xié)同的生態(tài)。

目前，欣旺達已聯(lián)合合作伙伴共同構(gòu)建1.44MW液冷超充樁群，公司已經(jīng)構(gòu)建覆蓋32個城市的100+服務(wù)節(jié)點，形成7×24小時響應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，以保障運營連續(xù)性。

不過，目前商用車相較于乘用車而言，基礎(chǔ)設(shè)施的生態(tài)打造尚未完善，企業(yè)亟需通過與示范區(qū)的合作，共同打造示范項目，以構(gòu)建更完善的商用車超充生態(tài)。

在此之前，做好中間態(tài)的過渡也同樣是企業(yè)的一大重心。

這方面，欣旺達給出了一個“綠色回收體系”的解決方案，每塊電池從生產(chǎn)下線便擁有專屬數(shù)字護照，持續(xù)記錄充放電曲線、健康度演變及維修歷史，形成貫穿礦山開采、生產(chǎn)制造、梯次利用的全鏈路碳足跡檔案。

退役的電池包，經(jīng)智能分選系統(tǒng)評估后，85%的電池會通過梯次利用接入分布式儲能網(wǎng)絡(luò)，為物流園區(qū)提供峰谷電價套利服務(wù)；完全退役的電池則在宜春、贛州等地的循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園經(jīng)歷綠色重生。

這種從能源補給到資源再生的閉環(huán)生態(tài)，也在催生汽車產(chǎn)業(yè)的價值范式轉(zhuǎn)移：主機廠憑借電池護照的碳足跡數(shù)據(jù)獲得歐盟法規(guī)準入通行證，物流企業(yè)通過梯次儲能系統(tǒng)將能源成本轉(zhuǎn)化為利潤增長點，礦山機械制造商依托回收金屬打造零碳供應(yīng)鏈。

只有同時補能效率、資產(chǎn)管理與環(huán)境效益能力，商用車產(chǎn)品才能更好解決行業(yè)痛點。

04

尾聲

全球商用車電動化的浪潮下，這場圍繞“每瓦時成本”和“每分鐘效率”的較量才剛剛開始。

從帶電量層面看，單輛電動重卡≈10臺乘用車，而從應(yīng)用層面看，物流客戶采購周期普遍較長、訂單量較大，重卡電池正憑借規(guī)模效應(yīng)與高客戶粘性成為欣旺達動力的第二增長引擎。

技術(shù)突破只是起點，用戶需求與生態(tài)構(gòu)建決定終局。

在“補能運營效率低、電池重虧噸大與整車殘值低”的用戶痛點之下，構(gòu)建開放協(xié)同的物流與車企生態(tài)，成為各家動力電池廠商建立核心競爭力的關(guān)鍵應(yīng)對措施。