8月11日，安徽省省長王清憲在合肥市調研新能源汽車產業(yè)發(fā)展工作，調研期間，王清憲來到蔚來第一先進制造基地，實地察看樂道L90、蔚來ET9、新ES8等車型及總裝車間，了解研發(fā)制造、市場銷售及換電網絡建設運營情況，對企業(yè)大力度加強全棧自主創(chuàng)新研發(fā)、不斷推進產品升級等表示肯定。他指出，當前汽車產業(yè)正處于深刻變革調整期，要順應趨勢、把握規(guī)律、沉著冷靜，堅定不移以科技創(chuàng)新為引領，努力推動安徽汽車從總量靠前逐步到質量、效益、技術、安全性能全面領先。

一組數(shù)據能充分說明安徽省近些年汽車產業(yè)的發(fā)展：2025年上半年，安徽以24.3%的新能源汽車產量占比躍居全國首位，一場由蔚來主導的產業(yè)變革正在重構中國汽車制造邏輯。在人民日報剖析的“安徽模式”中，蔚來通過“制造集群為基地、綠色循環(huán)為特色、金融合為杠桿”的三角戰(zhàn)略，帶動300余家核心供應商形成千億級生態(tài)圈，為區(qū)域經濟注入強勁動能。

在合肥東北部，占地16950畝的NeoPark智能電動汽車產業(yè)園正成為安徽汽車產業(yè)的引擎。這座由蔚來與合肥市政府聯(lián)合投資500億元打造的超級工廠，規(guī)劃年產能達整車100萬輛、電池100GWh。更具顛覆性的是其產業(yè)組織模式——蔚來通過合資公司“江來制造”主導運營，吸引安道拓座椅、李爾內飾、上聲電子等全球頂級供應商就近建廠，形成“電池-電機-電控”百米配送圈。數(shù)據顯示，該園區(qū)使蔚來零部件平均運輸距離縮短至50公里，單車物流成本下降3000元，年節(jié)約供應鏈費用30億元。這種高度集約化的制造生態(tài)，讓安徽汽車產業(yè)配套效率提升40%。

而在產業(yè)鏈綠色轉型端，蔚來在六安打造的鋁壓鑄低碳循環(huán)產業(yè)園開創(chuàng)行業(yè)先河。園區(qū)采用“回收-熔煉-壓鑄”閉環(huán)模式，將報廢車輛中的鋁材再生利用率提升至95%。通過引入低溫熔煉技術，每噸再生鋁能耗僅為原鋁生產的5%，碳排放下降50%。2023年投產后，該基地年處理廢舊鋁材能力達30萬噸，可為100萬輛汽車提供低碳零部件。國家發(fā)改委將其列入“循環(huán)經濟示范工程”，認為其“為中國汽車業(yè)碳中和提供可復刻路徑”。

更具創(chuàng)新性的是蔚來在補能基建領域的金融突破。與江蘇金融租賃合作推出的“零首付建站”模式，由金融機構承擔前期建設成本，蔚來提供技術運營，電站收益按比例分成。這種輕資產擴張使換電站建設速度提升3倍，年內將新增100座站點。截至2025年7月，蔚來在全國建成3430座換電站，其中高速網絡覆蓋“9縱11橫16大城市群”，實現(xiàn)550城“換電縣縣通”。四代換電站搭載6顆激光雷達和4顆Orin-X芯片，支持全自動泊入換電，單站日服務能力達480次。

這種產業(yè)鏈深度協(xié)同產生顯著乘數(shù)效應：安徽汽車產業(yè)配套率從2020年的35%升至2025年的82%，研發(fā)人員本土化率超80%。蔚來與合工大共建的創(chuàng)新研究院，已孵化12項核心技術并實現(xiàn)產業(yè)化。更深遠的影響在于標準輸出——長安、吉利等5家車企已接入蔚來換電網絡，推動行業(yè)建立統(tǒng)一補能標準。正如人民日報所總結：安徽的崛起證明，產業(yè)鏈競爭的本質已從“企業(yè)單打獨斗”轉向“生態(tài)協(xié)同共生”。