汽車工程師最怕什么？不是電池自燃，而是產品定義突然模糊。

智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）今日在北京召開。比亞迪集團首席科學家廉玉波在會上拋出一個觀點：新能源車產業(yè)正進入一個"確定性里藏著不確定性"的階段。

他口中的確定性很實在——政策持續(xù)輸血、消費者終于認賬、全面電動化不可逆。這三件事像三條鐵軌，鋪好了產業(yè)前進的方向。

但不確定性更棘手。技術拐點在哪？產業(yè)邊界怎么劃？廉玉波打了個比方：汽車的"工程物理邊界"正在軟化。翻譯一下，以前造車是鋼鐵+橡膠的硬碰硬，現(xiàn)在得考慮怎么讓車變成"多屬性融合的智能體"。

這話說得委婉。直白點就是——車不再只是車了。

當交通工具開始承載辦公、娛樂、社交甚至情感陪伴的功能，產品經理的噩夢才剛剛開始。你按手機邏輯做車機，用戶罵你反人類；你堅持傳統(tǒng)座艙，年輕人嫌你老氣。兩頭不討好。

廉玉波強調"以人為本的設計原則"，但這四個字在行業(yè)里已經被用濫了。真正的挑戰(zhàn)在于：當車的定義本身在流動，"人"的需求也在流動，設計邏輯怎么跟得上？

論壇現(xiàn)場還匯聚了華為、蔚來、嵐圖等企業(yè)的聲音。華為靳玉志重申不造車，要做"電子螺絲釘"；李斌算賬說自研芯片替蔚來省了大錢。這些表態(tài)湊在一起，勾勒出一個行業(yè)共識——沒人想單打獨斗，但也沒人甘心只做配角。

比亞迪今年累計銷量已突破418萬輛，天神之眼輔助駕駛車型保有量超200萬輛。數字背后，是廉玉波所說的"確定性"在兌現(xiàn)。但當他談到"汽車產品邏輯要主動求變"時，語氣里的謹慎多過興奮。

畢竟，把一件工具變成"智能體"，聽起來像進化，也可能是陷阱。用戶真的需要一輛什么都懂、什么都摻和的車嗎？還是只是廠商在給自己加戲？

這個問題，論壇沒有給出答案。但會場外，鴻蒙智行問界M6預訂量已破10萬臺——消費者正在用錢包投票，哪怕他們還不確定自己買的是什么。