比亞迪成為國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)的冠軍已經(jīng)很久了，產(chǎn)品序列完整，再尋求增長(zhǎng)可能就比較難了。所以他們正在積極出海。最近我們獲取了一組比亞迪K-Car的測(cè)試諜照，預(yù)計(jì)售價(jià)會(huì)在250萬(wàn)日元，也就折合人民幣大約13萬(wàn)元。

比亞迪國(guó)內(nèi)測(cè)試K-Car

從圖片上來(lái)看，這明顯是一臺(tái)短小的代步車，按我們國(guó)內(nèi)的定位應(yīng)該就是微型車了。也就是宏光MINI EV那個(gè)級(jí)別的。我們從車位的大小和旁邊車輛的尺寸可以大致推斷出，這臺(tái)偽裝車的車身長(zhǎng)度應(yīng)該是在3-3.5米左右。

前后輪幾乎就是貼著車殼子的邊緣了，也就能讓內(nèi)部空間最大化，它甚至還是個(gè)正經(jīng)的四門車。只不過(guò)后排車門采用了側(cè)滑的形式，還挺有意思。

至于我們?yōu)槭裁磁卸樗且慌_(tái)K-Car，理由也很簡(jiǎn)單，就是它的方向盤是右置的，也就是右舵。結(jié)合它短小的車身，明顯就是專供日本市場(chǎng)的產(chǎn)品。透過(guò)內(nèi)飾諜照，我們還能看出它擁有多功能方向盤，大屏，一些金屬質(zhì)感的按鍵，直通的地板。

據(jù)悉這款新車的純電續(xù)航里程在180km，用的是WLTC標(biāo)準(zhǔn)，算是比較靠譜的標(biāo)準(zhǔn)，滿足通勤問(wèn)題不大。

為什么是K-Car？

開頭咱們就說(shuō)了，比亞迪這臺(tái)新車預(yù)計(jì)在日的售價(jià)是250萬(wàn)日元，折合人民幣近13萬(wàn)元。要知道在國(guó)內(nèi)，13萬(wàn)元已經(jīng)可以買到中大型轎車了，要想搞清楚為什么比亞迪一臺(tái)這么小的車能賣那么貴，必須要搞清楚它的底層邏輯。

首先不得不提到日本奇葩的制度，由于土地資源緊張，日本的機(jī)動(dòng)車受到的限制很多，如果你想要買一臺(tái)正經(jīng)的車，那么必須有車位。而這類K-Car不受限制。甚至還會(huì)有專門的K-Car停車場(chǎng)。并且K-Car所屬的輕機(jī)動(dòng)車，在稅費(fèi)方面還有優(yōu)待。

當(dāng)然這些政策可能會(huì)有一定的變動(dòng)，但大體上也就約定俗成了，民眾比較喜歡這類車型。

但這不代表比亞迪的K-Car就能成功。有兩大因素，一是日本人比較難接受新事物，尤其是海外品牌的汽車，骨子里還是認(rèn)可豐田本田大發(fā)這些。二是目前來(lái)說(shuō)，日本的充電設(shè)施建設(shè)依然匱乏。電價(jià)還不算便宜，最終使用成本可能省不下幾個(gè)錢。

雖然不一定好賣，但也不必唱衰，畢竟任何產(chǎn)品和市場(chǎng)，都是慢慢打開，慢慢發(fā)展的。中國(guó)的汽車工業(yè)，尤其是新能源領(lǐng)域的強(qiáng)大，是有目共睹的。