近期，電動自行車非法改裝、加裝強(qiáng)遠(yuǎn)光燈的話題登上熱搜，群眾紛紛表示深受其害，引起社會廣泛熱議，北京、上海等地交管部門針對此問題開展專項整治。電動自行車非法改裝加裝強(qiáng)遠(yuǎn)光燈的問題緣何愈演愈烈，給其他交通參與者帶來了哪些安全隱患，我們又該如何共同發(fā)力，讓這盞燈成為照亮黑暗的燈塔，而非刺穿生命的光箭。

一、不可限“亮”，改裝竟成“時尚”

我是外賣帥小哥，日夜穿梭城鄉(xiāng)村，晚上送餐真受罪，路窄燈暗樹還多，有次差點(diǎn)跌進(jìn)坑！老孫他們幾個騎手早就悄悄加裝了遠(yuǎn)光燈，五顏六色的，都說亮堂多了，見我還在猶豫，他們拍著胸脯打包票：“放心加，跑了大半年，查個鬼啊，沒人管這個，你看多少兄弟都裝了！”于是我也成了“閃亮快車”的一員，直到......

（一）多種改裝燈并存形成光污染、光陷阱

一是亮光模式繁多且標(biāo)準(zhǔn)不一。市面上存在多種高亮度燈具，其模式不限于持續(xù)常亮、爆閃型遠(yuǎn)近光交替閃、左右側(cè)燈交替閃，甚至遠(yuǎn)光連續(xù)閃等，干擾視覺注意力，嚴(yán)重影響道路安全。另外，不同產(chǎn)品的照射亮度、距離也不同。圖1-1所示為改裝遠(yuǎn)光燈與近光燈照射對比。二是燈色“花哨”但無實際安全價值。除了最常見的白光與黃光之外，不少改裝燈還加入了紅、藍(lán)、綠、紫等彩色爆閃效果（如圖1-2所示）。這些非標(biāo)準(zhǔn)色光擾亂道路照明秩序，極易誤導(dǎo)其他道路使用者或造成視覺眩暈。三是產(chǎn)品質(zhì)量無保障。大量缺乏國家3C認(rèn)證、無質(zhì)量保障的產(chǎn)品充斥市場，甚至來自無資質(zhì)的小作坊和網(wǎng)店?！百I來就裝、裝上就亮”，但這些產(chǎn)品的質(zhì)量和安全性沒有保障，電路設(shè)計、光束控制、防水防塵等各方面都存在隱患。

圖1-1 電動自行車近光燈與改裝遠(yuǎn)光燈對比

圖1-2 不同顏色改裝燈（圖片來源網(wǎng)店商品介紹）

（二）改裝不規(guī)范現(xiàn)象普遍

一是固定方式差異大。改裝燈的固定方式五花八門，有的用螺絲固定，有的采用雙面膠粘貼，甚至還有用滑塊拼接、扎帶固定的，這些固定方式難以保證效果，車輛在顛簸路面行駛時，改裝燈容易松動掉落，可能掉入車輪造成跌倒或阻礙他人通行，如圖1-3所示。二是安裝電路方式混亂。部分騎手將燈具接至電瓶供電，直接改裝電路，這種方式若操作不規(guī)范或絕緣處理不良，容易引發(fā)電路故障，增加自燃風(fēng)險；另有依靠外部充電和遙控器控制開關(guān)的改裝燈，騎行中控制遙控器可能導(dǎo)致分心駕駛或誤操作。三是改裝后的燈光角度、高度隨意。部分騎手為了追求醒目效果，將燈光照射角度調(diào)得過高，破壞了正常的照明范圍和效果。另外還有頭戴式照射燈，隨著騎手頭部運(yùn)動而隨機(jī)照射，實際照明效果下降的同時，還可能擴(kuò)大眩光范圍。電動自行車遠(yuǎn)光燈實拍如圖1-4所示。

圖1-3 改裝燈不同安裝固定方式

圖1-4 電動自行車改裝燈實拍效果

（三）多種因素交織導(dǎo)致燈光改裝泛濫

電動自行車燈光非法改裝泛濫是多重因素交織的結(jié)果。客觀環(huán)境層面，一些區(qū)域照明條件相對較差，如老舊小區(qū)、農(nóng)村、新開發(fā)地區(qū)等，夜間行駛視野受限，部分騎手認(rèn)為原裝燈光無法及時辨清路況，從而自行加裝更亮的光源。從實際駕駛需求來看，只要按照規(guī)定限速騎行，原車燈可以滿足基本照明需求。但騎手普遍追求送貨效率，存在嚴(yán)重的超速行為，騎行視野變窄，擔(dān)心遇到突發(fā)情況來不及應(yīng)對，因此選擇改裝照明裝置。騎手心理層面，從眾心理、效率驅(qū)動和僥幸心理相互作用，看到同行都安裝了高亮燈具，害怕自己“效率低人一等”便跟風(fēng)改裝；擔(dān)心高速行駛中不易被其他交通參與者察覺，故“超亮”改裝；另外，相關(guān)執(zhí)法檢查較少、抓拍力度有限，僥幸心理支配下，騎手覺得“沒人查、不被查到就沒事”，更加肆無忌憚。市場供給層面，對原車燈的改裝或維修步驟多、價格相對高，因此外加改裝燈逐漸風(fēng)靡，甚至形成“線上+線下”完整產(chǎn)業(yè)鏈，其中燈光改裝路徑多樣、成本低廉，電動自行車銷售店、維修店普遍提供燈具改裝服務(wù)，網(wǎng)上也能輕松買到各類零部件和改裝教程，價格在百元以下，甚至二三十元，改裝成本極低。便捷的渠道和低廉的價格，使得改裝極易實現(xiàn)。

二、觸目驚心，群眾苦遠(yuǎn)光燈久矣！

我是一個六歲孩子的媽媽，每天最期待的就是晚飯后帶孩子在小區(qū)門口散步。那天，如果不是外賣車燈光太刺眼，我不會看不清急速駛來的車；如果不是皮球滾了出去，孩子不會突然跑出去撿球；如果不是外賣車速度太快，孩子不會傷得那么重，然而……

《室外照明干擾光限制規(guī)范》（GB/T 35626-2017）中明確定義光污染為人工光各種有害影響總和的統(tǒng)稱，光污染作為新型的城市環(huán)境污染，對人類健康和生產(chǎn)生活影響愈發(fā)嚴(yán)重，錯用、濫用強(qiáng)遠(yuǎn)光燈便是其中之一。

當(dāng)一盞改裝燈亮起，可能是百米外一個孩子過馬路的最后剪影；當(dāng)越來越多的改裝燈亮起，必將是交通安全與公共安全的巨大威脅。非法改裝、錯誤使用遠(yuǎn)光燈對他人、交通環(huán)境、自身三個方面產(chǎn)生多種危害，我們不得不怕，也不得不防。

（一）對其他交通參與者的危害

一害——造成對向交通參與者眩光致盲

經(jīng)改裝的超強(qiáng)燈光，會造成對向交通參與者特別是駕駛?cè)说难９猬F(xiàn)象，降低其視物清晰度，還可能引起短暫的視力喪失，甚至導(dǎo)致視網(wǎng)膜感光細(xì)胞不可逆的損傷，嚴(yán)重影響車距判斷、路況識別。部分老年人或眼疾患者所受危害更大，如白內(nèi)障患者及治療中植入多焦點(diǎn)人工晶體的駕駛?cè)?，受到?qiáng)光源照射時需要更長的時間恢復(fù)視覺能力。

電動自行車減震較軟，導(dǎo)致改裝燈光隨路面顛簸晃動、抖動，不規(guī)則的晃動強(qiáng)光加重了對象車輛、行人的眩光、眩暈，難以調(diào)整適應(yīng)；改裝燈通常具有“爆閃”模式，較高的爆閃頻率超過人類視覺暫留極限，造成致盲時間延長，甚至可能誘發(fā)光敏性癲癇患者發(fā)病。另外，不僅對向來車的強(qiáng)遠(yuǎn)光會造成駕駛?cè)搜Ｄ浚蠓絹碥嚨臒艄庹丈湓谇败嚭笠曠R上，同樣會因強(qiáng)反光對駕駛?cè)艘曈X能力造成影響。

圖2-1 后車開啟遠(yuǎn)近光燈對比（圖片來源汽車之家）

二害——導(dǎo)致對向交通參與者距離、速度感知降低

開啟遠(yuǎn)光燈時，會對對向車輛駕駛?cè)说囊曈X判斷產(chǎn)生顯著負(fù)面影響。夜間照明條件不良的情況下，遠(yuǎn)光燈的強(qiáng)光刺激造成對向駕駛?cè)搜９猓蓴_其對來車車速和車距的準(zhǔn)確感知，使其難以對行車速度和安全距離做出正確判斷，易誘發(fā)對撞或追尾事故。同時遠(yuǎn)光燈產(chǎn)生的光暈會在對向駕駛?cè)说囊曇爸行纬奢^大面積的光斑，造成其對來車寬度/橫向距離感知失真，影響對來車寬度以及兩車之間橫向距離的準(zhǔn)確判斷。這種視覺上的干擾容易誘發(fā)對向駕駛?cè)俗龀鲥e誤的駕駛操作，如急剎車、突然變道或轉(zhuǎn)向過度等，從而增加交通事故風(fēng)險。

三害——遠(yuǎn)光燈“蒸發(fā)”現(xiàn)象

當(dāng)對向車輛遠(yuǎn)光燈與己車的遠(yuǎn)光燈交匯時，兩車遠(yuǎn)光燈照射范圍重合處會形成一個過度曝光的中間區(qū)域，導(dǎo)致該區(qū)域的人、車、物受光線強(qiáng)度影響“消失”，這就是因遠(yuǎn)光燈照射形成的“蒸發(fā)”盲區(qū)現(xiàn)象，如圖2-2所示，會導(dǎo)致駕駛?cè)艘暰€受阻，無法準(zhǔn)確感知盲區(qū)內(nèi)是否有行人或障礙物，難以及時避讓；另外會掩蓋盲區(qū)內(nèi)路面的真實情況，如是否有坑洼、積水、塌陷等，影響駕駛員對路況的判斷，導(dǎo)致車輛可能駛?cè)胛ｋU區(qū)域。

圖2-2 遠(yuǎn)光燈造成的視覺盲區(qū)（圖片來源汽車之家）

（二）對交通環(huán)境的危害

四害——雨霧天形成漫反射

遠(yuǎn)光燈的光線在雨霧天氣中傳播時，會遇到空氣中的大量水滴和霧氣顆粒，這些顆粒會將光線向各個方向散射，使得穿透力急劇下降，形成漫反射光幕效應(yīng)，使駕駛?cè)搜矍俺霈F(xiàn)一片白茫茫的光團(tuán)，視線受阻、視野范圍大幅縮小，進(jìn)一步降低能見度，導(dǎo)致駕駛?cè)穗y以看清車前的路況和障礙物，無法及時發(fā)現(xiàn)前方交通參與者，增加事故風(fēng)險。

五害——改裝不規(guī)范干擾駕駛環(huán)境

一是彩色燈造成駕駛環(huán)境顏色混亂。為追求穿透力，部分改裝燈濫用藍(lán)/紅/紫/黃等色調(diào)，多色混雜，干擾其他交通參與者的顏色辨別、環(huán)境適應(yīng)。二是改裝燈安裝高度加重影響。電動自行車改裝車燈的安裝高度可能會達(dá)到90~100cm，頭戴式車燈更是達(dá)到了130~140cm，往往對其他交通參與者，尤其是對小型汽車（視線高度110~120cm）、非機(jī)動車駕駛?cè)耍ㄒ暰€高度130~140cm）形成直射，眩目更加嚴(yán)重，影響其安全視野。三是安裝不牢固存在隱患。部分改裝燈直接通過雙面粘膠或扎帶固定在車架上，埋下了脫落的隱患，一旦掉落在非機(jī)動車道，很可能造成后方非機(jī)動車碾壓打滑失控。

（三）對自身安全的危害

六害——造成自身車輛性能結(jié)構(gòu)隱患

改裝、加裝強(qiáng)遠(yuǎn)光燈對電動自行車性能安全構(gòu)成系統(tǒng)性威脅。一是電路系統(tǒng)短路與自燃風(fēng)險。若加裝大功率、接線款強(qiáng)光燈，改造線路影響電動自行車自身電路系統(tǒng)穩(wěn)定性，長期高負(fù)荷使用易導(dǎo)致電線過熱、絕緣層熔毀，易引發(fā)短路。尤其是無產(chǎn)品認(rèn)證的改裝燈，因使用劣質(zhì)材料與散熱缺陷，引起短路自燃的風(fēng)險更大。二是加大電瓶電量消耗。大功率改裝燈造成電量消耗更快，影響續(xù)航里程，且電池每公里放電量更大，對電池容量造成不可逆損傷，影響電池使用壽命。三是鉆孔安裝影響車體安全。一些需要內(nèi)接電線的改裝燈，需在車殼進(jìn)行鉆孔布線安裝，破壞車殼防水性能，雨霧天水汽浸入電路板，易造成燈光甚至電路故障。另外鉆孔安裝處易形成材料疲勞薄弱區(qū)，隨著行駛里程增加或顛簸路段可能引發(fā)車架開裂。

七害——違法行為疊加

部分外賣騎手為趕單、抄近路，導(dǎo)致遠(yuǎn)光燈改裝與逆行、超速、不按規(guī)定車道行駛等違法行為疊加，造成更大的風(fēng)險隱患。隨著車速提高，駕駛?cè)俗⒁朁c(diǎn)前移，視野變窄，對環(huán)境的視覺感知能力下降，所接收到的外界信息減少，導(dǎo)致判斷延遲、操作失誤，此時若違規(guī)行駛在機(jī)動車道或人行橫道，可能造成更嚴(yán)重的交通沖突。行駛速度與視野、注視點(diǎn)關(guān)系如圖2-3所示。

圖2-3 行駛速度與視野、注視點(diǎn)關(guān)系

三、日臻完善，法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)還差在哪？

當(dāng)前我國電動自行車燈光管理在生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)制定、使用規(guī)范細(xì)化、執(zhí)法處罰協(xié)同等方面仍有不足，客觀上影響了電動自行車非法改裝及遠(yuǎn)光燈濫用現(xiàn)象的治理成效。

（一）中央立法授權(quán)地方，但具體規(guī)定仍較模糊

我國《道路交通安全法》第十八條第二款規(guī)定“依法應(yīng)當(dāng)?shù)怯浀姆菣C(jī)動車的種類，由省、自治區(qū)、直轄市人民政府根據(jù)當(dāng)?shù)貙嶋H情況規(guī)定”。第五十七條明確“駕駛非機(jī)動車在道路上行駛應(yīng)當(dāng)遵守有關(guān)交通安全的規(guī)定”。由于我國區(qū)域間地理環(huán)境、道路條件不同，交通形態(tài)多樣，各地實際執(zhí)法能力存在差異，為實現(xiàn)非機(jī)動車管理精細(xì)化，真正做到“因地制宜”，鼓勵地方探索平衡試點(diǎn)創(chuàng)新與風(fēng)險防控的管理新模式新方法，制定管理細(xì)則。目前各地對電動自行車管理程度存在一定差異，個別省市電動自行車/非機(jī)動車管理條例對燈光使用進(jìn)行了規(guī)定，且越來越多的省市在進(jìn)一步修訂中考慮電動自行車非法改裝、燈光使用問題。

圖3-1 各地關(guān)于電動自行車燈光的管理規(guī)定

各地違法處罰標(biāo)準(zhǔn)不一，導(dǎo)致約束效力不同。部分省市非機(jī)動車管理條例規(guī)定了違法改裝處罰要求，由市場監(jiān)督管理部門對有拼裝、改裝或者加裝電動自行車經(jīng)營行為的單位及個人進(jìn)行處罰，公安交管部門對駕駛拼裝、改裝、加裝的電動自行車上道路行駛的駕駛?cè)诉M(jìn)行處罰。綜合來看，目前各地針對駕駛改裝加裝電動自行車違法，處罰標(biāo)準(zhǔn)相差較大，輕則口頭警告、責(zé)令拆除，重則扣留、收繳車輛，罰款金額有20元、50元、20元以上200元以下、200元以上1000元以下不等；有的地市對違法行為輕微，沒有造成危害后果，并自愿接受交通安全學(xué)習(xí)教育或者協(xié)助維護(hù)交通秩序等教育糾正方式的，不予行政處罰。

另外，由于光污染的影響危害較難量化，對光污染認(rèn)定存在技術(shù)難點(diǎn)，我國《環(huán)境保護(hù)法》中暫無針對光污染的處罰規(guī)定。地方在逐步探索中形成對玻璃幕墻、施工照明的光照污染防治規(guī)定，但缺少以光照強(qiáng)度與危害程度為界定依據(jù)的處罰規(guī)定。

（二）執(zhí)法手段尚顯薄弱，對違法威懾有限

一是源頭監(jiān)管乏力。改裝燈市場生產(chǎn)和銷售主體多、分散廣，監(jiān)管部門難以全面監(jiān)控非法改裝或銷售強(qiáng)遠(yuǎn)光燈具的行為；且事后追責(zé)成本高，難以對非法改裝燈具進(jìn)行有效溯源和查處。二是路面執(zhí)法有限。由于警力有限，現(xiàn)場識別與查處改裝遠(yuǎn)光燈的效率不高，執(zhí)法成本較高；再者，整治濫用遠(yuǎn)光燈一般需要夜間執(zhí)法，與交警日常開展非機(jī)動車違法行為查處行動存在“時間差”，導(dǎo)致執(zhí)法強(qiáng)度進(jìn)一步弱化，對駕駛?cè)说耐刈饔糜邢?，?dǎo)致僥幸心理滋生。三是技術(shù)支持不足。針對非機(jī)動車遠(yuǎn)光燈的專業(yè)識別檢測裝備技術(shù)相對薄弱，難以精準(zhǔn)取證和及時處理，進(jìn)一步削弱查處效率與執(zhí)法效果。

（三）相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)尚不完善，燈光產(chǎn)品質(zhì)量規(guī)范參差

《摩托車和輕便摩托車道路照明及光信號裝置的安裝規(guī)定》（GB 18100-2025）中明確了摩托車遠(yuǎn)光燈光色、色度特性、最大發(fā)光強(qiáng)度，同時要求發(fā)射光不應(yīng)直接或間接地通過后視鏡或車輛其他反射面引起駕駛員不適，但目前缺少對電動自行車遠(yuǎn)光照明相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB 17761-2024）中未對遠(yuǎn)光燈的安裝、參數(shù)等做出要求，《自行車照明和回復(fù)反射裝置第1部分：照明和光信號裝置》（GB/T 31887.1-2019）中僅提及遠(yuǎn)光燈的最低光照強(qiáng)度。標(biāo)準(zhǔn)的缺失直接導(dǎo)致違法加裝改裝缺少技術(shù)制約。

四、安全出行，打好黑暗中那束光！

盤點(diǎn)其他國家對于電動自行車燈光的使用規(guī)定，主要圍繞確保夜間可視性、避免眩光干擾、保障所有交通參與者安全三條原則展開。一是明確電動自行車燈光使用要求，包括安裝主動發(fā)光（燈）、被動發(fā)光裝置（反光鏡）的要求，前后燈顏色及是否閃爍的要求，安裝位置與可視性的要求等。二是細(xì)化燈光照明亮度與安裝參數(shù)規(guī)定，以保障自身能見度、可視性，并且不能影響其他道路使用者的視線。三是嚴(yán)格查處相關(guān)違法行為，根據(jù)違法改裝、使用燈光所造成的危害程度，可能追責(zé)未按標(biāo)準(zhǔn)要求生產(chǎn)照明設(shè)備的制造商；而駕駛?cè)顺邮芰P款處罰外，還會根據(jù)違法次數(shù)及嚴(yán)重程度參加不同學(xué)時的交通安全教育。

正確使用遠(yuǎn)光燈是在照明條件較差、存在視野盲區(qū)等場景中安全行車的保障，并且交替使用遠(yuǎn)近光燈也是駕駛?cè)酥g較為常見、有效的信息交互方式?？紤]到現(xiàn)階段我國不同區(qū)域照明條件存在差異，以及電動自行車使用的廣泛性，正確使用遠(yuǎn)光燈是部分場景下的安全需求。但應(yīng)注意的是，電動自行車在規(guī)定速度內(nèi)行駛，原裝燈光可以提供足夠照明，滿足安全行車需求，因此應(yīng)避免進(jìn)行動力、照明改裝。

表4-1 電動自行車遠(yuǎn)光燈使用原則

（一）電動自行車駕駛?cè)?/strong>——規(guī)范操作不改裝，出行查電量燈光

操作一：不改裝、不超速。避免對電動自行車進(jìn)行動力改裝、照明改裝，保護(hù)車輛穩(wěn)定性；不超速行駛，安全車速即意味著安全視距，快車亮燈，害人害己；行經(jīng)小區(qū)、商街等區(qū)域時自覺降速、換近光燈，注意行人；可通過粘貼反光貼提高自身可視性。

操作二：出行檢查電量、燈光。首先檢查電瓶電量是否充足，防夜間虧電滯留無燈路段；然后檢查燈光是否可以正常切換遠(yuǎn)/近光模式，確保燈殼無裂縫且無水滲入，并且燈具干凈無遮擋；定期清潔，檢查電線連接，確保線路安全且無腐蝕、損壞。長期停車應(yīng)停放在干燥、有遮蓋的區(qū)域，防止水汽損壞電器元件。

操作三：正確應(yīng)對對向遠(yuǎn)光燈。如遇強(qiáng)光直射，緩慢降速、略微轉(zhuǎn)移視線保護(hù)自己，輕點(diǎn)剎車警示后方來車，可交替遠(yuǎn)近光燈、短鳴喇叭提示對方。

（二）行人及自行車駕駛?cè)?/strong>——夜間選擇走大路，身著淺色亮服裝

選擇一：正確選擇服飾，提高自身可視度。為保證自身安全，行人及自行車駕駛?cè)艘归g出行需提高警惕，宜選擇白、黃、橙、淺綠等亮色衣服，提高被動識別程度；自行車駕駛?cè)藨?yīng)佩戴淺色或亮色頭盔，檢查自行車后尾燈反光鏡；若安裝前照燈，需確保角度合適、安裝穩(wěn)固，避免光線直射。

選擇二：提前規(guī)劃，選擇照明條件好的路段。盡可能選擇路燈齊全的人行道、自行車道，避免在黑暗偏僻區(qū)域出行；若無法避免，則需嚴(yán)格靠右行走/行駛，并時刻注意前后方來車。

選擇三：及時避讓，提高主動安全防御意識。遇到對向或同向安裝遠(yuǎn)光燈的電動自行車，側(cè)身避讓保持橫向安全距離，并暫時轉(zhuǎn)移視線，避免被強(qiáng)光直射影響判斷；若光線干擾嚴(yán)重，應(yīng)主動減速，可選擇安全地帶短暫停留，等待光線干擾減弱再繼續(xù)行進(jìn)。行人經(jīng)過外賣電動自行車易聚集的店鋪、飯館區(qū)域前需格外注意，提前做好避讓。

（三）機(jī)動車駕駛?cè)?/strong>——路口小區(qū)多注意，避免情緒化對射

一注意：通過路口，多加注意。非機(jī)動車及行人在紅燈時或交叉口處常有“插隊”“闖行”行為，駕駛?cè)伺R近十字路口、小區(qū)出入口應(yīng)提前減速，確保有足夠反應(yīng)距離，瞭望左右，提前預(yù)判非機(jī)動車及行人意圖。

二注意：照明不良路段，格外小心。在無路燈、山區(qū)、農(nóng)村道路行駛時，注意保持與非機(jī)動車或行人的安全距離，并在無法超車時使用近光燈配合理性降速。

三注意：遇電動自行車遠(yuǎn)光燈照射，避免“路怒”與其對射。當(dāng)遇到非機(jī)動車遠(yuǎn)光強(qiáng)照時，可通過交替遠(yuǎn)近光燈、短鳴喇叭提示對方，保持冷靜理性，不要快速閃燈、連續(xù)鳴笛進(jìn)行回應(yīng)，避免激化矛盾，切勿“對射”進(jìn)行回應(yīng)，防止視覺盲區(qū)帶來隱患。

（四）行業(yè)企業(yè)——加強(qiáng)行業(yè)自律，發(fā)揮企業(yè)引導(dǎo)作用

實踐一：生產(chǎn)制造把好源頭關(guān)，嚴(yán)格銷售渠道管控。企業(yè)應(yīng)要求經(jīng)銷商、連鎖門店不銷售、不安裝非原廠遠(yuǎn)光燈配件，并明確對違規(guī)改裝遠(yuǎn)光燈導(dǎo)致的故障不予保修，避免銷售門店成為改裝“陣地”；建立行業(yè)“合規(guī)白名單”，定期向社會公布合規(guī)車型、優(yōu)秀門店，引導(dǎo)消費(fèi)者理性選購。

實踐二：多措阻斷違規(guī)改裝，積極發(fā)揮引導(dǎo)作用。鼓勵銷售門店提供多款反光裝備，替代加裝燈；支持企業(yè)優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，避免留下加裝空間，切斷違規(guī)改裝路徑；在說明書、包裝顯著位置加注“禁止私自加裝強(qiáng)光裝置”等提示，并附簡明夜間行車用燈指引。

實踐三：平臺企業(yè)加強(qiáng)管理，落實主體責(zé)任。內(nèi)部明確車輛使用要求、改裝處罰規(guī)定，做好主動監(jiān)管；定期組織騎手安全培訓(xùn)，做好教育引導(dǎo)；夜間接單時，系統(tǒng)彈窗提示正確使用燈光，做好主動告知；加強(qiáng)政企社聯(lián)動，主動與公安、街道、社區(qū)合作，倡導(dǎo)“文明用燈”新風(fēng)尚。

（五）管理部門——法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)多探索，創(chuàng)新手段罰遠(yuǎn)光

探索一：讓每束光都有標(biāo)準(zhǔn)可循。及時制修訂技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，參照機(jī)動車遠(yuǎn)光燈光強(qiáng)、照射距離、照射高度角度、色溫等指標(biāo)，設(shè)置“遠(yuǎn)光燈亮度上限”及“強(qiáng)制明暗截止線”要求。完善地方性法規(guī)，鼓勵各地制修訂《非機(jī)動車安全管理條例》，明確禁止加裝改裝遠(yuǎn)光燈的具體要求。建議依托《環(huán)境保護(hù)法》科學(xué)建立光污染防護(hù)監(jiān)管體系和配套標(biāo)準(zhǔn)體系，明確光污染防治監(jiān)督管理職責(zé)。

探索二：讓每次違法都有代價。一是源頭協(xié)同管控，建立與市場監(jiān)督管理部門的協(xié)同機(jī)制，提高非法改裝車輛溯源查處率，加大對線上、線下改裝源頭、改裝渠道打擊力度。二是緊盯重點(diǎn)群體，嚴(yán)格外賣、快遞群體監(jiān)管，探索使用專用號牌進(jìn)行管理，對平臺騎手進(jìn)行“鼓勵守法+懲戒違法”，壓實主體責(zé)任。三是創(chuàng)新查處手段，推廣智能“遠(yuǎn)光電子警察”，借助燈光強(qiáng)度與角度識別技術(shù)，實現(xiàn)固定拍攝與處罰；探索便攜式光感監(jiān)測儀器，配合移動巡查，提高查處效率、覆蓋區(qū)域。

探索三：讓每條路都有燈光護(hù)航。聚焦“照明盲區(qū)”，排查道路隱患，改善城市與農(nóng)村照明環(huán)境。結(jié)合城區(qū)老舊小區(qū)改造，完善老舊街區(qū)燈光照明；在機(jī)動車道開口處設(shè)計配套夜間照明，減少遠(yuǎn)光依賴；配合農(nóng)村公路建設(shè)，隱患路段增設(shè)主動發(fā)光警示樁，降低夜間行車風(fēng)險。

結(jié)語

光為照明而生，非為刺目而存。

每一次拒絕改裝，都在斬斷一條事故鏈；

每一次及時切換近光，都在守護(hù)盲區(qū)下的生命；

每一次減速讓行，皆因明白：

——道路上的他人，亦是歸途中的自己。

夜間道路川流，璀璨如星河不息；

燈亮，則暢行萬里；

燈滅，則家和人安。

文 | 公安部道路交通安全研究中心駕駛?cè)税踩芯坎?/p>

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