有孩子的家長應(yīng)該能感同身受，暑假比日常上學(xué)更忙更累。為了逃避“勞動”，我最近都躲在朋友的豪華品牌4S店里。跟我的清閑形成反差，朋友則忙得不可開交。

不是車市有多火爆，而是忙著“搶”華望的首批合作名額。從經(jīng)銷商的角度來看，華望品牌值不值投資是一個問題，另一問題就是哪些經(jīng)銷商能成為華望的合作伙伴呢。

華望全新模式值得投資嗎？

很多人可能對“華望”較為陌生，其實華望是廣汽與華為深化合作的關(guān)鍵落子。華望是“番禺行動”改革的重要一環(huán)，它融合“廣汽制造+華為智能”優(yōu)勢，沖擊高端智能新能源車市場，這是廣汽集團(tuán)董事長馮興亞日前發(fā)文說的。

有著整車研發(fā)制造深厚底蘊(yùn)的廣汽聯(lián)手科技頂流的華為，各自充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，兩者門當(dāng)戶對。但問題在于，傳統(tǒng)汽車主機(jī)廠+華為智能生態(tài)，不是已經(jīng)有不少成功的“案例”了嗎？華望又憑借什么獨特的競爭力吸引經(jīng)銷商呢？

如果從華為的融入度淺深的角度來看，便是從“技術(shù)供應(yīng)商”到“生態(tài)構(gòu)建者”的過程。華為通過三種模式實現(xiàn)深度綁定，首先是零部件供應(yīng)模式，提供激光雷達(dá)和鴻蒙座艙等標(biāo)準(zhǔn)化部件，但這種入門模式不能發(fā)揮華為的核心優(yōu)勢。

接著是HI模式（Huawei Inside），華為聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品，提供全棧解決方案，但品牌主導(dǎo)權(quán)仍歸屬車企，還是沒有把華為的核心優(yōu)勢發(fā)揮出來。產(chǎn)品的定義與定位，華為不參與；華為優(yōu)質(zhì)且成熟的營銷和渠道，主機(jī)廠用不上。

最后是智選車模式（鴻蒙智行），華為與車企合作打造的“五界”系列，也是現(xiàn)時為止，市場接受度最高的模式。華為的能量發(fā)揮到極致，但主機(jī)廠成了代工廠，雙方?jīng)]有得到一個較好的平衡，而且還有可能存在爭話語權(quán)的問題。

上述三種模式各有利弊，華望便產(chǎn)生了全新的模式，核心是“體系級融合”。華望產(chǎn)品的詳細(xì)定義與定位將由華為主導(dǎo)，廣汽提供支持及體系保障，以發(fā)揮“廣汽制造+華為智能”的互補(bǔ)優(yōu)勢。這難道不就是有實無名的“第六界”嗎？

不能這么簡單理解，華望并非“華為出技術(shù)，廣汽造車身”。引入華為 IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）和 IPMS（集成產(chǎn)品營銷）全流程體系，意味著從用戶需求洞察、產(chǎn)品定義、研發(fā)迭代到營銷落地，廣汽與華為的協(xié)同貫穿每個環(huán)節(jié)，車型定義、軟件開發(fā)與測試、質(zhì)量管理等等。

在這個過程中，廣汽深厚的整車工程能力、全球化供應(yīng)鏈體系、高水準(zhǔn)制造交付能力，和華為極致的 ICT 科技、智能座艙、高階自動駕駛解決方案將相輔相成，相得益彰。最終實現(xiàn)產(chǎn)品從“功能的疊加”，到“用戶需求載體”的升級。

全新經(jīng)銷模式如何確保盈利？

華望的全新的模式是否奏效，留待市場驗證。但投資人可是對華望品牌有著十足的信心，就在前不久的8月7日，華望在廣州舉辦渠道招商大會。說白了，經(jīng)銷商都是逐利的商人，華望“高端品牌+穩(wěn)定盈利”的雙重機(jī)會，是他們所看重的。

首先“高端”，高端智能新能源市場的精準(zhǔn)卡位，加上華為全棧智能賦能的技術(shù)確定性，廣汽手上拿著全球首個新能源燈塔工廠、200萬輛級體系保障以及28年造車經(jīng)驗所到來的制造可靠性，都為華望的高端打下堅實的基礎(chǔ)。

據(jù)說招商大會吸引了全國百強(qiáng)經(jīng)銷商，超百家豪華車經(jīng)銷商（含奔馳、寶馬、雷克薩斯等核心渠道）集體到場，涵蓋一線到四線城市核心商圈資源，這是近年來豪華車渠道最“大陣仗”的跨界集結(jié)，紛紛轉(zhuǎn)身追華望。

華望品牌“體系共生”帶來了“產(chǎn)品確定性”，“盈利的確定性”又如何體現(xiàn)呢？華望對“建網(wǎng)”有著成熟的部署，參考行業(yè)成熟的渠道模式經(jīng)驗進(jìn)行優(yōu)化，從根本上確保合作伙伴風(fēng)險可控、確保渠道市場穩(wěn)定。

第一步是首批規(guī)劃，面向核心40城開展網(wǎng)點招募評審，結(jié)合城市容量、網(wǎng)點規(guī)劃和選址等情況綜合評估。第二步是劃區(qū)授權(quán)，對于資源和經(jīng)營能力強(qiáng)是可以做到一城一商，甚至一省一商。

第三步是低庫存，華望將徹底貫徹以銷定產(chǎn)策略，按照訂單發(fā)車，門店低庫存，減少合作伙伴資金占用。至于未來策略，未來的網(wǎng)絡(luò)數(shù)量將在確?，F(xiàn)有網(wǎng)點經(jīng)營穩(wěn)定前提下，循序漸進(jìn)且克制地開網(wǎng)。

在智能化和新能源化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時刻，當(dāng)傳統(tǒng)優(yōu)質(zhì)主機(jī)廠聯(lián)手科技頂流，各自充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，才能在競爭愈加激烈的新能源市場脫穎而出。所以說，廣汽和華為兩者合作也實屬“門當(dāng)戶對”。

而且有別于以往“案例”，華望將廣汽和華為的組織架構(gòu)進(jìn)行了深度綁定，無論是技術(shù)確定性，還是制造可靠性，抑或是經(jīng)銷商盈利穩(wěn)定性，華望都能做到“三贏”。當(dāng)然了，消費者能買到更優(yōu)質(zhì)更智能的產(chǎn)品，提升出行體驗，便是“四贏”。