不裝了，我攤牌了

在 “去大鵬看?！?這件事上

我就是“嘴強王者·行動矮人”

天天嚷嚷著要去看海

最后還是被超遠的路程勸退

誰懂我的無奈和心酸

不過沒關系

等到深惠城際大鵬支線建成

從龍崗、坪山出發(fā)

30分鐘直達大鵬不是夢！

龍坪1#～龍坪2#工作井區(qū)間

右線盾構隧道成功貫通

近日，深惠城際大鵬支線土建一工區(qū)龍坪1#～龍坪2#工作井區(qū)間右線盾構隧道成功貫通！

深惠城際大鵬支線土建一工區(qū)項目是國內首個始發(fā)段創(chuàng)新采用皮帶機全程自動化流水線式運輸盾構渣土項目。

其中龍坪1#工作井-2#工作井區(qū)間施工難度高，區(qū)間線路長達3km，為大鵬支線最長區(qū)間線路，隧道最大埋深115m，地處環(huán)境巖層易破碎，底部巖層硬度高，且盾構穿越長距離連續(xù)硬巖段和上軟下硬地層，存在大量孤石等不良地層，盾構施工技術風險和成本風險高。

為攻克上述難題和確保項目順利推進，項目團隊創(chuàng)新采用“望聞問切”綜合技術體系與三維掃描技術，構建“空天地一體化”監(jiān)測網(wǎng)絡，創(chuàng)下全線單日掘進12環(huán)的最快記錄——

通過insar衛(wèi)星監(jiān)測實現(xiàn)“望”（宏觀態(tài)勢感知）

依托微動探測技術完成“聞”（隱蔽地質識別）

借助水位自動化監(jiān)測手段開展“問”（水文動態(tài)追蹤）

利用隧道內部安裝的繆子探測器實現(xiàn)“切”（結構安全診斷）

深惠城際大鵬支線

深惠城際大鵬支線起自龍崗區(qū)龍城站，途經(jīng)坪山區(qū)，止于大鵬新區(qū)新大站，線路全長約39.4km，設計時速為160km。

▲大鵬支線平面示意圖

全線設龍城、坪山、燕子湖、葵涌、大鵬、新大6座車站。設新大存車場。

作為粵港澳大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)絡的重要組成部分，大鵬支線也是深圳“東進戰(zhàn)略”的強力支撐。

深惠城際大鵬支線建成通車后

可實現(xiàn)大鵬與龍崗坪山半小時通勤

通過換乘可快速抵達

寶安機場、南山、前海等地

將極大緩解大鵬新區(qū)的綜合交通壓力

同時對助推大灣區(qū)城際鐵路建設

完善深圳市軌道交通網(wǎng)絡

使大鵬新區(qū)加速融入大灣區(qū)

和全市的軌道交通體系

推進大鵬新區(qū)的高質量發(fā)展

都將發(fā)揮重要作用