如今國內的新能源市場，隨著小米、理想、蔚來、小鵬等造車新勢力的持續(xù)發(fā)力，傳統(tǒng)汽車品牌也開始遭遇不同的壓力。而曾經(jīng)在新能源汽車市場占據(jù)舉足輕重位置的廣汽埃安，在今年更是遭遇了前所未有的壓力。

根據(jù)最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，在7月份廣汽埃安的銷量僅為21124輛，同比下滑了25.32%。而前7個月的整體銷量為129801輛，同比下滑了16.05%。這樣的表現(xiàn)，在同級市場上已經(jīng)顯得相當難堪。而值得關注的是，廣汽埃安的銷量下滑幅度還在呈現(xiàn)繼續(xù)擴大的勢頭。在6月份廣汽埃安的銷量僅為19886輛，相比去年同期，銷量下滑了22.6%。

其實從去年開始，廣汽埃安已經(jīng)出現(xiàn)了銷量下滑的苗頭，其在2024年全年的銷量僅為37.48萬輛，同比下滑了21.9%。要知道，當初廣汽埃安設置的銷量目標為“2024年至少70萬輛，沖擊80萬輛”。

而面對銷量的持續(xù)下滑，廣汽埃安也已經(jīng)有所動作，從集團戰(zhàn)略到產品進行了全方位的調整。在去年11月份，廣汽集團正式推出為期三年的“番禺行動”計劃，明確自主品牌的全面改革目標。并且還進行了組織機構的調整，將總部進行搬遷。

在產品方面的調整同樣有針對性，以往B端市場給廣汽埃安帶來了相當高的增量，尤其是AION S、AION Y被很多車主用來做網(wǎng)約車，更是成為了廣汽埃安的銷量主力。但是隨著B端市場的逐步飽和，“網(wǎng)約車”的標簽已經(jīng)開始束縛廣汽埃安的發(fā)展。

而從去年以來，廣汽埃安相繼發(fā)布了埃安V霸王龍、埃安RT、埃安UT等車型，試圖通過核心技術的下放以及設計風格的轉變，來吸引更多消費者的關注。尤其是埃安UT的上市，更是被視為走量的車型，廣汽埃安營銷本部負責人肖勇曾指出，埃安UT要實現(xiàn)成本覆蓋的最低規(guī)模效應，需要月銷至少15000輛。而埃安UT上市以來最好的成績是在6月份，銷量僅為5346輛，而在剛剛過去的7月份其銷量再度下滑至4937輛。而埃安V霸王龍、埃安RT當前的月銷量也僅為兩三千輛的水平。

在新車型銷量不及預期，老車型銷量持續(xù)下滑的情況下，廣汽埃安要想改變當前的現(xiàn)狀已經(jīng)十分乏力。不過為了扭轉頹勢，埃安還將有所調整，此前廣汽集團董事長馮興亞表示，埃安品牌下半年即將啟動B、C端品牌全面分離戰(zhàn)略，為不同用戶打造專屬車型、渠道以及運營模式。

其實目前來看，“網(wǎng)約車”的標簽僅僅是制約廣汽埃安發(fā)展的一方面，其缺乏強勢的品牌內核以及產品獨特賣點，同樣是接下來埃安提升的關鍵。雖然說廣汽埃安在三電系統(tǒng)、智能化方面也已經(jīng)布局多年，有了相當出色的技術積累。但是如何提升消費者的認知，依然是廣汽埃安需要解決的問題。

目前來看，廣汽埃安的銷量下滑勢頭依然無法有效改變，而在市場競爭進一步加劇的情況下，其處境也愈加危險。不過經(jīng)過多年的技術儲備和品牌積淀，廣汽埃安依然有打贏“翻身仗”的可能，接下來的產品布局和品牌推廣尤為關鍵。

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