這幾年時間里，很多車企沒有敬畏感，一些廠商剛生產(chǎn)出汽車，乳臭未干，就說自己的智能駕駛領(lǐng)先了。也有廠商剛研究輔助駕駛，就說要做智駕平權(quán)。這樣的汽車廠商不是少數(shù)，而是大多數(shù)，尤其是一些新能源汽車廠商，他們的營銷費用多，路子更野，在宣傳中夸大其詞，忽悠消費者。

“智駕”若真這么簡單，就不是什么高科技了。谷歌早在15年前就投入巨資研究輔助駕駛了，輔助駕駛的汽車測試十多年了，一直十分謹(jǐn)慎。另一方面，國外對輔助駕駛造成車禍處罰十分嚴(yán)重，一旦有人員傷亡，汽車廠商可能被索賠數(shù)億美元。特斯拉就是一個典型，因“自動輔助駕駛”在美國引發(fā)一死一傷的事故，特斯拉被判賠2.43億美元，折合人民幣約17.5億元。

亂花漸欲迷人眼！在技術(shù)不成熟的當(dāng)下，夸大營銷會造成很大的危害，讓一些車主盲目偏信，容易引發(fā)交通事故。而出了交通事故，責(zé)任界定還很麻煩。一些廠商為了品牌不受損，甚至?xí)沿?zé)任全部推給車主（臨時退出智駕），撇得干干凈凈。主管部門看到了“智駕”大躍進(jìn)的危害，迄今已有多個部門發(fā)聲，強(qiáng)調(diào)“輔助駕駛不是智駕”，迄今還沒有真正意義的智駕，要求汽車廠商禁止在宣傳中出現(xiàn)“智駕”字眼。

對于汽車廠商在宣傳中對“智駕”的濫用，今年4月16日，工信部提出了一系列規(guī)范性要求，對智駕進(jìn)行“強(qiáng)監(jiān)管”，要求汽車廠商禁止宣傳誤導(dǎo)和功能濫用等。

今年7月，公安部對智駕進(jìn)行規(guī)范，明確表示當(dāng)前所有“智駕”系統(tǒng)均為輔助駕駛，駕駛?cè)巳虛?dān)責(zé)。公安部交通管理局局長王強(qiáng)表示，目前我國市場上車輛所搭載的“智駕”系統(tǒng)，均不具備“自動駕駛”功能，仍屬輔助駕駛范疇。并且，這次明確界定了責(zé)任主體：駕駛?cè)巳虛?dān)責(zé)，駕駛過程中“脫手脫眼”面臨民事賠償、行政處罰及刑事追責(zé)三重風(fēng)險。

而最近，市場監(jiān)管總局和工信部在《征求意見稿》中強(qiáng)調(diào)，汽車廠商要在車載信息交互系統(tǒng)中的顯著位置，對輔助駕駛進(jìn)行安全提示，避免駕駛員將輔助駕駛視為自動駕駛。另外，汽車廠商要對駕駛員駕駛過程中“脫手、睡覺”等行為，進(jìn)行語音警告、方向盤震動、降速、靠邊停車以及輔助駕駛禁用等警示或控制措施。

多部門聯(lián)動，給汽車廠商套上“緊箍咒”，有利于行業(yè)健康發(fā)展。