撰文 | 張祥威 編輯｜馬青竹

8月初，上汽奧迪A5（參數(shù)丨圖片）L Sportback上市。其號(hào)稱全球首款搭載華為乾崑技術(shù)的燃油車，可支持高速和城區(qū)領(lǐng)航功能。

“奧迪與華為合作智駕，僅開發(fā)費(fèi)就支付了對(duì)方幾個(gè)億。”一位知情人士告訴《出行百人會(huì)/AutocarMax》。

幾天后，另一款燃油車一汽-大眾全新攬境上市，搭載IQ.Pilot增強(qiáng)輔助駕駛系統(tǒng)，官方稱全新攬境：“在燃油車陣營(yíng)中，唯一實(shí)現(xiàn)了端到端高速NOA”。

既然燃油車一時(shí)半會(huì)兒不會(huì)被“殺死”，那燃油車的智能化也是必然。很多大廠幾年前就已經(jīng)布局，比如奔馳、上汽、吉利等，產(chǎn)品陸續(xù)已經(jīng)落地。

不過(guò)，直到今天，市面上支持智駕的燃油車，規(guī)模不大。智駕的話語(yǔ)權(quán)仍掌握在新能源汽車手中。

燃油車量產(chǎn)“智駕”功能這些年，車企與供應(yīng)商究竟經(jīng)歷了什么？一些車企喊出的“油電同智”含金量幾何？

誰(shuí)在為燃油車配“智駕”？

打出“油電同智”主張的此波新車，除上文提到的兩款，還有今年上半年亮相的上汽大眾途昂Pro、帕薩特Pro等，其智駕方案商主要有華為與卓馭。

上一代油車智能化，比如國(guó)外的奔馳S級(jí)，國(guó)內(nèi)的上汽榮威RX5、吉利博越L、魏牌藍(lán)山DHT-PHEV等，大多在2021-2023年上市，一般基于高精地圖、規(guī)則算法，支持高速NOA，智駕方案一般為選裝。供應(yīng)商為福瑞泰克、毫末智行等。

新一代油車智能化，車企除了采用新方案商、新的軟硬件方案，自身也在電子電氣架構(gòu)和接口上做好了硬件準(zhǔn)備。

《出行百人會(huì)/AutocarMax》從多位知情人士處獲悉，上汽奧迪A5L Sportback搭載華為MDC 610計(jì)算平臺(tái)，算力200TOPS，采用ADS2.0的硬件，但軟件算法為ADS 3.0。

而全新攬境，搭載一顆TI TDA4芯片，算力36TOPS，由卓馭提供全棧算法。采用卓馭“慣導(dǎo)雙目?立體視覺(jué)系統(tǒng)”，通過(guò)雙200萬(wàn)像素?cái)z像頭+IMU慣導(dǎo)生成三維點(diǎn)云。

技術(shù)層面，華為、卓馭提供的智駕方案更進(jìn)一步，實(shí)現(xiàn)了去高精地圖，且能力上均支持城市領(lǐng)航。

不過(guò)，有一點(diǎn)沒(méi)變，依舊傾向?qū)⒅邱{作為燃油車的選裝方案。

一汽-大眾（商務(wù)）副總經(jīng)理、一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理吳迎凱告訴《出行百人會(huì)/AutocarMax》：

“我們做過(guò)調(diào)研，燃油車的客戶對(duì)智駕不是那么敏感。所以目前智駕并非全系標(biāo)配。未來(lái)用戶對(duì)智駕的需求很大時(shí)，我們會(huì)迅速上車�？傮w上，是一個(gè)動(dòng)態(tài)調(diào)整的過(guò)程�！�

需求不足，是其中因素之一。阻擋一些車企為燃油車研發(fā)智駕的因素，還有技術(shù)難度和投入。

“大眾還是非常厲害。許多自主品牌來(lái)找我們?cè)u(píng)估基于燃油車做智駕，評(píng)估完都放棄了。他們發(fā)現(xiàn)，整車的所有關(guān)鍵件需要做好適配，難度太大，成本太高�！�

一位卓馭科技高管人士告訴我們。

難在哪兒？

燃油車做智駕，先要解決架構(gòu)先天不足的難題。

上汽奧迪A5L Sportback基于PPC平臺(tái)開發(fā)。PPC是奧迪最新研發(fā)的豪華燃油車平臺(tái)，專為提升電氣化和智能化水平而設(shè)計(jì)。

大眾PPC平臺(tái)配備了E3 1.2電子電氣架構(gòu)，包含五個(gè)控制域，替代傳統(tǒng)燃油車上的十幾個(gè)分散的控制單元，通過(guò)千兆以太網(wǎng)連接。

由于架構(gòu)相對(duì)“新”，研發(fā)智駕難度尚能接受。數(shù)據(jù)傳輸速率達(dá)100Gbps，為華為乾崑智駕系統(tǒng)提供底層支撐。

不過(guò)，與上汽奧迪A5L的平臺(tái)架構(gòu)不同，全新攬境基于大眾MQB Evo平臺(tái)。

MQB Evo由MQB平臺(tái)升級(jí)而來(lái)。初代MQB平臺(tái)采用分布式架構(gòu)，升級(jí)后的MQB Evo，采用車載以太網(wǎng)，總線帶寬從500k升級(jí)為2M，能夠支持駕駛輔助系統(tǒng)。

單從以太網(wǎng)帶寬這一維度，可見(jiàn)PPC平臺(tái)和MQB Evo的差距，智駕的研發(fā)難度可見(jiàn)一斑。

上述卓馭科技人士告訴我們：

“MQB平臺(tái)的架構(gòu)很老，關(guān)鍵件也比較差，很難搞定。曾經(jīng)有別家智駕供應(yīng)商，遇到這一類關(guān)鍵件就卡了，要求大眾更換關(guān)鍵件，最后由卓馭做了兜底。而PPC平臺(tái)的E3 1.2架構(gòu)，整車關(guān)鍵件全部是新的，相當(dāng)于一張白紙，可以在上面重新規(guī)劃。”

適應(yīng)了架構(gòu)，還要解決執(zhí)行控制、能耗管理問(wèn)題，這兩點(diǎn)均被華為、卓馭提及。

以卓馭為例，執(zhí)行控制層面，為匹配燃油車的動(dòng)力特性，其開發(fā)了一套非線性控制算法。采集1.3TB動(dòng)力數(shù)據(jù)，將加速踏板信號(hào)延遲壓縮至0.08秒，逼近電車響應(yīng)水平。

此外，為解決極端環(huán)境下的散熱要求，開發(fā)了一套風(fēng)冷+增強(qiáng)輔助設(shè)計(jì)的創(chuàng)新散熱方案。

攻克這些難關(guān)，還有一個(gè)隱藏bug，即燃油車的智駕如何做好OTA。以上問(wèn)題有了解決方案，市場(chǎng)反響不錯(cuò)，車企推進(jìn)智駕才會(huì)更積極。

按照一汽-大眾的規(guī)劃，IQ.Pilot除了在全新攬境車型上選裝，還將陸續(xù)在一汽-大眾的速騰L、探岳L、邁騰、攬巡等車型上搭載。

2024年，攬境、速騰、邁騰、探岳、攬巡的全年銷量分別為5.4萬(wàn)輛、24.1萬(wàn)輛、17.5萬(wàn)輛、16.4萬(wàn)輛、3.4萬(wàn)輛，幾款車合計(jì)年銷約67萬(wàn)輛。

一旦IQ.Pilot在上述車型順利搭載，即便按照30%的選裝率計(jì)算，一汽-大眾每年將至少有約20萬(wàn)輛支持智駕的燃油車推向市場(chǎng)。

結(jié)語(yǔ)

基于MQB Evo平臺(tái)研發(fā)智駕，卓馭團(tuán)隊(duì)有人將其調(diào)侃為，相當(dāng)于在故宮里建國(guó)貿(mào)三期，“非常難”。

車企還要考慮產(chǎn)品和用戶視角。比如，將智駕方案作為選裝而非標(biāo)配，既給了用戶選擇空間，也是對(duì)市場(chǎng)需求的一次驗(yàn)證。

但車企為燃油車提供智駕的態(tài)度，是堅(jiān)決的。

以一汽-大眾為例，制定了三步走的駕駛輔助發(fā)展戰(zhàn)略，其中，在2026年，“實(shí)現(xiàn)100%城市和高速路段全場(chǎng)景覆蓋，應(yīng)對(duì)所有路況。”

筆者也注意到，基于燃油車做智駕，眼下仍以德系車企為主。其它如豐田等日系，更多基于純電車型布局智駕。

從技術(shù)成熟度看，高速NOA已呈現(xiàn)一定的工具屬性，可用于緩解長(zhǎng)途駕駛疲勞。城市領(lǐng)航仍在提升技術(shù)，與真正的“產(chǎn)品”仍有距離。

如果真在一定程度能實(shí)現(xiàn)“油電同智”，燃油車是否能放大補(bǔ)能效率、極端環(huán)境可靠性優(yōu)勢(shì)，與電車形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)？

—THE END—

出行百人會(huì) | AutocarMax

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