新能源越野早已經(jīng)從「能不能」進化為「好不好」，而已經(jīng)出現(xiàn)銷量下滑趨勢的坦克品牌迫切需要憑借「智能」標簽再次為長城在方盒子市場站穩(wěn)高端。

文丨智駕網(wǎng) 零醬??

編輯丨雨來

智能汽車的下半場，越來越像無智駕不造車。

從燃油車、再到泛越野，再到硬派越野，都正在悉數(shù)智駕化。

而硬派越野是一個獨特的品類，由于硬派越野需要更慢的速度，更低的扭矩，幾年前魏建軍明確反對硬派越野純電化。

但現(xiàn)今不但硬派越野已經(jīng)混動化、增程化，也已經(jīng)純電化。

現(xiàn)在它們面臨著一個新問題，智駕化。

作為國內(nèi)方盒子的領(lǐng)軍品牌，坦克近兩年來遭遇了眾多國內(nèi)品牌對越野市場越來越緊密的產(chǎn)品布局。

曾經(jīng)攻破越野壁壘的先鋒軍坦克逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槭刈￠L城越野基因的城防軍。

年銷40萬銷量的榮耀漸成歷史，守成，成為坦克乃至長城的當務之急。

而坦克在智駕領(lǐng)域發(fā)力明顯落后，但還是那句話，硬派越野上智駕是必需還是迎合市場的無奈之舉？

01.

智駕越野之戰(zhàn)

8月11日，全新坦克500（參數(shù)丨圖片）開啟預售，新車共推Hi4-T智享版和Hi4-Z智享版兩種動力模式，預售價分別為36.00萬元、38.88萬元。

相較于現(xiàn)款，全新坦克500的預售指導價均高出了2.5萬元，但高速/城市NOA智慧領(lǐng)航輔助駕駛、車位到車位領(lǐng)航輔助、17.3英寸后排娛樂屏和智能冷暖雙用冰箱全部做到了標配。

外觀上，全新坦克500換裝全新樣式的中網(wǎng)，橫幅式格柵采用大面積粗壯的鍍鉻飾條進行包裹，新增「敦煌綠」車漆配色、「GWM TANK」標識、以及車頂凸起的激光雷達。

全新坦克500搭載長城汽車第三代輔助駕駛系統(tǒng)Coffee Pilot Ultra，實現(xiàn)了禾賽ATX激光雷達和英偉達Orin-X智駕芯片的上車，同時長城汽車方面表示，其九州超算中心，2025年算力規(guī)模將擴大到5EFLOPS。

上述智能硬件和算法的加碼讓全新坦克500能實現(xiàn)全場景NOA，支持地庫閘機、園區(qū)閘機等各種類型的閘機通行，自主進行路口掉頭，識別大型的多路口環(huán)島、小型緊湊的狹窄環(huán)島等多種環(huán)島類型。

泊車方面，除了常規(guī)停車位，還根據(jù)中國路況特有的地磚、草磚、劃線不清晰、磨損車位等場景，進行了深度優(yōu)化，車位識別成功率＞96%。

除了智能駕駛功能外，坦克還給新車配備了「遠紅外夜視系統(tǒng)」，它能在夜間、大霧甚至沙塵天氣下，幫助駕駛者識別前方物體，且該系統(tǒng)與車輛主動安全系統(tǒng)連通，在極端情況下保證車輛的安全。

智艙則換裝了最新的長城自研Coffee OS 3智慧空間系統(tǒng)，能實現(xiàn)中控屏、儀表屏、HUD、流媒體后視鏡、后排娛樂屏、后排扶手屏的6屏無縫銜接，覆蓋95%國產(chǎn)手機機型的手車互聯(lián)功能，以及新一代認知智能大模型Coffee GPT的上車。

坦克還在這輛越野車里塞進了能-6℃到 50℃精準控溫的5.4L壓縮機冰箱以及帶8種按摩方式的Nappa座椅。

在動力層面，全新坦克500延續(xù)了其全面混動化的策略，其中本次發(fā)布的 Hi4-T與Hi4-Z兩種版本，分別代表了兩種截然不同的技術(shù)思路。

Hi4-T可以理解為一種P2架構(gòu)的混動，它將電機放置在發(fā)動機和傳統(tǒng)的9速自動變速箱之間，最大限度地保留傳統(tǒng)越野車的機械四驅(qū)結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)綜合功率為310kW。

Hi4-Z則更側(cè)重于電，采用了一套集成度更高的3速DHT專用混動變速箱方案，635kW的綜合功率遠高于Hi4-T，駕駛感受也會趨近于一臺純電動車：安靜、平順、響應極快，零百公里加速時間為 4.3 秒，踏入了高性能車的門檻。

當然Hi4-T的6.9秒對于一臺大型SUV而言同樣可觀，但它的性格顯然更溫和，動力輸出也更線性。

坦克品牌執(zhí)行副總經(jīng)理谷玉坤將全新坦克500形容為「溫和的巨人」。

在「巨人」預售前20天，同樣定位智能越野的猛士M817啟動預售，車型及價格分別為Pro版32.99萬元，Max版35.99萬元。

對于長城來說，猛士M817的存在意味著不小的壓力，一個數(shù)字表現(xiàn)是「預售1小時獲得9713個訂單」。

除了M817外，坦克500的同級競品還包括方程豹豹8，官方指導價37.98-42.38萬，全系標配華為乾崑ADS 3.3、車載冰箱，但是不支持后排娛樂屏，作為參考，豹8在7月銷售新車1565輛。

面對競品，坦克給予的回應是，預售價公布后24小時，全新坦克500的訂單數(shù)已經(jīng)突破11000單。

一時間，越野這個原本相對小眾的賽道，在加碼「智駕」之后，開始有些擁擠。

02.
藍山在前，坦克在后

今年7月，長城先于一眾車企公布二季度經(jīng)營數(shù)據(jù)。

其中，上半年營收923.67億元，同比微漲1%，半年總銷量56.98萬輛，同比增長1.8%。上半年，長城汽車的營業(yè)利潤為68.62億元，同比下跌15.35%。同期公司歸母凈利潤為63.37億元，同比下降10.22%。

具體到車型銷售數(shù)據(jù)上，銷量支柱哈弗上半年銷量為32.14萬輛，同比增長7.24%；魏牌上半年累計交付3.45萬輛，同比大漲73.62%，是長城各品牌中增速最猛的品牌；長城皮卡上半年銷量為9.62萬輛，同比也增長了4.69%。

與此同時，兩大品牌出現(xiàn)了明顯下滑走勢：上半年歐拉累計交付1.39萬輛，同比大幅下跌56.19%；坦克今年上半年銷量下滑了10.67%，累計賣出了10.37萬輛，不僅出現(xiàn)了品牌獨立以來首次同期負增長，且只完成了32萬輛全球銷量目標的三分之一。

這意味著在比亞迪方程豹、奇瑞捷途甚至北京越野在內(nèi)的一眾方盒子對越野市場的蠶食已深刻影響了曾占據(jù)優(yōu)勢的坦克市場份額。

至于如何破局，五步之內(nèi)必有解藥。

回看長城上半年的銷售數(shù)據(jù)，在智能化表現(xiàn)搶眼的全新藍山拉動下，魏牌一躍成為長城未來保障利潤、智能化任務壓力最大的支撐點。

坦克品牌也需要盡快跳出「越野」的單一形象，從藍山的熱銷中獲取經(jīng)驗，承載起長城高端化與智能化技術(shù)，從而在更廣泛的使用場景中獲得更多用戶。

但在發(fā)布會現(xiàn)場和后續(xù)交流環(huán)節(jié)坦克團隊一直在強調(diào)的重點是：

「坦克對越野智能化的理解，不是讓人用智駕去越野，這不是我們的初衷?！?/strong>

簡而言之，就是「要豪華有豪華，要智能有智能，要越野夠?qū)I(yè)」，對于一款大眾概念中的越野產(chǎn)品來說，這并不容易做到。

面對媒體，長城汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理姜海鵬「訴苦」：

「越野車的智能駕駛開發(fā)比普通車型難得多。」

在姜海鵬的介紹中，全新坦克500的智駕開發(fā)存在三個難題：標定周期長、標定成本高、動力系統(tǒng)協(xié)同復雜。

其中，全新坦克500用了將近七個半月的時間，來完成這一臺車、兩種動力的標定，「標定周期是其他車型的一倍」。

姜海鵬解釋到，全新坦克500標定耗時長的首要原因是越野車車身姿態(tài)變化大，離地間隙和俯仰角不同，傳感器安裝位置完全改變。感知算法與傳感器位置高度相關(guān)。相機位置和高度的變化，就需要技術(shù)人員需要重新采集大量數(shù)據(jù)，并對模型進行優(yōu)化和重構(gòu)。

「我們在坦克數(shù)據(jù)采集車上就額外投入了30臺。這30臺專用于數(shù)據(jù)采集適配?！?/strong>

第二個難題是標定成本高。

坦克500的智駕系統(tǒng)與全新藍山同源，但Hi4-T和Hi4-Z的車重比藍山重了不少，整個高級駕駛輔助系統(tǒng)的標定需要全部重做。

坦克團隊在場地摸底測試上就比藍山最初平臺開發(fā)時多進行了五輪。實驗場地費用極高，每一輪摸底都意味著巨額的成本投入。

最后就是動力系統(tǒng)協(xié)同復雜，Hi4-T是帶擋位的，采用傳統(tǒng)變速箱結(jié)構(gòu)，擋位輸出帶來的動力曲線波動，并非平滑線性，給整體的控制標定帶來了巨大的工作量增加，這是之前開發(fā)藍山、高山等車型未曾遇到的。

「在初期標定時，Hi4-T的頓挫感特別明顯，比如輕點油門時車輛會咔地一下竄動。后來經(jīng)過反復調(diào)校，智駕與動力兩個部門緊密拉通協(xié)作，解決了這個問題。」

姜海鵬透露：

「為了保證坦克500智駕版的開發(fā)進度和質(zhì)量，我們甚至推遲了后續(xù)部分車型的項目，可以說這款車的開發(fā)是我們遇到過的最具挑戰(zhàn)性的項目之一。」

在技術(shù)挑戰(zhàn)的同時，全新坦克500其實還曾經(jīng)面臨產(chǎn)品定位的糾結(jié)。

「之前我們一度認為越野車帶智能駕駛可能不是個好方向?！?/strong>

谷玉坤坦言，「后來我們思路打開，意識到越野車的智能駕駛，追求的是提升駕駛體驗感。」

在智駕網(wǎng)此前與猛士高管交流中，猛士為M817設計了一個簡稱為「5+2+2」的場景，即五天的城市生活+兩天的近郊旅行+2個長假的深度越野。甚至在前往和返回越野場景的行程中，在鋪裝路面也可以同樣開啟智駕，把駕駛的快樂單獨留給越野。

猛士的這一場景其實適用于所有「智能越野」車型。

而在坦克500車型上，由于它進一步提供Hi4-T和Hi4-Z兩種動力模式，這讓坦克500的用戶群體進一步擴大。

根據(jù)長城的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，75%的越野車用戶中，只有3%的人是真正的老越野玩家。

這為Hi4-Z的智駕版和智享版提供了廣闊空間，讓用戶在城市有更好的體驗，同時滿足一定的越野訴求。

在谷玉坤設計的使用場景中：

「用戶在帶孩子去小河邊，可以把車開到近距離的位置去玩，而不是只能停遠遠的。再比如我們的車大床放平后，應該是在沙漠里，而不僅僅是露營草坪上。」

可以預見的，智能越野的形態(tài)一定是：

「隨著智能化和冰箱彩電大沙發(fā)的上車，坦克500不再僅是一臺越野車，而是一臺覆蓋全場景，滿足全需求，穩(wěn)定可靠優(yōu)雅經(jīng)典的劃時代產(chǎn)品?！?/strong>

從2021年初夏，坦克品牌發(fā)布，到2022年8月東風猛士品牌誕生，再到2023年6月方程豹品牌成立、2024年212品牌成立，國產(chǎn)越野車已經(jīng)在車市擁有了不俗的號召力和話語權(quán)。

而在新能源滲透率上，越野車也呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢：2024年，新能源滲透率為25.1%，2025年上半年，這一比例已提升至32.9%。

新能源越野早已經(jīng)從「能不能」進化為「好不好」，而已經(jīng)出現(xiàn)銷量下滑現(xiàn)象的坦克品牌迫切需要憑借「智能」標簽再次為長城在高端方盒子市場占穩(wěn)腳跟。

根據(jù)此前計劃，坦克品牌將在下半年發(fā)布三款新車，即全新「400/500/700」。

而就在本周末，猛士M817將正式上市，不久之后，捷途縱橫G700也將上市，坦克500環(huán)顧四周，硬派越野SUV正走進同時兼顧越野、家用、科技的全家桶車型困境之中，智艙、智駕悉數(shù)配齊，冰箱、彩電、大沙同樣一個不落。

坦克或者說長城在中國市場一向雖千萬人，我往矣；但熬不住，國內(nèi)群狼環(huán)伺。

中國的汽車市場早已不是以專業(yè)場景為核心造不同的車，而是借著有用戶為中心的名義，討好式的為用戶造車。

家用、越野之間的呈現(xiàn)出奇特的混搭之勢，很難想像一款硬派越野國車型會上零重力座椅，但現(xiàn)在這已是常態(tài)。

坦克品牌讓中國普通消費者實現(xiàn)了越野夢，但今天它開辟的這一賽道的眾多后來者，利用差異化走得更遠，硬派越野要不要上智駕在今天已不是選擇題，而是必答題。

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