在廣東這片中國第一經(jīng)濟(jì)大省的土地上，一道無形的分界線將區(qū)域發(fā)展割裂為兩個(gè)世界：

一邊是璀璨奪目的珠三角城市群，另一邊是長期沉寂的粵東西北地區(qū)。

珠三角9市以僅占全省30%的面積，貢獻(xiàn)了超過80%的經(jīng)濟(jì)總量，人均GDP高達(dá)14.04萬元；

而粵東西北14市占據(jù)70%的土地，人均GDP卻只有5.26萬元，甚至低于云南、江西等中西部省份。

珠三角和粵西北同屬廣東省，為何有如此大的差距？

一、歷史積淀：先發(fā)優(yōu)勢的持續(xù)累積與后發(fā)困境的無奈

珠三角地區(qū)自古以來就是中國對(duì)外貿(mào)易的重要窗口，宛如一顆璀璨的明珠鑲嵌在南海之濱。

廣州自唐代起便是“海上絲綢之路”的起點(diǎn)，那時(shí)的廣州港，商船云集，來自世界各地的商品在這里匯聚、交易，一片繁榮景象。

明清時(shí)期，廣州更成為全國唯一的通商口岸。

這種歷史積淀，為珠三角在改革開放初期承接國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，提供了得天獨(dú)厚的先天優(yōu)勢，就像一個(gè)已經(jīng)搭建好框架的舞臺(tái)，只等演員登場。

相比之下，粵西北地區(qū)歷史上多以農(nóng)業(yè)和資源型產(chǎn)業(yè)為主，發(fā)展路徑較為單一。

粵西的湛江雖擁有深水港，但早期發(fā)展以港口物流和傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)為主，缺乏高附加值產(chǎn)業(yè)支撐，難以帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的快速增長。

二、地理區(qū)位：交通樞紐的便捷與資源稟賦的受限

珠三角地處珠江入海口，擁有連片平原和密集的水系網(wǎng)絡(luò)，形成了“海陸空”立體交通體系，宛如一個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的樞紐，四通八達(dá)。

廣州白云機(jī)場、深圳寶安機(jī)場年旅客吞吐量均超5000萬人次，是人員和物資流動(dòng)的重要節(jié)點(diǎn)。

港口集裝箱吞吐量占全國1/3以上，大量的貨物從這里運(yùn)往世界各地，也將全球的資源匯聚于此。

這種區(qū)位優(yōu)勢使珠三角成為全球產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，外資企業(yè)得以通過港澳快速進(jìn)入內(nèi)地市場。

粵西北的地理?xiàng)l件則顯著不同。

粵北多山地，占全省面積的60%以上，那起伏的山巒就像一道道難以跨越的溝壑，導(dǎo)致交通建設(shè)成本高昂。

韶關(guān)曾是華南重工業(yè)基地，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代也曾輝煌一時(shí)，但受限于地形和交通條件，修建一條公路或鐵路，需要穿越崇山峻嶺，工程難度大，投資成本高。

那連綿的山脈就像一道道天然的屏障，阻礙了工業(yè)的進(jìn)一步擴(kuò)張和對(duì)外交流。

粵西雖臨海，但港口設(shè)施和集疏運(yùn)體系遠(yuǎn)不如珠三角完善。

例如，湛江港雖為全國排名尚可的港口，但2025年上半年貨物吞吐量僅為廣州港的1/3，且以大宗商品為主，附加值較低。

三、政策紅利：改革開放的梯度推進(jìn)與邊緣地帶的滯后

珠三角是改革開放的“試驗(yàn)田”，享受著政策的優(yōu)先傾斜。

1980年，深圳、珠海成為經(jīng)濟(jì)特區(qū)，它們享受稅收減免、土地優(yōu)惠等政策，吸引了大量的外資企業(yè)涌入。

港資、臺(tái)資企業(yè)大量涌入，形成了“前店后廠”的產(chǎn)業(yè)模式：

香港作為“前店”，負(fù)責(zé)市場推廣和銷售；珠三角作為“后廠”，負(fù)責(zé)產(chǎn)品的生產(chǎn)和加工。

這種模式極大地促進(jìn)了珠三角的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

粵西北則長期處于政策“邊緣地帶”。

早期發(fā)展以扶貧為主，例如20世紀(jì)90年代對(duì)粵北山民的搬遷扶貧，雖改善了民生，但未形成產(chǎn)業(yè)集聚。

扶貧政策主要是解決當(dāng)?shù)鼐用竦幕旧顔栴}，沒有從根本上提升地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力。

四、產(chǎn)業(yè)升級(jí)：從“世界工廠”到創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的躍遷與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的堅(jiān)守

珠三角已完成從勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)向高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，宛如一只破繭而出的蝴蝶，實(shí)現(xiàn)了華麗的蛻變。

深圳2025年上半年高新技術(shù)產(chǎn)品出口增長8%，民用無人機(jī)產(chǎn)量增長59%，工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)量增長38%。

廣州則依托華南最大工業(yè)門類基礎(chǔ)，布局新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)，集成電路制造業(yè)增加值飆升30%。

粵西北的產(chǎn)業(yè)仍以傳統(tǒng)領(lǐng)域?yàn)橹鳌?/p>

粵西的湛江2025年上半年規(guī)上工業(yè)增加值增長10.2%，但主要依賴化學(xué)原料、石油加工等重工業(yè)。

這些產(chǎn)業(yè)雖然在一定程度上推動(dòng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，但面臨著資源消耗大、環(huán)境污染嚴(yán)重等問題，且附加值較低。

五、人口與人才：虹吸效應(yīng)下的惡性循環(huán)與人才短缺的困境

珠三角是人口流入的核心區(qū)，宛如一個(gè)強(qiáng)大的磁場，吸引著大量的人口和人才。

深圳2025年上半年常住人口超1800萬，其中70%為外來人口，且高學(xué)歷人才占比達(dá)25%。

粵西北則面臨人口外流和人才短缺的雙重困境。

粵北的梅州2025年上半年GDP增長5.7%，但常住人口較2020年減少5%，且60%以上外出務(wù)工。

年輕人為了尋求更好的發(fā)展機(jī)會(huì)，紛紛離開家鄉(xiāng)，前往珠三角等發(fā)達(dá)地區(qū)。

珠三角與粵西北的經(jīng)濟(jì)差距，本質(zhì)上是市場化程度與政策導(dǎo)向共同作用的結(jié)果。

兩者之間同屬同宗，但是虹吸還是共贏，是博弈還是協(xié)作，都道阻且長。