還記得“繩子做的輻條”嗎？2019年我在公眾號(hào)就介紹過(guò)這個(gè)概念，但當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)接受度低，反響平平。直到最近兩年，國(guó)內(nèi)輪組品牌紛紛將“繩輻條”作為賣點(diǎn)推廣，BERD這個(gè)名字才真正進(jìn)入大眾視野。那么，BERD究竟是什么？它真能掀起車輪革命嗎？

先驅(qū)的足跡：柔性輻條的古老構(gòu)想

用柔性材料替代剛性輻條并非全新創(chuàng)意。早在1808年，航空先驅(qū)喬治·凱利爵士（Sir George Cayley）的草圖中就出現(xiàn)了繩索代替木質(zhì)輪輻的設(shè)計(jì)，旨在提升舒適性。理查德·愛(ài)德華·霍奇斯（Richard Edward Hodges）也曾為馬車發(fā)明類似設(shè)計(jì)并獲得專利，使用張力狀態(tài)下的印度橡膠輻條連接花鼓和車圈。這些先驅(qū)探索受限于材料，未能普及。

百年不變的輪組公式

自行車輪組堪稱進(jìn)化中的“保守派”。除了碳纖維輪圈、碟剎的普及以及鋁輻條的小范圍應(yīng)用，其核心結(jié)構(gòu)公式鋁/碳輪圈 + 輻條帽 + 鋼輻條 + 花鼓 = 輪子，已沿用超百年。其簡(jiǎn)單有效。

BERD的出現(xiàn)，帶著對(duì)現(xiàn)代高性能纖維的熱愛(ài)，試圖顛覆這個(gè)公式：用超高分子量聚乙烯（UHMWPE）編織繩，取代傳統(tǒng)金屬輻條。

BERD輻條的核心：不只是“繩”

BERD輻條（單價(jià)約60元/根）本質(zhì)是高強(qiáng)度聚合物纖維繩。其可行性基于一個(gè)關(guān)鍵原理：。因此，任何堅(jiān)固、耐用、能承受持續(xù)拉力的材料，理論上都可作為輻條。

那BERD選擇的UHMWPE又擁有哪些特性呢？首先是超強(qiáng)韌性： 纖維方向抗拉強(qiáng)度比高強(qiáng)度鋼條高三倍以上，且能耐受反復(fù)拉伸循環(huán)，抗疲勞性能出色，不易出現(xiàn)疲勞斷裂。然后是總量輕，每根約2.5g，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)鋼條重量。最后是UHMWPE的獨(dú)有的耐磨抗紫外線，以及單纖維斷裂不會(huì)忽然失效，對(duì)安全性有一定的提升。

材料的平衡術(shù)：為何UHMWPE勝出？

輻條材料需在輕量、耐用和場(chǎng)景適應(yīng)性間取得平衡。車輪撞擊障礙時(shí)，輪圈變形會(huì)導(dǎo)致局部輻條瞬間失去張力。理想材料需足夠剛硬維持整體輪圈張力，又要足夠柔韌耐受張力的反復(fù)變化。

鋼材因可拉細(xì)（保持剛度與相對(duì)輕量）并且耐用，價(jià)格也更加實(shí)惠，因此成為主流，鋁合金次之但工藝要求苛刻。

金屬的致命弱點(diǎn)是脆性疲勞——反復(fù)應(yīng)力下易突然斷裂（“斷條”）。相比之下，編織纖維（如UHMWPE）天生柔韌，抗疲勞壽命顯著更長(zhǎng)，這也是BERD的核心優(yōu)勢(shì)之一。

安裝與編織：需要更花心思

花鼓端： 兼容大多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)J形彎頭輻條孔花鼓。輻條被拉過(guò)花鼓孔，末端環(huán)圈插入特制UHMWPE輻條固定棒（涂覆硬化劑）。固定棒被拉入孔內(nèi)狹窄空間后，輻條即被鎖死。無(wú)需工具或金屬墊片。現(xiàn)在也有品牌推出BERD專用花鼓（輻條直套法蘭盤）。

輪圈端（關(guān)鍵專利）： 短螺紋金屬桿插入繩芯。少量粘合劑輔助初固定，但核心鎖緊力源于編織繩獨(dú)特的“越拉越緊”效應(yīng)——張力越大，繩對(duì)桿的抱合力越強(qiáng)（此技術(shù)獲美國(guó)家科學(xué)基金會(huì)資助）。

妙在金屬桿螺紋與標(biāo)準(zhǔn)輻條帽完全兼容，無(wú)需車圈專用接口。

特殊要求：

輻條帽： 必須使用16毫米雙矩形輻條帽，為輻條張緊過(guò)程中的拉伸（蠕變）及內(nèi)部金屬桿提供伸縮空間，確保穩(wěn)定精準(zhǔn)。

精確性： 輻條長(zhǎng)度計(jì)算精度要求極高，編織過(guò)程比傳統(tǒng)金屬輻條更復(fù)雜精密，需編輪者深入學(xué)習(xí)適應(yīng)。

騎行體驗(yàn)：輕快、敏銳、順?lè)?/b>

數(shù)據(jù)說(shuō)話：測(cè)試輪組（BERD輻條）重1,462克，同等規(guī)格（2.0mm鋼輻條）重1,720克。約258克（15%）的顯著減重，對(duì)性能追求者意義重大。

輕量化帶來(lái)的加速感立竿見影，搖車沖刺和越障時(shí)輪組響應(yīng)更迅捷。主觀上，路面顛簸感有所減輕。這雖部分歸功于測(cè)試輪圈（如Arch）本身的林道/XC平衡性，但整體騎行感受確有不同。

需澄清：BERD輻條不會(huì)讓剛性輪圈變軟。更準(zhǔn)確地說(shuō)，若輪圈本身設(shè)計(jì)具有一定的順應(yīng)性（Compliance），BERD輻條不會(huì)有所抑制，甚至可能使其更明顯。其宣傳的“順應(yīng)性”提升，并非空談。

可靠性與應(yīng)用：革命進(jìn)行時(shí)

BERD雖不是纖維輻條的開創(chuàng)者，卻是首個(gè)成功商業(yè)化并引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注的品牌。其產(chǎn)品輕量、堅(jiān)固，能切實(shí)改變騎行體驗(yàn)。

優(yōu)點(diǎn) (PROS)：革命性輕量化；超高強(qiáng)度與韌性；潛在提升舒適度（配合適當(dāng)輪圈）；獨(dú)特美觀；兼容性尚可（現(xiàn)有專用花鼓）；個(gè)性化染色

缺點(diǎn) (CONS)：高昂成本（約60元/根）；編織復(fù)雜，精度要求高；野外維修難度大；需編輪者重新學(xué)習(xí)

結(jié)語(yǔ)

BERD輻條是對(duì)百年輪組公式的大膽挑戰(zhàn)，將古老構(gòu)想變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)。其帶來(lái)的輕量化與潛在性能提升令人興奮，尤其吸引追求極致的車手。

然而，高成本、復(fù)雜的編織工藝和野外維修難題，是其普及的障礙。它能否成為真正的“車輪革命者”，還需時(shí)間檢驗(yàn)。但不可否認(rèn)，BERD已為輪組世界注入新活力，這場(chǎng)由“繩索”牽引的輕量革命，已然啟程。