技術(shù)革命的浪潮劇烈地沖刷著百年汽車制造業(yè)的堤壩。

來自互聯(lián)網(wǎng)、科技公司的野蠻人紛紛下場造車，它們快速成為舉足輕重的力量，汽車行業(yè)形成傳統(tǒng)車企、新勢力與科技公司三股勢力“絞殺”的新格局。

行業(yè)巨變中，傳統(tǒng)車企普遍面臨著軟件短板、轉(zhuǎn)型不力等多重挑戰(zhàn)。中國國有汽車集團面臨的局勢更加嚴峻，一方面“利潤奶?！焙腺Y公司業(yè)績持續(xù)快速下滑，另一方面自主事業(yè)普遍孱弱，新能源車的整體落后。

國有汽車公司如何應(yīng)對技術(shù)變革的沖擊，如何在后合資時代活下來？這是懸在多數(shù)國有車企頭上的達摩克里斯之劍。

在此背景下，地處重慶的中國長安汽車格外引起外界關(guān)注。2017年，長安主動發(fā)起面向智能電動車革命的戰(zhàn)略變革。2019年起，這家車企進入前所未有的強周期——自主業(yè)務(wù)強勢，智能電動化技術(shù)成果頻出，阿維塔、深藍、長安啟源新能源品牌三條路徑快速突破。

今年上半年，中國長安汽車收獲了一份亮眼的半年數(shù)據(jù)，公司銷量創(chuàng)近八年新高。其中，自主品牌銷量達115.06萬輛，占整體銷量84.9%；新能源汽車銷量達45.17萬輛，同比增長49.05%。

長安取得驕人業(yè)績的同時，其他傳統(tǒng)企業(yè)大多還處在銷量與利潤連續(xù)快速下滑的痛苦之中。

為什么中國長安汽車能夠率先變革成功？東風汽車一位管理層人士王武向柳楊商業(yè)評論表示，長安的狼性文化、戰(zhàn)略一致性、機制改革與人才激勵的力度、混改的大膽突進，在汽車央企中極為罕見。

曾服務(wù)于福特汽車和長安汽車的臺灣人葉明信認為，長安創(chuàng)造出了國有車企的經(jīng)典范式。

也許正是長安汽車組織、機制、文化的先進性，在央企整合重組的浪潮中，長安汽車被賦予了更加重要的歷史使命。

7 月 29 日，隨著國務(wù)院國資委的一紙公告，中國長安汽車集團有限公司（下稱“新長安”）在重慶掛牌成立。這家新央企由原兵器裝備集團汽車相關(guān)公司分立組建，擁有117家分子公司，主要經(jīng)營業(yè)務(wù)有汽車整車及零部件、汽車銷售、金融及物流服務(wù)、摩托車等。原長安汽車黨委書記、董事長朱華榮任新長安黨委書記、董事長。

“國家希望新長安能夠為國企蹚出一條路，找到先進的模式和辦法?！币晃婚L期關(guān)注汽車行業(yè)的資深評論人士說。

8月9日晚，朱華榮在微博上說，他于8月8日前往深圳，拜訪華為公司創(chuàng)始人任正非，探討產(chǎn)業(yè)競爭態(tài)勢、未來競爭格局。

“任總還就支持長安汽車、阿維塔品牌等提出針對性、指導(dǎo)性意見。任總的視野、格局、睿智、激情，我等感觸頗深，受益匪淺，令人敬佩！”朱華榮說。

長安并非最早與華為展開合作的汽車公司，但迄今為止卻是合作最默契、合作最深的一家，還是首家入股華為車BU（引望）的汽車公司。

柳楊商業(yè)評論了解到，同一時期與華為接觸的還有一些國企與民企，但長安汽車與華為的談判推進更為迅速。華為內(nèi)部人士稱長安汽車雖然是央企，但敏捷與高效不輸民企。

“朱總過來跟我們開會，中午就在會議室里吃盒飯，吃完飯接著開會。我們非常驚訝國企的大領(lǐng)導(dǎo)會那么樸素、實干?！比A為車BU一位管理層人士說道。

柳楊商業(yè)評論也曾經(jīng)詢問時任長安汽車人力資源部總經(jīng)理的江愛群，為什么長安汽車總是表現(xiàn)出與其他國企大相徑庭的氣質(zhì)和文化特征？

江愛群說，長安和所有汽車公司都不一樣。長安汽車前身是上海洋槍局，它誕生于兩次鴉片戰(zhàn)爭失敗、國家民族危難之秋，文明蒙塵、人民蒙難，肩負著巨大的使命和責任。

其他的國企大多誕生于新中國的成功，民企則誕生于市場經(jīng)濟，三者的基因完全不一樣。

中國長安汽車誕生160多年，因為有了歷史的視野，不同時期的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)在制定戰(zhàn)略的時候，不是按照個人的喜好和短期的目標在做，想著如何讓中國長安汽車再活160年，如何把國家對汽車產(chǎn)業(yè)的希望和囑咐落地，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起做出貢獻。

這是不同時期，很多長安人不約而同的想法。

這也回答了為什么很多企業(yè)戰(zhàn)略來回搖擺調(diào)整，中國長安汽車的戰(zhàn)略總是簡單而堅定，一張藍圖繪到底，因為站位不同，視野不同。

時間推移到今天，不少國有汽車集團，背靠合資公司，每年幾百億的利潤輸血，自主品牌卻是扶不起來的阿斗。在技術(shù)變革的沖擊下，在市場結(jié)構(gòu)切換的大趨勢下，許多國有車企面臨著合資潰敗、自主孱弱，銷量和利潤年降的壓力。它們公司規(guī)模雖然還不小，卻是大而不強。

“國家希望新長安能夠為國企蹚出一條路，找到先進的模式和辦法?！币患以u論人士說，作為全國第三家央企汽車集團，新長安同時肩負著國家深化國資央企改革，和中國汽車品牌沖擊全球一流陣營的關(guān)鍵使命。

長安是所有央國企中機制最靈活高效、最市場化導(dǎo)向、文化向心力最強，以及唯一切實取得了顯著成績的公司。

長安沒有強勢的合資利潤奶牛，完全靠自己努力，不光有CS75、CS55、逸動這些暢銷經(jīng)典自主品牌燃油車，三大新能源品牌阿維塔、深藍、長安啟源發(fā)展也是如火如荼。深藍是央企新能源銷量冠軍，月銷穩(wěn)定破兩萬，是國資委（國企干一局）唯一定點聯(lián)系單位，創(chuàng)造了國有新能源車最快盈利紀錄。剛剛推出的S09，大定迅速突破了2萬臺。

新長安的業(yè)績背后，來自于它的前瞻戰(zhàn)略洞察、戰(zhàn)略耐心和執(zhí)行力。

2017年長安汽車制定第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃，后續(xù)新能源“香格里拉”、智能化“北斗天樞”、全球化“海納百川”應(yīng)運而生，投資1000億。

新長安突破了傳統(tǒng)企業(yè)的機制，用伙伴經(jīng)濟、股權(quán)激勵、項目跟投，把員工的利益和產(chǎn)品項目的成功捆綁在一起。

朱華榮說，汽車產(chǎn)業(yè)的核心是產(chǎn)品，產(chǎn)品好基本就決定了公司的發(fā)展和未來，抓住這個核心靠的是員工。項目跟投制真正把員工的利益和產(chǎn)品項目的成功捆綁在一起，員工在這個過程里面還會有產(chǎn)生成就感。

長安汽車還創(chuàng)造出小總部、事業(yè)群、共享平臺、孵化創(chuàng)新的組織架構(gòu)，既把權(quán)力下放，又通過共享研發(fā)、制造資源，來降本增效，讓子品牌可以輕裝上陣。去年底，深藍汽車實現(xiàn)階段性的盈利，在國企新能源車公司里最早實現(xiàn)單月盈利。

長安汽車副總裁、深藍汽車CEO鄧承浩說，因為深藍共享了長安汽車的大制造平臺，固定資產(chǎn)投入接近于零。而且長安汽車制造體系的賦能不只是減少固定資產(chǎn)投資，比如產(chǎn)能爬坡、質(zhì)量和品質(zhì)管理，新勢力需要花幾年時間做過一遍才能理解，深藍有成套的體系可以借鑒、有成套的資源可以復(fù)用，這是長安汽車獨有的優(yōu)勢。包括渠道、海外市場、海外工廠，深藍都可以共享長安的資源和能力，在長安的能力上孵化創(chuàng)新。

上海車展期間，長安汽車黨委副書記譚本宏說，內(nèi)部經(jīng)常問成本和效率能不能提升“1/2”，審批流程、開會人員和時長能不能減少“1/2”；從醞釀到審核到最終決策批準，要求三步到底；把決策下放給靠近一線、靠近炮火的業(yè)務(wù)單元。

朱華榮說，很多領(lǐng)導(dǎo)都是專業(yè)領(lǐng)域里提拔起來的，但是領(lǐng)導(dǎo)做到一定時間，他的專業(yè)能力會下降，所以下屬要學(xué)會領(lǐng)導(dǎo)你的領(lǐng)導(dǎo)，敢于發(fā)表不同的意見。

同事與同事之間是積極的、向上的、樂觀的，公司內(nèi)部敢于直言進諫，而不是某個領(lǐng)導(dǎo)人權(quán)威特別高。

戰(zhàn)略的前瞻性與定力，組織流程的先進性，文化與價值觀的開放包容，這些共同造就了長安汽車獨特的生命力和成長性。

牽頭重組兵裝集團旗下100多家汽車業(yè)務(wù)公司，組建為一家新的央企集團需要多久？長安汽車的答案是56天。

7月29日，新長安成立，注冊資本200億，資產(chǎn)總額超過3000億，從業(yè)人員11萬人。

“這是歷史選擇，也是國家戰(zhàn)略安排。”7月30日，在重慶渝州賓館舉行的媒體溝通會上，朱華榮強調(diào)說。

在成立后的首場戰(zhàn)略宣示中，新長安展開了宏偉藍圖：2030年實現(xiàn)整車產(chǎn)銷500萬輛，其中新能源占比超60%，海外銷量超30%，全力沖擊全球汽車品牌前十。

新長安未來十年的創(chuàng)新引擎是過去8年里持續(xù)迭代的香格里拉計劃、北斗天樞計劃和海納百川計劃。

新長安將打造百萬級銷量的新能源專屬平臺，集中突破三電、芯片、智能駕駛等核心技術(shù)。備受關(guān)注的固態(tài)電池技術(shù)路線已明確：2027年實現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)，能量密度達400Wh/kg。

中國長安汽車集團自主研發(fā)的中央環(huán)網(wǎng)架構(gòu)SDA，支撐起“可進化的智能汽車機器人”產(chǎn)品理念。天樞智能駕駛系統(tǒng)已實現(xiàn)原地掉頭、鐘擺停車等20余項領(lǐng)先技術(shù)。年底將完成飛行汽車試飛，2028年人形機器人計劃下線。

全球化“海納百川計劃”，告別傳統(tǒng)出口模式，新長安在五大區(qū)域?qū)嵤耙粎^(qū)一策”戰(zhàn)略。泰國羅勇工廠作為首個海外新能源基地已于5月投產(chǎn)，一期產(chǎn)能10萬輛輻射右舵市場。未來還將在巴西、印尼等布局20個海外生產(chǎn)基地。

朱華榮還透露：“未來十年，我們將在新汽車領(lǐng)域累計投入2000億元，新增1萬人的科技創(chuàng)新團隊。”這筆巨額投資將建立從底層研發(fā)到商業(yè)模式的完整創(chuàng)新體系。在新長安的預(yù)判中，未來汽車將是“可進化的智能汽車機器人”。為此，未來五年將推出50余款新能源產(chǎn)品，包括7款年銷30萬臺級的全球化爆款車型。

跨界合作也將成為新長安的重要增長引擎。集團已與海爾建立戰(zhàn)略合作，探索“流量力+生態(tài)力”的多終端協(xié)同。朱華榮提出新時代車企競爭力模型已從“產(chǎn)品力、營銷力、品牌力”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爱a(chǎn)品力、流量力、生態(tài)力”。

“新長安面臨的天地太廣大了，我看到的全是滿滿的機會。突然發(fā)現(xiàn)有一種資源取之不盡用之不竭的感覺，面臨的發(fā)展機遇極其豐富強大。他們甚至能夠跟我聊到半夜，說怎么去支持你?！泵嫦蚴煜さ拿襟w，朱華榮感慨地說。

民生證券的研報認為，新長安的成立有助于深化資源整合、強化產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，提升公司的治理效率和國際化運作水平，助力新能源車快速發(fā)展。

放眼整個中國汽車行業(yè)，在智能化、電動化的助推之下，后發(fā)的中國汽車工業(yè)正向德國、美國、日本等先進地區(qū)發(fā)起最猛烈的挑戰(zhàn)。在這場汽車百年未有之大變局和中國汽車從未有過的機遇中，百年長安的新征程，不僅是企業(yè)自身的升級，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球價值鏈中位置躍遷的關(guān)鍵落子。

“中國汽車產(chǎn)業(yè)必須有更多話語權(quán)，必須有央企的責任擔當。”朱華榮說。