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作者：余飛

01

三季度，三個(gè)機(jī)場(chǎng)來了

2025下半年以來，已有三個(gè)機(jī)場(chǎng)或獲批、或驗(yàn)收、或通航。

第一個(gè)：鶴崗蘿北機(jī)場(chǎng)。

7月份， 民航東北地區(qū)管理局和黑龍江省交通運(yùn)輸廳聯(lián)合批復(fù)新建黑龍江鶴崗蘿北機(jī)場(chǎng)初步設(shè)計(jì)。

黑龍江鶴崗民用機(jī)場(chǎng)為支線機(jī)場(chǎng)，飛行區(qū)等級(jí)4C。

本期工程按年旅客吞吐量45萬人次、貨郵1600噸、年起降5360架次設(shè)計(jì)。建設(shè)1條2500m×45m跑道和2條垂直聯(lián)絡(luò)道，雙向設(shè)置Ⅰ類儀表著陸系統(tǒng)，建設(shè)6500平方米的航站樓和6個(gè)C類機(jī)位站坪；建設(shè)1座塔臺(tái)和800平方米的航管樓以及空管、供電、供水、供熱、供油等設(shè)施。

本號(hào)當(dāng)時(shí)專門撰寫了一篇文章進(jìn)行分析，并登上了微博熱搜。

第二個(gè)，巴里坤大河機(jī)場(chǎng)。

除此之外，同樣在7月，新疆巴里坤大河機(jī)場(chǎng)正式通航，成為哈密市第二座民用機(jī)場(chǎng)，也是新疆第28座民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)。

巴里坤大河機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)等級(jí)指標(biāo)4C，總投資69284萬元，本期新建1條長3000米、寬45米的跑道，主降方向設(shè)置Ⅰ類精密進(jìn)近系統(tǒng)；建設(shè)4000平方米的航站樓、5個(gè)機(jī)位站坪、1座塔臺(tái)和800平方米的航管樓；配套建設(shè)空管、供油、供電、消防救援等設(shè)施。

第三個(gè)，贛州瑞金機(jī)場(chǎng)。

8月8日，瑞金市官方網(wǎng)站發(fā)布消息，新建江西瑞金民用機(jī)場(chǎng)（贛州瑞金機(jī)場(chǎng)）工程行業(yè)驗(yàn)收與機(jī)場(chǎng)使用許可審查通報(bào)會(huì)召開，原則同意贛州瑞金機(jī)場(chǎng)通過行業(yè)驗(yàn)收和使用許可審查。

這意味著，贛州將迎來第二座機(jī)場(chǎng)，贛州也因此成為中部地區(qū)首個(gè)擁有雙民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的城市。

這里需要解釋一下武漢。理論上首個(gè)城市是武漢，但鄂州花湖機(jī)場(chǎng)雖然是湖北國資委控股，一方面機(jī)場(chǎng)坐落在鄂州，另一方面花湖機(jī)場(chǎng)是貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)。

不過，贛州擁有的贛州黃金機(jī)場(chǎng)和贛州瑞金機(jī)場(chǎng)，都是4C級(jí)別，都很低，和本號(hào)經(jīng)常所說的雙大型民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)是兩碼事。

02

南京、廣州、重慶才是大贏家

如果不論機(jī)場(chǎng)級(jí)別的話，那么目前國內(nèi)擁有雙機(jī)場(chǎng)的城市有很多。

比如貴州遵義擁有新舟機(jī)場(chǎng)、茅臺(tái)機(jī)場(chǎng) 2 座機(jī)場(chǎng)；云南麗江則有三義國際、寧蒗瀘沽湖 2 座機(jī)場(chǎng)；四川阿壩州也有阿壩紅原、九寨黃龍 2 座機(jī)場(chǎng)。

新疆巴州坐擁庫爾勒機(jī)場(chǎng)、若羌樓蘭機(jī)場(chǎng)、且末玉都機(jī)場(chǎng)等3座機(jī)場(chǎng)；喀什擁有喀什徠寧機(jī)場(chǎng)（國際）、葉爾羌機(jī)場(chǎng)（支線）。內(nèi)蒙古呼倫貝爾則有海拉爾、滿洲里西郊、扎蘭屯成吉思汗3座機(jī)場(chǎng)；四川甘孜州也有康定、格薩爾、稻城亞丁3座機(jī)場(chǎng)。

如果將重慶算上支線機(jī)場(chǎng)，則擁有5座民用機(jī)場(chǎng)：重慶江北國際機(jī)場(chǎng)、萬州五橋機(jī)場(chǎng)、黔江武陵山機(jī)場(chǎng)、重慶巫山機(jī)場(chǎng)、重慶仙女山機(jī)場(chǎng)。

如果以大型民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)（4E級(jí)別以上），或者說以國際機(jī)場(chǎng)作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)此刻擁有雙機(jī)場(chǎng)的城市只有四個(gè)：

北京：北京首都國際機(jī)場(chǎng)（4F）、北京大興國際機(jī)場(chǎng)（4F）。

上海：上海浦東國際機(jī)場(chǎng)（4F）、上海虹橋國際機(jī)場(chǎng)（4E）。

成都：成都雙流國際機(jī)場(chǎng)（4F）、成都天府國際機(jī)場(chǎng)（4F）。

臺(tái)北：臺(tái)北桃園國際機(jī)場(chǎng)（4F），臺(tái)北松山國際機(jī)場(chǎng)（4E）。

未來即將擁有雙大型國際民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的城市有三個(gè)，南京、廣州和重慶。

2月25日，南京市召開了針對(duì)最近發(fā)布的《南京國際性綜合交通樞紐發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃（2024—2035年）》，文件強(qiáng)調(diào)，南京祿口國際機(jī)場(chǎng)將啟動(dòng)三期工程建設(shè)，同時(shí)六合馬鞍機(jī)場(chǎng)的民用功能也將適時(shí)啟用。

當(dāng)天的會(huì)議上，南京正式宣布：

南京將正式步入“雙機(jī)場(chǎng)”時(shí)代。

南京成為雙機(jī)場(chǎng)的邏輯在于，南京馬鞍國際機(jī)場(chǎng)民用功能將啟動(dòng)。

南京馬鞍國際機(jī)場(chǎng)，2006年1月，南京馬鞍機(jī)場(chǎng)選址完成；2010年6月9日，南京馬鞍機(jī)場(chǎng)奠基；2012年8月8日，南京馬鞍機(jī)場(chǎng)開工；2015年7月30日，南京馬鞍機(jī)場(chǎng)建成通航。

其定位是軍民兩用機(jī)場(chǎng)，級(jí)別為4E級(jí)，之前開通時(shí)一直是軍用功能。

現(xiàn)在民用功能即將啟用，意味著南京將成為上海、北京、成都之后，第四個(gè)擁有雙大型民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的城市。

廣州則將成為第六個(gè)，重慶第七個(gè)。

廣州的第二機(jī)場(chǎng)，也即珠三角樞紐（廣州）新機(jī)場(chǎng)，早在2022年就獲批了選址，選定佛山市高明區(qū)更合北場(chǎng)址。2022年11月就開工建設(shè)，目前正在如火如荼建設(shè)，預(yù)計(jì)2027年投入使用。

重慶方面，（重慶璧山機(jī)場(chǎng)）目前已初步完成預(yù)可行性研究報(bào)告編制工作，預(yù)計(jì)將在“十五五”初期開工建設(shè)，力爭2030年建成投用。

解釋，三座城市的航空地位必然會(huì)顯著提升。

以2024年的數(shù)據(jù)來看，單個(gè)機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸能力最強(qiáng)的是上海浦東國際機(jī)場(chǎng)，其次是廣州白云國際機(jī)場(chǎng)，北京首都國際機(jī)場(chǎng)，深圳寶安國際機(jī)場(chǎng)，成都天府國際機(jī)場(chǎng)。

制圖：城市財(cái)經(jīng)；數(shù)據(jù)：民航局

以城市角度來看，航空運(yùn)輸實(shí)力最強(qiáng)的三個(gè)城市便是擁有三個(gè)大型民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的城市，上海、北京、成都，其次是廣州、深圳。

制圖：城市財(cái)經(jīng)；數(shù)據(jù)：民航局

03

機(jī)場(chǎng)建設(shè)潮，來了

去年2月28日，在國務(wù)院召開的新聞發(fā)布會(huì)上，民航局表態(tài)：

力爭到2050年，建成一批世界一流的航空企業(yè)和世界一流的航空樞紐，國際航空樞紐功能體系進(jìn)一步完善，支撐我國建設(shè)保障有力、人民滿意、競(jìng)爭一流的交通強(qiáng)國。

在這種背景下，新一輪機(jī)場(chǎng)建設(shè)潮已經(jīng)到來。

去年以來就批復(fù)了多個(gè)機(jī)場(chǎng)。

如陜西的寶雞機(jī)場(chǎng)。

四川的廣安機(jī)場(chǎng)。

廣東的陽江 機(jī)場(chǎng) 。

廣州的位于佛山境內(nèi)的珠三角樞紐（廣州新）機(jī)場(chǎng)。

來源：廣州市政府官網(wǎng)

今年則是鶴崗機(jī)場(chǎng)、贛州瑞金機(jī)場(chǎng)。

按照民航局、國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布的 《“ 十四五” 民用航空發(fā)展規(guī)劃》來看，不僅鶴崗要建機(jī)場(chǎng)，四平、綏化、婁底、周口、玉溪、臨夏、武威、衡水、晉城、淄博、荊門、貴港、廣安、商洛、內(nèi)江等等城市，也要建機(jī)場(chǎng)。

其中四川廣安機(jī)場(chǎng)在去年5月份獲批立項(xiàng)，珠三角樞紐（廣州新）機(jī)場(chǎng)也在去年年底正式獲得國務(wù)院的立項(xiàng)批復(fù)。

來源：國家民航局

2021年廣東省發(fā)布的《廣東省綜合交通運(yùn)輸體系“十四五” 發(fā)展規(guī)劃》中提到：

高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)廣州-佛山、深圳等國際航空樞紐 ，推進(jìn)廣州白云國際機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程和深圳機(jī)場(chǎng)三跑道擴(kuò)建工程，開工建設(shè)珠三角樞紐（廣州新）機(jī)場(chǎng)。培育珠海、揭陽、湛江、惠州等地區(qū)性樞紐機(jī)場(chǎng)，完成湛江機(jī)場(chǎng)遷建，推進(jìn)揭陽潮汕機(jī)場(chǎng)航站區(qū)擴(kuò)建和惠州機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建，規(guī)劃建設(shè)珠海機(jī)場(chǎng)第二跑道。有序推進(jìn)支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)，建成韶關(guān)機(jī)場(chǎng)軍民合用工程， 啟動(dòng)陽江機(jī)場(chǎng)建設(shè) ，研究推進(jìn)梅州梅縣機(jī)場(chǎng)遷建。深化云 浮、連州、懷集等機(jī)場(chǎng)研究工作，謀劃布局建設(shè)河源、汕尾機(jī)場(chǎng)。

來源：《廣東省綜合交通運(yùn)輸體系“十四五” 發(fā)展規(guī)劃》

文件中明確提到了啟動(dòng)陽江機(jī)場(chǎng)建設(shè)，同時(shí)還提到要深化云浮、連州、懷集等機(jī)場(chǎng)研究工作，并要謀劃河源和汕尾的機(jī)場(chǎng)。

如果這些機(jī)場(chǎng)后續(xù)都能夠批復(fù)，再加上正在建設(shè)中的珠三角干線機(jī)場(chǎng)，廣東屆時(shí)將擁有16個(gè)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)。

河南提出建成安陽、商丘機(jī)場(chǎng)，新建平頂山、周口、潢川、三門峽等支線機(jī)場(chǎng)。

這意味著，未來幾年，河南或?qū)碛?0座機(jī)場(chǎng)。

同時(shí)也意味著，常住人口第一大省廣東、戶籍人口第一大省河南，均在瘋狂建機(jī)場(chǎng)。

因?yàn)檫@兩個(gè)大省，機(jī)場(chǎng)密度最低。

根據(jù)國家民航局公布的2023年年末數(shù)據(jù)顯示，全國共有259座民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)，其中民用機(jī)場(chǎng)最多的地區(qū)是新疆，坐擁25座機(jī)場(chǎng)。

其次是內(nèi)蒙古、四川、云南、黑龍江、貴州，數(shù)量都在十座以上。

廣東則只有9座民用機(jī)場(chǎng)，分別是廣州白云國際機(jī)場(chǎng)、深圳寶安國際機(jī)場(chǎng)、揭陽潮汕國際機(jī)場(chǎng)、珠海金灣機(jī)場(chǎng)、湛江吳川機(jī)場(chǎng)、梅州梅縣機(jī)場(chǎng)、韶關(guān)丹霞機(jī)場(chǎng)、佛山沙堤機(jī)場(chǎng)、惠州平潭機(jī)場(chǎng)。

后兩者都是軍民合用的機(jī)場(chǎng)。

也即，當(dāng)下廣東21個(gè)城市，只有9個(gè)城市擁有機(jī)場(chǎng)。

可供對(duì)比的是，同樣擁有21個(gè)城市的四川，擁有17個(gè)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)，11個(gè)城市擁有機(jī)場(chǎng)。只剩德陽、內(nèi)江、自貢、資陽、眉山、雅安6個(gè)城市沒有民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)。

按照四川省的規(guī)劃，到2025年，樂山機(jī)場(chǎng)、遂寧機(jī)場(chǎng)、會(huì)東機(jī)場(chǎng)、甘洛機(jī)場(chǎng)也將開建，屆時(shí)四川省的已建成和在建民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量，將達(dá)到22個(gè)。

再看江蘇13個(gè)城市，擁有9個(gè)機(jī)場(chǎng)。

江蘇的大型民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)有南京祿口國際機(jī)場(chǎng)、無錫碩放機(jī)場(chǎng)、 常州奔牛國際機(jī)場(chǎng)、徐州觀音國際機(jī)場(chǎng)、南通興東國際機(jī)場(chǎng)、揚(yáng)州泰州國際機(jī)場(chǎng)、連云港花果山國際機(jī)場(chǎng)、鹽城南洋國際機(jī)場(chǎng)、淮安漣水國際機(jī)場(chǎng)。

涉及到了10個(gè)城市，只有蘇州、鎮(zhèn)江、宿遷三個(gè)城市沒有自己冠名的大型民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)。

浙江 11個(gè)城市， 擁有7個(gè)民用機(jī)場(chǎng)。

山東機(jī)場(chǎng)也算少的，但16個(gè)城市擁有10個(gè)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)。

從這個(gè)角度看，在經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省當(dāng)中，只有廣東的機(jī)場(chǎng)數(shù)量不及城市數(shù)量的一半。

再從機(jī)場(chǎng)密度角度來看，廣東的機(jī)場(chǎng)密度就更小了。

機(jī)場(chǎng)密度排名上，密度最大的是地形地貌結(jié)構(gòu)復(fù)雜、區(qū)域面積較大的省市自治區(qū)。

制圖：城市財(cái)經(jīng)；數(shù)據(jù)：國家民航局、各地統(tǒng)計(jì)局

密度最低則是戶籍人口第一大省河南、常住人口第一大省廣東。

廣東1.27億人口，擁有9個(gè)機(jī)場(chǎng)，平均每1000萬人擁有0.7座機(jī)場(chǎng)，河南更只是有0.5。

河南目前的機(jī)場(chǎng)現(xiàn)狀是，擁有鄭州新鄭國際機(jī)場(chǎng)、洛陽北郊機(jī)場(chǎng)、南陽姜營機(jī)場(chǎng)、信陽明港機(jī)場(chǎng)、安陽紅旗渠機(jī)場(chǎng)。

其中安陽的紅旗渠機(jī)場(chǎng)還是去年年末開通的。

而密度位居第一的西藏，365萬人擁有8座機(jī)場(chǎng)，平均每千萬人擁有21.9座機(jī)場(chǎng)。

所以，廣東與河南最需要大規(guī)模建設(shè)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)。

當(dāng)然，除了廣東、河南外，蘇州其實(shí)更需要擁有一個(gè)機(jī)場(chǎng)。

04

蘇州的意難平

每次說到機(jī)場(chǎng)，不得不提蘇州。

昨天的文章中，本號(hào)就說過，蘇州沒有機(jī)場(chǎng)，泉州沒有地鐵，是當(dāng)代城市中兩個(gè)最大的意難平。

遺憾的是，在國家交通部發(fā)布的《“ 十四五” 民用航空發(fā)展規(guī)劃》依舊沒有提及蘇州。

蘇州擁有機(jī)場(chǎng)的希望氣若游絲。

2023年8月份國務(wù)院批復(fù)的《江蘇省國土空間規(guī)劃（2021—2035年）》 文件中有這么一句話：

加強(qiáng)鞏固環(huán)滬機(jī)場(chǎng)群發(fā)展，支持蘇南碩放機(jī)場(chǎng)建設(shè)區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)，建設(shè)南通新機(jī)場(chǎng)。持續(xù)推動(dòng)常州奔牛機(jī)場(chǎng)、徐州觀音機(jī)場(chǎng)、連云港機(jī)場(chǎng)、鹽城南洋機(jī)場(chǎng)協(xié)調(diào)分工、特色發(fā)展， 開展蘇州、宿遷民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)布局深化研究。

來源：江蘇省政府官網(wǎng)

這里面提到了開展蘇州、宿遷民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)布局深化研究。

提到了蘇州和宿遷兩座城市，且提到的是民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)而非通用機(jī)場(chǎng)。這意味著，蘇州在未來，有擁有民航機(jī)場(chǎng)的可能性。

全國范圍內(nèi)，人口超千萬、GDP超2萬億的城市，只有蘇州沒有自家的機(jī)場(chǎng)。

而且，GDP十強(qiáng)城市，也只有蘇州沒有自己的機(jī)場(chǎng)。更讓蘇州意難平的是，GDP十強(qiáng)城市中，有三個(gè)城市（北京、上海、成都）擁有雙機(jī)場(chǎng)。

公開資料顯示，從上世紀(jì)八十年代至今，蘇州向中央提出修建機(jī)場(chǎng)的要求不下于5次，每一次都被駁回。

這可比寶雞、鶴崗、陽江等城市謀劃的時(shí)間長得多。

2019年，蘇州曾明確向管理層提出，蘇州在航空運(yùn)輸方面需求巨大、增長旺盛，社會(huì)各界對(duì)建設(shè)蘇州機(jī)場(chǎng)呼聲很高。考慮到上海兩大機(jī)場(chǎng)趨于飽和，懇請(qǐng)支持規(guī)劃建設(shè)蘇州機(jī)場(chǎng)，并盡早將其列入國家相關(guān)規(guī)劃之中。

這個(gè)夢(mèng)幾乎要成真，因?yàn)樵?020年9月2日，國家交通運(yùn)輸部官網(wǎng)掛出了“關(guān)于江蘇省開展品質(zhì)工程建設(shè)等交通強(qiáng)國建設(shè)試點(diǎn)工作的意見”，文件明確提到： 加快推進(jìn)蘇州機(jī)場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)。

消息一出，立刻引發(fā)全網(wǎng)熱議，大家都以為蘇州終于將擁有自己的機(jī)場(chǎng)，但是第二天，文件中的這句話就被刪了。

反復(fù)的希望換來失望，網(wǎng)友于是給蘇州建造了一座機(jī)場(chǎng)，“蘇州梅友機(jī)場(chǎng)”。

如今，在機(jī)場(chǎng)建設(shè)大浪潮之下，既然官方批復(fù)的《江蘇省國土空間規(guī)劃（2021—2035年）》中提到了蘇州機(jī)場(chǎng)的研究，這或許是蘇州能否擁有機(jī)場(chǎng)最好的機(jī)會(huì)了。

能否真正如愿，還是個(gè)大問號(hào)，畢竟阻力仍在。

蘇州謀劃機(jī)場(chǎng)幾十年，一直未能如愿， 有一種聲音是，阻力來自上海。

考慮到蘇州強(qiáng)大的航空需求，上海本身也不太愿意看到蘇州建設(shè)機(jī)場(chǎng)。蘇州一旦建設(shè)機(jī)場(chǎng)，上海不但將失去蘇州的航空需求，上海虹橋機(jī)場(chǎng)的樞紐地位，也會(huì)在一定程度上削弱。

2000年虹橋機(jī)場(chǎng)傳出飽和時(shí)，蘇州曾提出過機(jī)場(chǎng)建設(shè)，但沒有回音。后來虹橋機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建了，不言自明。

2016年，蘇州在其“十三五”規(guī)劃中提出了吳江方案，想將機(jī)場(chǎng)放在滬蘇湖和通蘇嘉甬鐵路交匯處，這個(gè)位置可以輻射蘇州主城6區(qū)和嘉興，后來嘉興機(jī)場(chǎng)獲批，這一空域沒線路了，也就不了了之。

后來又提出了淀山湖方案，但這與上海搶客流的意圖過分明顯，結(jié)果可想而知，依舊沒有回音。

2020年，為了避開與上海的爭奪，蘇州提出了常熟沙家浜方案。依舊沒有回音。

還有一個(gè)原因，則是蘇南碩放機(jī)場(chǎng)本就是給無錫、蘇州共用。

從蘇南碩放機(jī)場(chǎng)的股權(quán)分配來看，蘇州市的確參股了， 占股29.3124%。

來源：企查查

不過，說一千道一萬，這些都不是理由。

要知道，蘇州并非是如今謀劃機(jī)場(chǎng)，而是上世紀(jì)八十年代就開始了，當(dāng)時(shí)談什么線路飽和。

即便是現(xiàn)在，只要能批，線路都不是問題。

對(duì)于工業(yè)強(qiáng)城、人口強(qiáng)城、經(jīng)濟(jì)強(qiáng)城的蘇州，太需要一座機(jī)場(chǎng)來奠定自己的最牛地級(jí)市地位。

我每次寫機(jī)場(chǎng)文章的時(shí)候，都反復(fù)強(qiáng)調(diào)過， 當(dāng)今世界，承載流量的三大利器，一個(gè)是海港與內(nèi)河港，一個(gè)是航空港，一個(gè)是陸路樞紐。 全球的人、財(cái)、物、信息、技術(shù)等，都是通過以上三大利器實(shí)現(xiàn)流轉(zhuǎn)。

流量的時(shí)代中，誰能成為流量引擎，誰就能贏得發(fā)展先機(jī)，或者說如虎添翼。

蘇州港口通江達(dá)海，陸路交通樞紐地位也不弱，唯一欠缺的就是航空港。

蘇南碩放機(jī)場(chǎng)雖然有蘇州參股，但機(jī)場(chǎng)位于無錫境內(nèi)，流量都是別人的，助力不了自身航空經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展，掛個(gè)名有啥用。

盡管《江蘇省國土空間規(guī)劃（2021—2035年）》提到了“開展蘇州、宿遷民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)布局深化研究”。

但去年3月份的蘇州獲批了通用機(jī)場(chǎng)，是否意味著民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)縮水變成了通用機(jī)場(chǎng)？

抑或是通用機(jī)場(chǎng)之后，未來還會(huì)有民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)？

答案無從知曉。但可以肯定一點(diǎn)的是，這一輪機(jī)場(chǎng)建設(shè)潮，是蘇州爭取機(jī)場(chǎng)的最佳機(jī)會(huì)，錯(cuò)過了這一次，可能真的就無緣機(jī)場(chǎng)了。

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