最近，來自西安市交通運輸局的一紙通知，將傳統(tǒng)出租車和互聯(lián)網(wǎng)平臺網(wǎng)約車一直以來的矛盾現(xiàn)狀，躍然紙上。

這份發(fā)布于8月18日的通知顯示，西安全面暫停網(wǎng)約車“一口價”、“特惠單”等低價營銷，嚴禁價格欺詐，平臺調(diào)整運價需提前征求駕駛員意見并報備。

而這個規(guī)范經(jīng)營行為的起因是，近期司機集中投訴低價策略擾亂市場，導致收入縮水、服務(wù)下降，“一口價”常低于運營成本，今年多地相關(guān)司乘糾紛同比升30%。

其實，低價營銷的盛行，除了大量的網(wǎng)約車司機的利益直接受損之外，受到?jīng)_擊還有傳統(tǒng)的出租車司機。

根據(jù)西安市交通運輸局2024年9月的最新數(shù)據(jù)，西安市出租車分為巡游出租車和網(wǎng)約車兩類：

?巡游出租車?。城區(qū)：15471輛，由48家企業(yè)運營。??遠郊區(qū)縣：1760輛，由19家企業(yè)運營。??駕駛員總數(shù)約3萬人，實行單班或雙班制運營。??

也就是說，在西安市，還有大概不到1.8萬輛、3萬名司機的傳統(tǒng)出租車在運營。

?而西安網(wǎng)約車?的數(shù)據(jù)截至2024年12月，持證車輛35994輛，日均在線營運約2.8萬輛，駕駛員持證人數(shù)達71845人。??

也就是說，在西安市，有大概不到3.6輛、7萬多名司機的網(wǎng)約車在運營。

從面上的數(shù)據(jù)來看，在西安市，網(wǎng)約車的市場規(guī)模，無論是車輛和司機的數(shù)量來看，都已經(jīng)超過傳統(tǒng)出租車的市場。

但其實早在今年年初，有關(guān)部門就發(fā)出提醒：西安市網(wǎng)約車市場已趨于飽和，盈利空間進一步縮小。

西安的出租車加上網(wǎng)約車共5萬多輛車、10萬多人的行業(yè)規(guī)模，已經(jīng)市場飽和，可見如今的網(wǎng)約車確實是不好干了，這還是在外來游客居多的旅游城市西安，即便是每年數(shù)以億計的游客人次涌入西安，但開網(wǎng)約車也越來越變得內(nèi)卷不掙錢了。

盡管早在2024年，交通運輸部就對多個網(wǎng)約車平臺企業(yè)進行了多次約談，促進各平臺降低了抽成比例。2022年7月的數(shù)據(jù)顯示，各主要平臺公司公布的抽成比例上限是30%。但仍然有報道稱，此前有平臺遠遠超過這個比例。

合肥市的數(shù)據(jù)顯示，2024年1-11月，網(wǎng)約車單車日均訂單量11.5單、空駛率達45%；駕駛員日均流水不足300元的占比近八成。

蘇州市2024年第三季度數(shù)據(jù)顯示，網(wǎng)約車單車日均訂單量為13.90單，單均營收約23.33元，單車日均營收約319.50元。

澎湃新聞的報道統(tǒng)計也顯示，多地網(wǎng)約車單車日均接單量不超過20單，單均營收在20元左右，單車日均收入僅200多元。

以往輕松月入過萬的網(wǎng)約車行業(yè)，顯然已經(jīng)變得越來越不掙錢，除了平臺抽傭過高之外，加入的司機和車輛過多，尤其是中年人失業(yè)后，很多人都會選擇從事網(wǎng)約車這一行業(yè)。

所以這才是西安有關(guān)部門暫停網(wǎng)約車低價營銷的根本吧，畢竟，如果大家都不掙錢，白白給平臺打工，最好還是苦了勞苦大眾自己。

畢竟，“一口價”、“特惠單”這樣的營銷，只有網(wǎng)約車平臺會漁翁得利，乘客得不到應(yīng)有的服務(wù)，駕駛員還要被高抽成，這顯然不是一個好的正向循環(huán)。對此，你是怎么看的？（圖片來源網(wǎng)絡(luò)）