北京
8月4日，蘿卜快跑與出行平臺(tái)Lyft達(dá)成戰(zhàn)略合作。蘿卜快跑將通過(guò)Lyft平臺(tái)在歐洲提供無(wú)人駕駛出行服務(wù)。短短不到一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，蘿卜快跑先后與優(yōu)步出行平臺(tái)和Lyft達(dá)成戰(zhàn)略合作，加速“出?！边M(jìn)程。不僅蘿卜快跑，今年上半年，包括小馬智行、文遠(yuǎn)知行等在內(nèi)的自動(dòng)駕駛企業(yè)都在積極布局海外市場(chǎng)。中國(guó)無(wú)人駕駛企業(yè)，正在集體“出?！敝飞祥_(kāi)啟“狂飆”模式。
2025年 無(wú)人駕駛“出?！痹?/strong>
根據(jù)蘿卜快跑與Lyft的規(guī)劃，蘿卜快跑的第六代無(wú)人駕駛車輛將于2026年率先落地德國(guó)和英國(guó)，并在歐洲市場(chǎng)逐步擴(kuò)大規(guī)模至數(shù)千輛，實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的規(guī)?；涞?。
據(jù)介紹，去年6月以來(lái)，中國(guó)文遠(yuǎn)知行的無(wú)人駕駛小巴（Robobus）已在新加坡圣淘沙名勝世界景區(qū)開(kāi)啟純無(wú)人駕駛小巴的測(cè)試運(yùn)營(yíng)，保持了良好的安全紀(jì)錄，獲得新加坡交通部陸路交通管理局批準(zhǔn)后，今年7月17日正式運(yùn)營(yíng)，這也是東南亞首款實(shí)現(xiàn)“車內(nèi)無(wú)安全員”運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)駕駛車輛。“中國(guó)無(wú)人駕駛車輛行駛安全平穩(wěn)，給游客帶來(lái)了良好體驗(yàn)?！毙录悠氯A裔導(dǎo)游黃順說(shuō)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，至今已經(jīng)有百度、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等多家中國(guó)無(wú)人駕駛科技企業(yè)在全球超30座城市開(kāi)展了無(wú)人駕駛的研發(fā)、測(cè)試及運(yùn)營(yíng)。2025年二季度起，文遠(yuǎn)知行的自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi）車隊(duì)在阿聯(lián)酋的阿布扎比公開(kāi)道路上開(kāi)通無(wú)安全員的純無(wú)人駕駛試運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，文遠(yuǎn)知行也與優(yōu)步擴(kuò)大戰(zhàn)略合作，計(jì)劃未來(lái)5年將新增15座海外城市部署無(wú)人駕駛出租車運(yùn)營(yíng)，區(qū)域涵蓋歐洲、中東等國(guó)際市場(chǎng)。小馬智行也獲得了由盧森堡交通與公共工程部頒發(fā)的首批Robotaxi測(cè)試許可，獲準(zhǔn)在當(dāng)?shù)亻_(kāi)展路測(cè)。此外，北京初速度科技有限公司（Momenta）也已與優(yōu)步達(dá)成戰(zhàn)略合作，將自動(dòng)駕駛車輛引入優(yōu)步平臺(tái)，覆蓋美國(guó)和中國(guó)以外的國(guó)際市場(chǎng)，首批合作商業(yè)化落地將于2026年初在歐洲啟動(dòng)。
目前國(guó)內(nèi)多家無(wú)人駕駛企業(yè)已于海外落子，從中東、東南亞，覆蓋至瑞士、法國(guó)等歐洲國(guó)家乃至北美地區(qū)，而且面向全球市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局仍在加速。“2025年，可以說(shuō)是無(wú)人駕駛‘出?！??！敝袊?guó)企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長(zhǎng)柏文喜認(rèn)為，這是一種雙向奔赴，意味著中國(guó)無(wú)人駕駛企業(yè)在技術(shù)層面從可跑、能跑，進(jìn)入“規(guī)?；炫堋彪A段，在市場(chǎng)拓展上從單點(diǎn)落地逐步進(jìn)入“平臺(tái)級(jí)放量”階段。
對(duì)于無(wú)人駕駛企業(yè)的集體“出海”，全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴認(rèn)為有著多種因素的支撐。首先，從技術(shù)成熟度看，中國(guó)無(wú)人駕駛企業(yè)正在迎來(lái)從量變到質(zhì)變的飛躍階段，這也是其在全球范圍內(nèi)擁有競(jìng)爭(zhēng)力的重要基礎(chǔ)。其次，在政策方面，海外越來(lái)越多的國(guó)家和地區(qū)正在逐步開(kāi)放無(wú)人駕駛車輛的測(cè)試及運(yùn)營(yíng)許可，如阿聯(lián)酋的“2030迪拜自動(dòng)駕駛交通運(yùn)輸戰(zhàn)略”計(jì)劃在2030年將25%的出行轉(zhuǎn)化為自動(dòng)駕駛，打造全球領(lǐng)先的智能交通體系；德國(guó)、英國(guó)等國(guó)不僅健全政策支持措施，而且加大了對(duì)車路協(xié)同（V2X）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，為無(wú)人駕駛汽車的運(yùn)行提供了更加完善的政策和硬件支持，從而使中國(guó)相關(guān)企業(yè)有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)“政策-技術(shù)-場(chǎng)景”的精準(zhǔn)對(duì)接。第三，在市場(chǎng)需求方面，海外市場(chǎng)出現(xiàn)了多層面、多領(lǐng)域的無(wú)人、安全、高效出行的迫切需求，從自動(dòng)駕駛出租車、小巴到無(wú)人駕駛礦卡、環(huán)衛(wèi)車等，都為中國(guó)無(wú)人駕駛企業(yè)帶來(lái)了廣闊的市場(chǎng)空間。
中外合作是“出海”主要模式
值得注意的是，在新一輪集體“出?！钡缆飞?，中國(guó)無(wú)人駕駛企業(yè)普遍選擇了合作的方式，無(wú)論是優(yōu)步還是Lyft等國(guó)際出行服務(wù)巨頭，都是中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)合作的對(duì)象。比如，在蘿卜快跑之前，Momenta、小馬智行、文遠(yuǎn)知行已相繼與優(yōu)步達(dá)成合作。中國(guó)企業(yè)正借助這些合作伙伴遍布全球的出行網(wǎng)絡(luò)，達(dá)成在海外多個(gè)地區(qū)商業(yè)化落地的目標(biāo)。
“合作是中國(guó)無(wú)人駕駛企業(yè)‘出?！闹饕Ｊ??！弊詣?dòng)駕駛行業(yè)人士陸遠(yuǎn)（化名）介紹，海外不同地區(qū)的不同政策法規(guī)、道路特點(diǎn)、出行消費(fèi)習(xí)慣等，對(duì)于在海外剛剛起步的中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)都是現(xiàn)實(shí)課題，如果僅憑借自己的力量去開(kāi)拓海外市場(chǎng)，無(wú)論在推進(jìn)效率、當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)認(rèn)可度等方面都尚無(wú)優(yōu)勢(shì)，但如果采用合作模式，這些問(wèn)題就會(huì)迎刃而解。他認(rèn)為，合作是“雙贏”的選擇，優(yōu)步、Lyft等國(guó)際出行平臺(tái)擁有廣泛的市場(chǎng)布局、成熟的用戶群體和流量，以及完善的支付體系和豐富的本地化運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，而中國(guó)無(wú)人駕駛企業(yè)則掌握著先進(jìn)的技術(shù)，合作容易達(dá)成“1+1>2”效果。以Momenta與優(yōu)步的合作為例，Momenta一旦接入優(yōu)步全球2500萬(wàn)活躍用戶的全球市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，將快速在歐洲15座城市部署無(wú)人駕駛出租車服務(wù)。而如果Momenta選擇獨(dú)立搭建運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，則至少需要耗費(fèi)3~5年的時(shí)間，同時(shí)還需要投入數(shù)億美元的相關(guān)費(fèi)用。
黃順系統(tǒng)研究過(guò)中國(guó)無(wú)人駕駛企業(yè)“出?！钡哪Ｊ?，他認(rèn)為可細(xì)分為幾種類型。一種是政府主導(dǎo)型，文遠(yuǎn)知行和小馬智行都是這種模式，它們?cè)诎⒙?lián)酋市場(chǎng)通過(guò)與當(dāng)?shù)亟煌ú块T(mén)簽訂排他性合作協(xié)議，獲得當(dāng)?shù)氐脑S可，并在其公共道路上測(cè)試和運(yùn)行自動(dòng)駕駛汽車。一種是平臺(tái)嵌入型，即中國(guó)企業(yè)與優(yōu)步、Lyft等國(guó)際出行平臺(tái)深度合作，通過(guò)接入優(yōu)步、Lyft的用戶訂單系統(tǒng)直接觸達(dá)海量用戶。第三種是合資共建型，如小馬智行與新加坡康福德高集團(tuán)成立合資公司，這種模式使得中國(guó)企業(yè)能夠更好地了解當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求，根據(jù)當(dāng)?shù)氐穆窙r、交通規(guī)則和用戶習(xí)慣，對(duì)技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整，提高無(wú)人駕駛汽車的適應(yīng)性和可靠性。他認(rèn)為，這些不同的合作模式為中國(guó)企業(yè)“出?！遍_(kāi)了方便之門(mén)，也讓它們快速積累了經(jīng)驗(yàn)。
從輸出產(chǎn)品到輸出標(biāo)準(zhǔn)
正如中國(guó)汽車“出海”所走過(guò)的道路一樣，中國(guó)無(wú)人駕駛企業(yè)“出海”，也在從產(chǎn)品“出海”向技術(shù)“出?！鞭D(zhuǎn)變?！盁o(wú)人駕駛企業(yè)之所以能夠加速‘出海’，原因在于更為重視核心技術(shù)賦能?！秉S順表示，已經(jīng)有中國(guó)無(wú)人駕駛企業(yè)在海外市場(chǎng)設(shè)立了本地化研發(fā)中心，并深度參與當(dāng)?shù)刈詣?dòng)駕駛安全標(biāo)準(zhǔn)的制定。他表示，以往都是歐美企業(yè)在自動(dòng)駕駛技術(shù)規(guī)則制定方面占據(jù)主導(dǎo)地位，但近年來(lái)中國(guó)無(wú)人駕駛企業(yè)正在憑借自己的努力和實(shí)力逐步打破這一局面，為中國(guó)企業(yè)贏得更多話語(yǔ)權(quán)。“中國(guó)無(wú)人駕駛企業(yè)通過(guò)‘技術(shù)+標(biāo)準(zhǔn)’的新‘出?！Ｊ剑趶囊酝摹S者’逐步向全球智能交通規(guī)則的‘參與者’轉(zhuǎn)變?！彼f(shuō)。
“中國(guó)無(wú)人駕駛企業(yè)必須提前進(jìn)行全球市場(chǎng)的精準(zhǔn)布局，才更有利于自身獲得技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)輸出的話語(yǔ)權(quán)?！卑匚南舱J(rèn)為，中國(guó)無(wú)人駕駛企業(yè)集體“出?！?，既抓住了全球無(wú)人駕駛監(jiān)管法規(guī)出現(xiàn)集中破冰的窗口期，也趕上了行業(yè)進(jìn)入技術(shù)、成本、場(chǎng)景3條曲線相交的新階段。因此，新階段下的“出海”，是中國(guó)企業(yè)的商業(yè)模式、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)向全球市場(chǎng)的輸出，而不是像前些年那樣僅僅停留于產(chǎn)品輸出的初級(jí)階段。
不僅如此，中國(guó)無(wú)人駕駛企業(yè)集體“出?！?，還帶動(dòng)了上下游產(chǎn)業(yè)協(xié)同“出?！薄！皬漠a(chǎn)業(yè)協(xié)同到生態(tài)共建，中國(guó)企業(yè)正在激活全球無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的新動(dòng)能?！痹陉戇h(yuǎn)看來(lái)，這是一條完整的“技術(shù)-制造-服務(wù)”全鏈條賦能體系。他舉例說(shuō)，在中東地區(qū)，文遠(yuǎn)知行在阿聯(lián)酋設(shè)立研發(fā)中心，不僅加速了技術(shù)創(chuàng)新，還促進(jìn)了技術(shù)知識(shí)在當(dāng)?shù)氐霓D(zhuǎn)移和傳播，為阿聯(lián)酋培養(yǎng)了一批高素質(zhì)的智能交通專業(yè)人才。馭勢(shì)科技則在海外多地的機(jī)場(chǎng)、廠區(qū)等特定場(chǎng)景中，成功部署了無(wú)人物流解決方案，同時(shí)也帶動(dòng)了傳感器、芯片等國(guó)產(chǎn)硬件設(shè)備走向國(guó)際市場(chǎng)。這些都有利于中國(guó)企業(yè)在海外市場(chǎng)逐步構(gòu)建“技術(shù)共享-生態(tài)繁榮”的良性循環(huán)發(fā)展新格局。
最新數(shù)據(jù)顯示，全球已經(jīng)有約50個(gè)國(guó)家允許無(wú)人駕駛汽車落地測(cè)試或運(yùn)營(yíng)。有研報(bào)指出，全球Robotaxi市場(chǎng)預(yù)計(jì)將迎來(lái)爆炸式增長(zhǎng)，到2030年市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到400億美元至457億美元。美國(guó)銀行的最新報(bào)告稱，到2040年，自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)總規(guī)?？赡茉鲩L(zhǎng)至1.2萬(wàn)億美元。
“在無(wú)人駕駛新一輪國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)企業(yè)正在通過(guò)全球市場(chǎng)的差異化布局，搶占未來(lái)發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)和戰(zhàn)略制高點(diǎn)?！辈茭Q認(rèn)為，中國(guó)無(wú)人駕駛企業(yè)集體“出?！?，不僅為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)全球化增添了新的亮色，也有利于國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級(jí)，以及為構(gòu)建“雙循環(huán)”賦能。
文：趙建國(guó) 編輯：孫煥玉 版式：李沛洋
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