據(jù)統(tǒng)計，每天有近5000 萬人次打車，這像塊明晃晃的蛋糕，可好多網(wǎng)約車司機(jī)圍著轉(zhuǎn)，就是撈不著多少。有人一天流水輕松過千，有人開 12 小時車，連電費(fèi)都掙不回來。這背后藏著個實(shí)打?qū)嵉那闆r：網(wǎng)約車行業(yè)收入早就成了金字塔形，頂端和底端的差距，比看著還大。

司機(jī)群里，總有人發(fā) "今天流水 1200" 的截圖；更多人在下面回 "羨慕，我今天跑10小時才300多"。

這種情況不是偶然，數(shù)據(jù)顯示，全國 14% 的頂尖司機(jī)，每天開 14 小時車，一年能掙 13 萬以上。他們手機(jī)總彈出 "優(yōu)質(zhì)訂單" 提醒，能接的單覆蓋全城核心商圈。

中間 59% 的司機(jī)，每月流水在 5000 到 8000 之間，扣掉平臺抽成、車租、電費(fèi)，每小時掙的常比便利店兼職還少。他們最熟的路線是凌晨的夜宵街和早高峰的地鐵站，卻總搶不到遠(yuǎn)程高價單。

最底下 27% 的司機(jī)更難，一天流水低于 200 是常事。有人跑一整天，算下來扣掉日常開銷和車租，反倒賠了 30 塊，只能半夜在停車場對著空駛的里程數(shù)發(fā)呆。

這金字塔的根基，是供需失衡撐大的市場。重慶 12 萬司機(jī)搶單，平均每人每天只能接 4 單；合肥網(wǎng)約車空駛率 45%，等于司機(jī)開 100 公里，45 公里是空跑。平臺的算法像看不見的塔頂，決定誰能往上走。服務(wù)分 4.9 以上、車價 15 萬級別的司機(jī)，系統(tǒng)會標(biāo)上 "優(yōu)選"，優(yōu)先給機(jī)場、商務(wù)區(qū)的大單；評分低于 4.7 的司機(jī)，收到的多是起步價訂單，高峰時段甚至?xí)?"限流"。

金字塔的擠壓正在改變行業(yè)樣子。底層司機(jī)走的越來越多，有人開三個月就把車賣了，說 "還不如送外賣"；頂層司機(jī)不敢停，怕一休息，服務(wù)分降了就被擠出優(yōu)選池。

打破金字塔，得看那些小改變。有的城市給網(wǎng)約車總量設(shè)上限，合肥規(guī)定新增車輛要考慮市場飽和程度；有平臺試推行 "抽成透明"，每單明細(xì)列出各項費(fèi)用；還有司機(jī)自己建群，分享高峰時段接單的熱點(diǎn)區(qū)域。5000 萬次的出行需求不該只是少數(shù)人的機(jī)會，等頂端不那么高，底端不那么擠，這個行業(yè)才能真的順起來。