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數(shù)十年來，Lightweight旗下德國制造的Meilenstein碳纖維輪組始終以其獨特美學、極致剛性及超輕量化特性而備受青睞。如今，這一系列又迎來了現(xiàn)代化革新——全新推出了Meilenstein ART輪組，其采用了23mm內(nèi)寬的無內(nèi)胎設計，精準適配更寬輪胎，并升級空氣動力學輪廓以提升其綜合性能。官方宣稱重量僅為1190克，而售價則逼近7000歐元大關(guān)！

從外觀來看，新輪組最引人注目的變化在于：摒棄傳統(tǒng)平面?zhèn)缺?、采用全新空氣動力學造型，內(nèi)寬增加27%，重量大幅減輕13.7%。

空氣動力學性能方面也實現(xiàn)了重大突破，Lightweight通過計算流體動力學（CFD）模擬與風洞實測雙驗證，顯著降低了整體風阻并優(yōu)化了側(cè)風穩(wěn)定性。這標志著品牌在經(jīng)歷十年技術(shù)停滯後，終于迎來性能的跨越式升級。

核心技術(shù)革新源于內(nèi)部結(jié)構(gòu)重構(gòu)。歷經(jīng)四年研發(fā)的Meilenstein ART輪組，徹底改變了自2004年沿用至今的平壁式結(jié)構(gòu)（初代稱為Standard）。全新專利Alpha Rib技術(shù)使連續(xù)碳纖維輻條末端擴展為肋狀結(jié)構(gòu)，嵌入

blunt-nosed 空氣動力學輪廓的輪圈內(nèi)部。該設計 使輪圈壁進一步變薄 ，較上一代Evo版本減重190克，成功 的 將新輪組重量控制在1200克閾值以下，同時剛性與強度不降反升。

制造工藝方面，Lightweight采用可重復使用的芯模（推測為蠟質(zhì)材料），精確控制輪圈剖面與內(nèi)表面形態(tài)。芯模在固化后可完整取出并循環(huán)利用，有效減少了材料浪費。

職業(yè)賽場傳奇背書

【2019年環(huán)法自行車賽第五賽段和第六賽段，英力士車隊被發(fā)現(xiàn)使用了輕量化的Meilenstein Obermayer輪組】

Lightweight輪組的競技基因深植于公路車史：1997年環(huán)法冠軍揚·烏爾里希便搭載其征戰(zhàn)（盡管贊助商貼紙覆蓋了品牌標識）；2001年蘭斯·阿姆斯特朗與烏爾里希的史詩級對決中，兩人均自選Lightweight輪組應對高山賽段；直至2019年圈剎時代末期，英力士車隊仍借助其超輕量特性爭奪山地優(yōu)勢。前代配Tune花鼓的版本宣稱重量甚至低于900克。

全新性能體系解析

【全新Penta Fly 花鼓系統(tǒng)將碳纖維輻條直接粘合到鋁制花鼓法蘭上】

新輪組不僅更新了外形，更搭載了全新鋁制花鼓。Penta Fly花鼓技術(shù)將標志性碳纖維葉片輻條與高精度加工的超大尺寸法蘭盤結(jié)合，宣稱能大幅提升橫向與扭轉(zhuǎn)剛性，使這對1190克輪組不僅適合輕量級爬坡手，更能承受120公斤系統(tǒng)重量（車手+車重），滿足重量級沖刺手的需求?；ü耐庑谓?jīng)風洞測試，通過縮減中心直徑從而降低了風阻。

DRS（減阻系統(tǒng)）輪圈與輻條設計無需輻條帽，輻條直接錨定于輪圈內(nèi)部。ART（Alpha Rib Technology）輪圈構(gòu)造打破了傳統(tǒng)中空模式，采用分段式集成肋條結(jié)構(gòu)。Lightweight聲稱該設計通過增強橫向截面來抵抗側(cè)向荷載，從而顯著提升前輪操控性與后輪動力傳輸效率。輻條直接固定于胎床上并與肋條結(jié)合，消除輻條纖維方向變化，完整保留了纖維的自然受力路徑，從而最大化抗拉強度并減少材料疲勞。

該品牌還透露每對輪組使用了超過70個獨立碳纖維片，總長度超500米。性能驗證采用Aero-mass tested新標準（以45公里/小時速度下的風阻乘以系統(tǒng)重量計算），實測表明Meilenstein ART較前代效率提升20%，超越多款競品。

（1號為Meilenstein ART數(shù)據(jù)）

簡單來說就是輪組的空氣動力學性能和質(zhì)量的乘積。但是他們并沒有提供風動測試的任何數(shù)據(jù)，只有上圖的指數(shù)圖，顯示ART的表現(xiàn)優(yōu)于其他九款競品，相交于高昂的售價，這樣的自創(chuàng)標準和并不明朗的信息透漏，確實有點意難平。

ART技術(shù)仿佛把碳纖維輪組從組件裝配時代帶入了生物仿生時代，其肋條結(jié)構(gòu)堪比鳥類骨骼的骨小梁系統(tǒng)。把制造最輕的輪組，轉(zhuǎn)到制造最完美的力量傳遞系統(tǒng)。

你對這次LightWeight ART的升級以及7000歐元的定價是否值得輪王的稱號呢？歡迎留言討論。

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