當(dāng)23.59萬(wàn)-31.99萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)公布時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)掌聲雷動(dòng)，歡呼聲此起彼伏。

8月18日，被寄予厚望的全新字母標(biāo)AUDI奧迪 E5 Sportback在上汽奧迪AUDI智造基地開啟了預(yù)售，并將于9月份正式上市。

面對(duì)中國(guó)新能源車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，奧迪放下包袱，決心放手一搏。奧迪 E5 Sportback將進(jìn)入高端純電轎車市場(chǎng)的紅海，與市場(chǎng)上最炙手可熱的小米SU7、特斯拉Model 3、小鵬P7、蔚來ET5T等強(qiáng)勁對(duì)手正面PK。

顯然，奧迪清楚地知道，在定價(jià)上不能有絲毫猶豫，必須一步到位。

百年奧迪遇上中國(guó)速度

這是百年奧迪在智能電動(dòng)化浪潮中，寫下的新篇章。

當(dāng)電動(dòng)化浪潮洶涌襲來，奧迪并未固步自封。在傳承經(jīng)典的同時(shí)，積極探索轉(zhuǎn)型之路，奧迪 E5 Sportback 便是這一進(jìn)程中的重要成果。

從2023年7月奧迪與上汽簽署合作意向到新品牌和概念車發(fā)布，只用了16個(gè)月時(shí)間。而第一款量產(chǎn)車奧迪 E5 Sportback 開啟預(yù)售，距離雙方簽約也僅用了2年的時(shí)間。

這樣的速度，是中國(guó)造車新勢(shì)力快速崛起的重要因素之一。而當(dāng)?shù)孪岛廊A巨頭與中國(guó)科技聯(lián)手，追趕上這種中國(guó)速度，這是AUDI品牌給百年奧迪帶來的新氣象。

快速變革和務(wù)實(shí)選擇，為百年豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)注入了全新的活力。

為了推動(dòng)AUDI項(xiàng)目的快速落地，雙方甚至沒有為了再單獨(dú)成立一個(gè)合資公司而扯皮，而是依托于上汽奧迪的資源和架構(gòu)，直接開干。

“一切為了速度。”AUDI品牌CEO宋斐明告訴我們，中國(guó)和德國(guó)總部?jī)蛇叺膱F(tuán)隊(duì)實(shí)行接力作業(yè)，幾乎24小時(shí)全程推進(jìn)，一切都是為了產(chǎn)品能夠快速推向市場(chǎng)。

采用全新的AUDI字母標(biāo)，也讓AUDI放下了包袱，以全新的姿態(tài)，出現(xiàn)在消費(fèi)者面前。

直面競(jìng)品，性能毫不遜色

在豪華電動(dòng)中型轎跑這一競(jìng)爭(zhēng)激烈的細(xì)分市場(chǎng)，奧迪 E5 Sportback 將面臨諸多強(qiáng)勁對(duì)手，如特斯拉 Model 3、寶馬 i3、比亞迪海豹、小米 SU7、蔚來 ET5 等。但奧迪 E5 Sportback 憑借其獨(dú)特的產(chǎn)品力，足以在這場(chǎng)激烈角逐中脫穎而出。

從外觀設(shè)計(jì)來看，奧迪 E5 Sportback 融合了初代奧迪 TT 的經(jīng)典圓潤(rùn)輪拱、RSQ 概念車的簡(jiǎn)潔型面以及 RS6 的動(dòng)感姿態(tài)，形成了獨(dú)具一格的美學(xué)風(fēng)格。

4881mm 的車身長(zhǎng)度、1960mm 的車寬與 2950mm 的軸距，使其在空間上具備優(yōu)勢(shì)，溜背式轎跑造型與無框車門設(shè)計(jì)，在兼顧實(shí)用性的同時(shí)，凸顯了運(yùn)動(dòng)與時(shí)尚感。相比之下，特斯拉 Model 3 的極簡(jiǎn)風(fēng)雖有特色，但在空間尺寸與造型的獨(dú)特性上稍顯遜色；寶馬 i3 則延續(xù)了傳統(tǒng)三廂轎車的設(shè)計(jì)，在個(gè)性化方面略輸一籌。

動(dòng)力性能與續(xù)航方面，奧迪 E5 Sportback 搭載前后永磁同步雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率可達(dá) 579kW，零百加速僅需 3.4 秒，這樣的成績(jī)媲美保時(shí)捷 Taycan Turbo，遠(yuǎn)超寶馬 i3 eDrive40L 后驅(qū)版的 5.6 秒破百成績(jī)。這也是豪華品牌在中國(guó)推出的電動(dòng)車中，性能最強(qiáng)的一款。

后驅(qū)版車型續(xù)航超 770 公里（CLTC），配合 102kWh 三元鋰電池與 800V 高壓快充技術(shù)，10 分鐘即可補(bǔ)能 370 公里，不僅解決了用戶的里程焦慮，在補(bǔ)能效率上更是大幅領(lǐng)先蔚來 ET5T 等競(jìng)品。

智能座艙與駕駛輔助系統(tǒng)領(lǐng)域，奧迪 E5 Sportback 同樣表現(xiàn)出色。其搭載的 AUDI OS 全新奧迪操作系統(tǒng)，配合高通驍龍 8295 芯片，擁有強(qiáng)大的運(yùn)算能力。奧迪助手基于中國(guó)頭部的火山引擎大語(yǔ)言模型 “豆包” 深度定制，語(yǔ)音交互體驗(yàn)近乎真人。

車輛配備 27 個(gè)感知硬件，包括激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)與攝像頭等，并由英偉達(dá) Orin-X 芯片提供算力支持，實(shí)現(xiàn)了 Momenta EBM 端到端大模型輔助駕駛方案，在復(fù)雜路況下的應(yīng)對(duì)能力優(yōu)于寶馬 i5 等僅具備L2+級(jí)輔助駕駛的車型。

德系基因與中國(guó)智慧

奧迪E5 Sportback 的誕生，是 “德系基因 × 中國(guó)科技” 深度融合的結(jié)晶。德國(guó)團(tuán)隊(duì)在駕控調(diào)校方面發(fā)揮了深厚的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，quattro 智能四驅(qū)系統(tǒng)、Brembo 制動(dòng)系統(tǒng)以及后輪轉(zhuǎn)向功能的搭載，使車輛操控性能對(duì)標(biāo)奧迪 RS6 系列，為用戶帶來極致的駕駛樂趣與穩(wěn)定性。

而中國(guó)團(tuán)隊(duì)則在智能化領(lǐng)域?yàn)槠滟x能。針對(duì)中國(guó)用戶對(duì)智能科技的高要求，AUDI 攜手行業(yè)領(lǐng)先的輔助駕駛公司 Momenta，聯(lián)合打造 Momenta EBM 端到端大模型輔助駕駛方案，精準(zhǔn)應(yīng)對(duì)中國(guó)復(fù)雜的交通路況。

AUDI OS 系統(tǒng)融合了科大訊飛、火山引擎的強(qiáng)大內(nèi)核，使奧迪助手具備強(qiáng)大的語(yǔ)義理解、多輪對(duì)話及車控交互能力，實(shí)現(xiàn)了與用戶數(shù)字生活的無縫連接，徹底打破了傳統(tǒng)德系車機(jī)在智能化方面的短板。

這種跨國(guó)研發(fā)模式，打破了傳統(tǒng)車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中的研發(fā)桎梏，為豪華品牌電動(dòng)化提供了全新的可借鑒范式。通過整合全球優(yōu)勢(shì)資源，充分發(fā)揮各方技術(shù)專長(zhǎng)，不僅提升了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，更能快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，滿足消費(fèi)者日益多樣化的出行需求。

定價(jià)策略：重塑行業(yè)價(jià)值坐標(biāo)系

在之前的豪華電動(dòng)市場(chǎng)中，起售價(jià) 30 萬(wàn)元成為品牌溢價(jià)與技術(shù)實(shí)力的一道分水嶺。傳統(tǒng)豪華陣營(yíng)大多堅(jiān)守 40 萬(wàn)元紅線，而新勢(shì)力們則以接近 30 萬(wàn)元的 “貼線定價(jià)” 策略沖擊高端市場(chǎng)。在這樣的背景下，奧迪 E5 Sportback 的定價(jià)備受矚目。

23.59萬(wàn)元的起售價(jià)，和頂配31.99萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)，首次打破了豪華品牌 “電車必超 30 萬(wàn)” 的定價(jià)鐵律。

這一突破的背后是奧迪和上汽集團(tuán)產(chǎn)業(yè)鏈強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力與成本控制能力。800V 高壓平臺(tái)、quattro 智能四驅(qū)等高端技術(shù)的下放，配合規(guī)?；a(chǎn)帶來的成本攤薄，使奧迪有底氣在保證產(chǎn)品品質(zhì)的前提下，以更親民的價(jià)格進(jìn)入市場(chǎng)。

此舉不僅能大幅降低用戶從 BBA 燃油車向電動(dòng)遷移的決策門檻，覆蓋中國(guó)豪華車主力消費(fèi)區(qū)間（25 - 35 萬(wàn)元占豪華市場(chǎng)銷量 62%），更有望激活豪華品牌長(zhǎng)期壓抑的 “沉默需求”，重塑豪華電動(dòng)車的價(jià)值體系。

能否成為行業(yè)范本？

AUDI首款產(chǎn)品的推出，是豪華品牌與中國(guó)智能電動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈深度融合的產(chǎn)物。

它將擴(kuò)展奧迪在智能電動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)的份額，同時(shí)，它也化解了上汽奧迪與一汽奧迪在油車時(shí)代需要分享同一款車型的尷尬。

AUDI展示了傳統(tǒng)豪華品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中，如何堅(jiān)守品牌核心價(jià)值，傳承機(jī)械素養(yǎng)的同時(shí)，快速擁抱智能化變革。通過構(gòu)建 “雙硬核” 分工的研發(fā)模式，有效整合全球資源，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

新奧迪E5 Sportback 在定價(jià)策略上的創(chuàng)新嘗試，若成功落地，將為豪華電動(dòng)車市場(chǎng)帶來新的價(jià)格參考體系，推動(dòng)行業(yè)向更加合理、普惠的方向發(fā)展。

在渠道建設(shè)方面，上汽奧迪計(jì)劃在 2025 年年底將國(guó)內(nèi)經(jīng)銷店拓展至 240 家，覆蓋近 90 個(gè)核心城市，為用戶提供更便捷的購(gòu)車與售后服務(wù)體驗(yàn)，這也為豪華品牌在新市場(chǎng)環(huán)境下的渠道布局提供了借鑒。

奧迪 E5 Sportback 正以其全方位的創(chuàng)新與突破，為豪華品牌打造智能電動(dòng)車樹立起新的行業(yè)范本。

它不僅承載著奧迪品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心與期望，更有可能引領(lǐng)整個(gè)豪華汽車行業(yè)，在電動(dòng)化、智能化的新賽道上，駛向更加廣闊的未來。