冬天零下 25℃充電要等一小時(shí)？夏天 52℃高溫充電越充越慢？對(duì)于新能源車(chē)主來(lái)說(shuō)，極端天氣下的充電難題簡(jiǎn)直是 “日常噩夢(mèng)”。不過(guò)現(xiàn)在，這個(gè)困擾行業(yè)多年的痛點(diǎn)被徹底解決了 ——8 月 22 日，嵐圖汽車(chē)在 “嵐圖智能超混技術(shù)發(fā)布會(huì)” 上宣布，其全球首創(chuàng)的混動(dòng) 800V 技術(shù)正式落地，還成功通過(guò)了 - 25℃至 52℃極端環(huán)境下的 5C 超充測(cè)試，成為全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)該技術(shù)量產(chǎn)的車(chē)企。

咱們先看一組實(shí)打?qū)嵉臏y(cè)試數(shù)據(jù)，感受下這項(xiàng)技術(shù)有多 “能打”。在 52℃的高溫環(huán)境里，嵐圖的電池包從 20% 電量充到 80% 只用了 15 分鐘，全程電池溫度穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，車(chē)?yán)锏目照{(diào)該吹冷風(fēng)吹冷風(fēng)，絲毫不受影響。而在 - 25℃的極低溫下，只要提前給電池預(yù)熱，同樣從 20% 充到 80% 最快只要 12 分鐘；就算開(kāi)車(chē)時(shí)開(kāi)著暖風(fēng)，充電時(shí)間也才 15 分鐘。要知道以前在這種低溫環(huán)境下，直接充電得等 40 多分鐘，現(xiàn)在這速度簡(jiǎn)直是 “質(zhì)的飛躍”。

可能有人會(huì)好奇，這 “冷熱都能快” 的本事到底從哪兒來(lái)？其實(shí)秘密藏在嵐圖的五大創(chuàng)新技術(shù)里。簡(jiǎn)單說(shuō)，這就像給電流修了一條 “高速公路”：超電網(wǎng)正極技術(shù)是寬敞的 “主路”，讓電流通行無(wú)阻；第二代石墨快離子環(huán)技術(shù)是 “近道”，不用繞遠(yuǎn)路；超導(dǎo)電解液配方像 “潤(rùn)滑油”，讓電流跑起來(lái)更順滑；超薄 SEI 膜清掉了路上的 “小石子”，降低電阻；高空隙率隔離膜則是 “安全防護(hù)網(wǎng)”，既能散熱又防意外，充電安全穩(wěn)穩(wěn)拿捏。

光有 “硬件” 還不夠，“軟件” 加持才讓極端環(huán)境充電更靠譜。嵐圖的智能溫控管理系統(tǒng)堪稱(chēng)電池的 “專(zhuān)屬冷暖空調(diào)”，能根據(jù)電量、環(huán)境溫度智能調(diào)節(jié)，該預(yù)熱時(shí)預(yù)熱，該散熱時(shí)散熱。比如冬天冷，系統(tǒng)能提前半小時(shí)給電池 “暖身子”，讓電池溫度達(dá)到理想狀態(tài)，這樣充電功率就和常溫時(shí)差不多了。再加上智能云 BMS 系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池狀態(tài)，溫度、健康度都盯得死死的，一旦有異常立刻干預(yù)，安全感直接拉滿(mǎn)。

這次技術(shù)突破可不光是 “秀肌肉”，更是實(shí)實(shí)在在解決了用戶(hù)的痛點(diǎn)。以前混動(dòng)車(chē)總被吐槽 “充電慢”，尤其到了夏天怕高溫充壞電池，冬天又得在寒風(fēng)里等半天。現(xiàn)在有了嵐圖的混動(dòng) 800V 技術(shù)，不管是吐魯番的酷暑還是東北的嚴(yán)寒，充電速度都能保持穩(wěn)定，再也不用為充電犯愁。

隨著這項(xiàng)技術(shù)的落地，混動(dòng)車(chē)市場(chǎng)也算正式邁入了 800V 時(shí)代。作為一直把用戶(hù)體驗(yàn)放首位的車(chē)企，嵐圖這次是真的從車(chē)主的實(shí)際需求出發(fā)，用技術(shù)解決了 “急難愁盼” 的問(wèn)題。這不僅讓咱們開(kāi)車(chē)更省心，也給中國(guó)新能源行業(yè)樹(shù)立了新標(biāo)桿 —— 畢竟真正的技術(shù)創(chuàng)新，從來(lái)都是為了讓用戶(hù)的生活更方便。

未來(lái)再遇到極端天氣，新能源車(chē)主終于能笑著說(shuō)：“充電？十幾分鐘的事兒！” 而嵐圖這場(chǎng)技術(shù)突破，或許也會(huì)讓更多人對(duì)混動(dòng)車(chē)改觀，讓新能源出行真正告別 “看天吃飯” 的時(shí)代。