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在自行車蓬勃發(fā)展的今天，32英寸山地車輪組這個新的領(lǐng)域越來越受到各大品牌的關(guān)注。近日，BMC似乎對這一概念格外重視——他們的團隊拆解并重組了一輛碳纖維Fourstroke XC自行車，并在場地實際測試了這種大輪組的實際騎行表現(xiàn)。據(jù)安道爾世界杯現(xiàn)場放出的照片來看，BMC的Impec Lab研發(fā)團隊正在測試那輛最新的“Franken戰(zhàn)車”。該項目也被命名為“Project Fahrenheit”（華氏度計劃），直指全新輪組尺寸的未知領(lǐng)域。

BMC坦言“Project Fahrenheit”仍是早期的探索性項目。幾周前，該原型車還只是一臺標準中等尺寸的碳纖維Fourstroke XC自行車和一堆剛從瑞士自家CNC機床下來的鋁合金連接件。而現(xiàn)在，BMC的工程師和車隊XC騎手正騎著它在安道爾世界杯賽道上測試，試圖驗證32英寸輪組是否真能適用于越野競賽，抑或只是又一個為了標新立異而誕生的瘋狂想法。

Maxxis顯然也在認真對待這一趨勢，不僅為32英寸的Aspen XC競賽輪胎專門開了模具，還在之前的Eurobike展上亮相了鋁制Faction概念原型車。也有消息透露，除了Aspen外，Maxxis還準備了另外兩款32英寸輪胎花紋，似乎預(yù)示著32英寸的未來已經(jīng)并不遙遠了。

所以BMC的工程師決定親自下場驗證，并且這一項目完全由Impec Lab推動，而非車隊主動要求。目前僅有少數(shù)車隊車手試騎過該車并提供初步反饋。

短期內(nèi)是否會量產(chǎn)？答案是否定的。

BMC明確表示，這只是一個研發(fā)性質(zhì)的探索項目，目的在于分析32英寸輪組XC車的利弊，目前并無量產(chǎn)計劃。但為了真正了解其潛力，團隊決定親手打造一臺原型車并系統(tǒng)驗證其數(shù)據(jù)。

要實現(xiàn)32英寸XC車的規(guī)?；a(chǎn)，仍面臨諸多現(xiàn)實障礙，尤其是輪組、輪胎和前叉等配套部件的稀缺。

BMC如何實現(xiàn)碳纖維車架的改造？

為了適配32英寸輪組，BMC的Impec Lab團隊將一臺中等尺寸的29英寸碳纖維Fourstroke的頭管、五通和后叉端切割下來，并且切割上管。隨后，團隊設(shè)計并CNC加工了全新的鋁制夾殼式車架連接件，以盡可能保持原車幾何形狀，最后將原車架的碳管粘合到新連接件上。

輪胎方面，使用了Maxxis 32x2.4″ Aspen，但標簽被涂黑，因為車隊目前與Pirelli合作，而后者據(jù)傳也正在開發(fā)32英寸輪胎。輪組則為未貼標的32英寸鋁合金輪圈，前后均為28孔。

前叉則選用了DT Swiss F 232 One，并通過加裝尾鉤延長件來增加軸冠高度，但未改變偏移量。BMC未解釋為何選擇DT前叉而非車隊常用的?hlins或Fox、RockShox產(chǎn)品，可能因為DT前叉的下管壁較直且末端平整，更便于加固延長件。

前懸架被認為是更大輪組進軍精英級比賽的主要制約因素之一，因為像?hlins這樣的贊助商需要更長時間來開發(fā)全新的32英寸前叉（并確定偏移量和軸寬等關(guān)鍵參數(shù)）。

為了維持原有的騎行高度，BMC還專門設(shè)計并加工了一款奇特的新把立。因輪組增大導(dǎo)致Stack值增加，該把立通過在頭管上下兩側(cè)同時夾緊舵管，將車把位置重新降低，并整合了轉(zhuǎn)向限位裝置，很可能用于防止前叉冠部撞擊筆直的碳纖維下管。

為何選擇在安道爾測試？

觀察認為，BMC有意借此機會展示其研發(fā)速度。在夏季比賽休整期前，各車隊和品牌齊聚安道爾，BMC顯然在炫耀其Impec Lab團隊快速打造出首臺可騎行的全避震測試車的能力。

除了展示實力，BMC也真心希望在世界杯賽道上測試大輪組和大尺寸車架的真實表現(xiàn)，收集可量化的性能數(shù)據(jù)和車手反饋。

騎行體驗如何？

BMC表示，相比原29英寸車，團隊僅做了最小限度的幾何調(diào)整，以純粹體驗大輪組帶來的變化。團隊同時準備了一臺配置完全相同的29英寸Fourstroke作為對比基準。

研發(fā)團隊的初步印象是：大輪組在布滿樹根的路段確實提供了更強的抓地力，后輪在崎嶇路段壓滿行程時也顯得更有支撐性。車隊選手Titouan Carod今日首次試騎后的感受尚未透露。

32英寸真的比29英寸（甚至27.5英寸）大很多嗎？

首先需明確， 29英寸輪組實際直徑并非正好29英寸，27.5英寸也是一樣。32英寸輪圈的 BSD為686mm，比29英寸的622mm增加了64mm，而29英寸比27.5英寸的584mm僅大38mm。

具體到外胎尺寸：

27.5×2.0″ 輪胎直徑約27.0英寸；2.4″ 約27.8″；2.6″ 約28.2″

29×2.0″ 約28.5″；2.4″ 約29.3″；2.6″ 近29.7″

因此，新的32×2.4″ 輪胎理論直徑約為31.8英寸

若以較少見的2.25″寬度為參考，29英寸輪胎最接近實際29″，27.5英寸也一樣，而同寬度的32英寸胎直徑僅為31.5″。因此，其實際增大幅度并未達到3英寸。

僅從輪圈直徑的增幅的一半來看，軸心高度將增加32mm（1.25英寸），后下叉和前叉腿也需相應(yīng)加長，最終軸距可能增加64mm（2.5英寸）。這確實是個顯著的變化，但近年來不同品牌車架幾何差異巨大，用戶對尺寸變化的接受度也已大幅度提高。

32英寸可能更適合中等及以上身材的騎手

BMC也承認，32英寸輪組可能并不適合身材較小的騎手。其復(fù)雜的把立解決方案正是為了嘗試讓中等身材騎手適應(yīng)更高的輪組。

許多問題仍未解答

BMC的Impec Lab迅速打造出了可騎行的32英寸XC原型車，但遠未解答所有問題：是否需要調(diào)整胎寬或圈寬來優(yōu)化接觸面？是否需要開發(fā)更輕的輪組、輪胎或車架來抵消增重？不同體型的騎手受益程度是否不同？懸架行程、胎壓、阻尼設(shè)置是否需要調(diào)整？車架幾何是否應(yīng)更激進以平衡大輪組的穩(wěn)定性？車架、前叉和輪組的剛度是否會因部件加長而受影響？是否需采用SuperBoost甚至更寬的軸心標準來保證輪組剛性？

這一切尚待探索。但BMC已經(jīng)邁出了第一步，用實車測試來尋求答案，相信不久的將來也會有更多的品牌投入到這個領(lǐng)域，也許另一個新的時代就要到來了。

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