你絕對想不到，就在大家扎堆造增程車的時候，市場卻悄悄給了個冷臉，今年7月增程車銷量同比暴跌11.4%，純電卻漲了24.5%。

新勢力陣營的格局翻了個底朝天

智己LS6增程版半小時訂單破萬的狂歡還沒散場，轉(zhuǎn)頭就發(fā)現(xiàn)理想7月銷量同比暴跌39.7%，問界M9也從月銷1.5萬縮水回1萬。 一邊是車企擠破頭做增程，另一邊消費者卻用錢包投了反對票。

去年純電和增程還是43：57，今年直接倒掛成64：36。 小米、小鵬這些純電玩家一個月能賣3萬多臺，銷量比去年翻了兩倍；增程派的問界和理想?yún)s蔫了，特別是理想，直接被擠出新勢力前三。

就連被稱作“小理想”的零跑，今年交付沖到5萬輛，靠的也是純電車型，C11改款后純電占比80%，新出的B01、B10連增程版都懶得做。

純電車的兇猛反撲來得太突然

三年前同一款車，增程版能比純電版便宜三四萬，現(xiàn)在差價縮到1萬左右，有些品牌干脆玩起“油電同價”。

電池成本暴跌是幕后推手，碳酸鋰從每噸60萬跳水到10萬，大電池不再是奢侈品。 新款Model 3續(xù)航干到830公里，Model Y也沖到751公里，城市通勤綽綽有余，中短途跨城也不在話下。

充電樁的爆發(fā)更讓增程車坐不住

北上廣深核心區(qū)每平方公里就有34根公共充電樁，私樁比例高達74.5%。 連三四線城市私樁都成了主流，加油站排隊場景正被超充站取代，800V高壓平臺普及后，喝杯咖啡的時間電量就能回血80%。

理想車主自己暴露了真相，85%的人日常只用150公里純電續(xù)航，純電里程甚至是燒油里程的兩倍。 所謂“里程焦慮”，越來越像辦健身卡式的心理安慰。

增程車自己挖的坑也不少

冬天續(xù)航打骨折，通勤稍遠就得天天充電；跑高速時純電續(xù)航縮水更狠，兩三個服務(wù)區(qū)就得找樁，充電慢到讓人抓狂，只能燒油硬扛，結(jié)果油耗比燃油車還高，市區(qū)輕松飆到8-10L。

保養(yǎng)更頭疼，發(fā)動機和電機兩頭伺候，年均花費6000元打底，三年后電池再衰減個20%，換電池報價直接讓人崩潰。二手車販子見到增程車就壓價，三個月車齡貶值十萬，兩年后殘值不到四成。

車企當(dāng)然不甘心認(rèn)輸

新一代增程車開始“掛油箱的純電”化：智己LS6塞進66度大電池懟出450公里續(xù)航，昊鉑HL用60度電池跑350公里，小鵬X9增程版工信部備案續(xù)航同樣奔著400公里去。

廣汽搞出“星源增程”，理想憋著REV 3.0，熱效率卷到44%以上。可這些補救措施反而尷尬,背著大電池跑，成本快追上純電車；增程器啟動頻率越來越低，卻要額外承擔(dān)發(fā)動機保養(yǎng)費。

成本賬算下來扎心

同價位純電車五年總花費比增程車省35%，相當(dāng)于白撿半輛新車。 純電每公里電費不到1毛，增程燒油時成本直接翻四倍；保養(yǎng)費五年差4000元，殘值又多虧兩萬五。

95%的用車場景都在城市圈，為了剩下5%的長途可能性多花七八萬，這筆賬越來越多人算明白了。

現(xiàn)在問題來了：如果讓你選，你會為了那5%的長途需求，放棄純電95%的經(jīng)濟性嗎？